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1880年，刘铭传建议修建北京经山东到江苏清江的铁路，后左宗棠、曾纪泽也提类似建议，均因顽固派反对未获批准。1896年，容闳建议修建天津经德州至镇江府的铁路，1898年获清廷批准，但因与卢汉铁路利益冲突及德国抗议，计划搁置。 1898年，英德两国向清政府要求承办津镇铁路。1899年，清政府与英德银行签订《津镇铁路借款草合同》，后因义和团运动爆发，合同被搁置。1907年，清廷加派张之洞会同办理津镇铁路。1908年，签订《天津浦口铁路借款合同》，津镇铁路改为津浦铁路。  1908年6月，津浦铁路正式开工。以山东峄县为界分南北两段，分别由德英两国承筑，设南北两个总局。1911年9月，南北分段通车。1912年，黄河铁路大桥建成，全线竣工通车，全长1009.5千米，另有四条支线共96.5千米。津浦铁路全长1009千米，仅用4年多时间建成，为清代铁路修建速度之最。原因在于借款合同规定铁路建造及管理权归中国，激发了中国工程技术人员的热情，且全路地势平坦，除济南至泰安段略有起伏外，同时南北两段施工形成竞赛之势，效率很高，英德总工程师带来的先进技术和管理制度也助力工程进展。  津浦铁路济南老火车站设计师赫尔曼·费舍尔1908年来到中国，在这里他与阿斯塔相遇相爱。阿斯塔随哥哥来到济南，两人一见钟情，一年后在青岛结婚。费舍尔为方便工作在济南老火车站附近设计建造了家，他们在这里度过了六年愉快时光。  1945年10月至1946年1月，新四军主力和八路军山东军区部队一部，在津浦铁路徐州至济南段对国民党军进行阻击战。当时蒋介石调集军队沿津浦线等北进，抢占大城市和交通要道。新四军军长陈毅奉命组织津浦前线指挥部，指挥部队首先肃清徐州至兖州间日伪军，后运用纠缠扭打法阻击国民党军北进，最终歼敌2.8万余人，控制津浦铁路200余公里，挫败了国民党军打通津浦路的企图。1949年1月，国民党军队炸毁淮河铁路大桥，津浦铁路中断。同年7月1日，铁路成功修复并全线恢复通车。    1968年9月，南京长江大桥铁路桥建成通车，津浦线与沪宁线贯通运营，津浦铁路成为京沪铁路的一部分。 2019年4月12日，津浦铁路入选“中国工业遗产保护名录（第二批）”。  |
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