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那这些泥土都去哪了？ 地铁隧道每天在脚底下穿梭，可没几个人琢磨过那些挖出来的土去哪了。 有回听一位干工程的老包工头说，很多人压根不知道，地铁隧道挖得深不见底，可外头压根见不着运土车排队，这问题一出来，还真能把人给问懵了。 相比较起古代，现在挖隧道可容易多了，相信不少人都听过愚公移山，那时候移个山还要靠神仙帮忙，如今咱们自己就有穿山越岭的能耐。 而这都多亏了盾构机，往地下一钻，山石泥土都得给它让道，不过外行人看着，总觉得盾构机不就是个大号电钻么，能有多大讲究？ 可仔细琢磨就发现其中的奇怪点，这机器轰隆隆往前拱，怎么就没见着成堆的土石往外运呢？ 若想搞清楚这一点，还要从这台机器如何工作说起，在最前端是带刀片的转盘，中间是动力系统，后头还拖着条'尾巴'。 前面转盘上镶着几百片合金刀头，转起来跟绞肉机似的，再硬的石头都能给碾成碎渣，而那些碎渣则被传送带送到机器内部，边挖边处理，根本不会产生堆积。 值得一提的是处理这些碎石头也是有说法的，工人们要先把碎石筛成粗细两种，粗的拿去和水泥拌成混凝土，直接用来糊隧道内墙，细的也不浪费，填到管片和土层之间的缝隙里，这叫二次利用。 实在用不上的渣土，趁着半夜用改装过的密封车拉走，变成了隧道墙壁、公园土丘，又或者是填海造地的材料。 但整台机器中真正出力的还是后面的液压系统，二十几组千斤顶同时发力，推着几百吨的铁家伙往前拱，一天能走十来米，这边往前拱着，那边机械臂就把六边形的混凝土管片往隧道壁上贴。 管片跟拼积木似的，一片接一片扣成个圆筒，生生在土层里撑出条道来。 不过，更令人震惊的还是该机器的内部，分为上下两层，上层跑着小火车运管片，下层忙着灌混凝土。 换句话来说就是，前面刚挖出两米空间，后头混凝土拱顶就浇筑好了，通风管道和电缆架也没闲着，跟着机器往前铺，等隧道打通时，里头水电通风早都齐活了。 不可否认的是，当年盾构机可是中国人吃了大苦头才琢磨明白，修第一条地铁的时候，德国人开价三千万美金一台机器，换个刀头还要等外国工程师飞来修。 那时候工地上流传句话：'德国机器一响，黄金万两'。后来咱们憋着劲搞研发，2008年硬是整出了中铁1号。 现在国产盾构机不光便宜耐用，还能在豆腐似的软土层里挖洞，连老外都抢着买。 至于机器干活有多精细？它身上所装着的几百个传感器就能证明，地底下压力大了会自动调整推力，碰上孤石能边碎边排渣。 更神的是现在新型号能拐弯，最小转弯半径才两百米，在以前这种事想都不敢想，北京修地铁的时候，盾构机从东单钻到西单，地面上连个震动都感觉不到。 现在全国40多个城市的地铁，全指着这些国产盾构机干活，最长的隧道从南京过长江，盾构机在水底下60米走了3000多米。 工人们说这机器跟活物似的，遇到砂层会自己打泡沫剂润滑，碰上地下水会注浆封堵，一趟工程下来，光润滑油就要用上十几吨。 不禁感叹国家的强大，科研人员的努力，二十年前挖隧道得靠放炮炸，现在全程电脑控制，以前测量靠人工拉线，现在激光导向误差不超过五毫米。 最关键是安全了，盾构机往前拱的时候，工人们都在成型管片后面作业，再不用担心塌方冒顶。 信息来源：光明网丨自主研制！这一大国重器，有新进展  |
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