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某轮两港卸货时舱内发现了部分结块的货物，后来收货人以装货港和卸货港货物状况不一致，卸港出现货物结块和货物表面坏损等对船东提起了货损索赔，索赔额度非常之高，目前该索赔案件仍在法律处理过程中。当货物在卸货过程中出现异常的情况时，船长和大副对货物外观的物理变化都没有引起及时警觉和高度重视，受在船收货人的检验人员误导，以为货物出现结块属状况正常，直至完货一直以为一切正常，未能及时向公司、船东以及其他相关方报告，也未及时充分拍照留证，使的后续保险索赔的处理取证非常被动。为了避免类似的事件再次发生需要注意：
船长需要加强商务方面的学习和积累，了解船舶的各种保险条款以及时效要求，及时进行报告，以利于后期的处理。
一、 要求各轮对货物装载手册中《固体散装货物的托运》进行培训，船上要认真执行。
二、 船舶无论装载还是卸载货物，都要恪尽职守，认真履行好监装监卸的责任，值班人员在货物作业期间，一定做好作业舱口的巡视检查工作，发现货物异常要及时报告大副和船长，尤其是对诸如化肥之类的易吸湿货物和粮食之类的敏感货，同时注意拍照留证。船长大副要加强在船驾驶员和普通船员对所装货物的知识培训，大副每天要及时做好装卸货指示，值班人员要签字确认已知晓装卸货过程中的注意事项。
三、 在装货港口，发现不合格的货物，例如化肥、粮食等有结块、变色、沾污或者货物潮湿等现象，应该坚决拒装并及时通知船舶管理公司和相关保险方；在卸货港口，如果发现货物外表状况有变，如化肥、粮食等结块、变色或沾染其他杂物，要及时将情况报告公司，并申请P&I人员到船出现场协助解决。
四、 装卸货过程中，对天气情况做好值班监控，天气如有降水前要保证能及时关舱，同时注意做好每个舱口的货物操作和开关舱记录。
五、 货物操作过程中，还会遇到货物取样和样品保存的问题，有的船舶对货样不够重视，在卸港交货后就认为货样已无大用，随意就处置掉了，这是很不负责任的行为。船上要设置专门货样存放处，无论船舶取得化肥还是其他何种货物样品，，都要存放妥当，做好存放记录，卸港交货后，也要讲货物样品继续保留在船至少一年。
六、 在货物操作过程中，船舶还存在取证不利的现象，最直接有利的证据就是拍照的图片，各轮务必注意在以下时刻：装货开始时、装货过程中、装货结束后、卸货开始前、卸货过程中、卸货完毕后，对每舱的货物状况和货舱状况进行拍照留证。发现任何问题或可怀疑的问题，都要及时报告，不能怕繁琐，总之，要做到“勤拍照，勤报告”。
七、 如果是装粮，在装货过程中，经常检查货物的状态，注意是否有水湿（货物发潮）、发芽、变色的货物、或者发现活的或者死的老鼠和害虫。发现上述情况，请立即报告管理公司。
八、 如果大副收据以岸上数字为准的情况，请注意装货时货物的撒漏情况，有货物撒漏在甲板、岸边和海面的，请完成船长声明并现场拍照，如果最后提单数据和大副的水尺计算数据不一样，可以作为货物短少的证据，保护船东的利益。如果大副收据的数字和大副水尺检量的数字不符，船长认为不能按量交货，在签署大副收据之前，必需及时通知管理公司和相关保险人，
九、 对于怕潮湿的货物，在装货前要对货舱水密性进行测试，并计入航海日志，确保货舱舱盖水密，避免货舱漏水而产生货损。
十、 船舶要采取措施，避免热损。装载散装化肥、散粮、硫磺等怕热的货物时，燃油舱附近的舱室，容易热损，注意相邻货舱的油舱温度尽量低，并让机舱做好记录。
十一、 航行途中正确和合理地保管货物是船东和船员的责任，要求各轮根据不同的货物和要求合理地保管货物并进行记录，为合理地管理货物提供佐证。
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