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RIGHTSHIP 应检注意事项
一、在备检工作中对管理方面注意事项：
1.对于证书和文件，还包括船舶的检验报告及ESP文件。船舶法定证书，以及船级报告，船舶状况评估报告等；船舶 检验信息应是本季度的。上次的修船报告和测厚报告也是必查内容。
2. 备妥消防,救生设备的检验证书，特别是CO2钢瓶和消防员装备的气瓶的水压试验。浸水服10年内为每三年建议 一次，10年后每年检验一次。
3. 救生艇的刹车试验和ONLOADRELEASEGEAR的试验证书；
4. 缆绳证书、伙食吊试验证书、机舱天车试验证书、油水分离器型式认可证书、15PPM报警设备校验证书和多种气 体探测仪检验报告（其有效期不超过一年）等。SWL小于一吨的小伙食吊虽然无船级社证书，但仍然需要吊重试验证 书。
5. 对于老船，还要了解上次厂修情况，如船体结构方面有那些修理项目，特别是厂修更换了多少吨钢板需提前备好。 当然，一些关键性设备和系统的检修情况也应提供，如锚机系统、推进器和舵机系统等关键性设备，等等。
6. 对SOPEP、垃圾管理计划、压载水管理计划、装载手册和装载仪与软件证书、SOLAS训练手册，防火训练手册、 FIRE PLAN 等。还包括对于船舶这些文件所必需进行的培训记录，也会详细检查。
7. 应急拖带手册在首部士多间的需查核并妥善保存。
8. 如SOPEP中的联系点每季度末应及时更新，要求的图纸齐全；溢油演习应涵盖3.1操作性和3.2事故性两种形式, 并应交替进行，演习时应填写初始报告表；SOLAS训练手册中的设备操作说明应与本船一致，如EEBD类型是否与实 际相符，在所配备设备发生变化后，是否及时进行了修改。
9. 年度演习计划，演习记录，上一次人员落水演习和密闭舱室演习，密闭舱室演习需要有密闭舱室进入许可证和检查 清单。
10. 船员的工作时间和休息时间记录，需张贴在公共处所。演习，加油，抵离港等的时间都要做记录，如个人未能满足 要求，需要补充休息。大副和大管轮需要每天记录各船员的休息时间，统一汇总。
11. 《油类记录簿》和《垃圾记录簿》均属于必查的记录，应提前备妥。
12. 安全会报告、内外审报告、不符合、事故和险情报告，船长的SMS复查报告也是重点检查项目。验证是否关闭。 从中也可看出船舶的管理情况。RIGHTSHIP特别关注船舶对险情（NEARMISS）的报告，船长应鼓励下属报告NEAR MISS，自己也应进行精选后向公司报告，以促进船舶体系的运行向高层次转化。否则，往往被检查官认为不符合ISM 规则，进而提出缺陷项或观察项。
13. 检查官会特别注意观察船员的安全操作。如工作装备是否穿戴整齐；如进入封闭处所（顶边柜应逐一测试、记录 并报告船长批准后，方可进入。同时，应备妥安全照明、通讯设备、急救设备。打开的人孔门处应设置安全警告并放 置格栅或安全围栏。）
14. 热工作业、舷外作业以及高空作业等特殊操作是否按程序进行？记录情况如何？风险评估是否认真进行。
15. 船员对于多用气体探测仪的使用是否熟练？每船配备两套，密闭空间演习时候都得用上两个，一个进入人员携带， 另外一个由在外部人员备着。
16. 通往机舱固定的氧气、乙炔钢瓶是否分库存放和固定良好？备用的钢瓶帽是否盖上？管路是否进行了颜色标示？其 钢瓶与固定管路之间是否使用了带带金属丝防护套的软管连接？（特别注意：不允许从氧气乙炔间直接拉软管到机舱 进行热工作业，航修也不可以！）。同时，会检查在机舱工作间的固定氧气、乙炔管路接口上是否有装防回火器？软 管是否老化龟裂？
17. 而所有电瓶间、机舱化学品间、防污库的去油剂的检查主要包括：应放有所有化学品的MSDS(可以向机务主管或 物料主管索取所有化学品的MSDS。)以便于查阅；
18. 电瓶间是否备齐了防护用品（皮围裙不可使用雨衣代替；皮手套不能破损；长筒胶靴可用；护目镜状况良好；洗眼 液未过期。等等）并使用了IMO图贴（必须带护目镜、必须穿防护服、必须带手套等。）标识？
19. 进入CO2间、电瓶间、油漆间前是否通风？油漆间和化学品库内是否摆放是否整齐？ 通常，船员的安全意识是RIGHTSHIP非常重视的。
20.货舱进水探测装置的检查、试验时间与结果是否建立了专门的记录？
21.艏楼内遥控排水系统所有手动阀门是否标明了保持常开？整个系统是否进行试验并建立了专门的记录？现场是否 张贴操作说明（包括应急操作）。
22. 油漆库的所有油漆均应上架，良好的绑扎、固定。所有油漆只能储存在油漆间（未使用完的油漆也包括在内。）。
23. 对驾驶台内的检查：船长的常规命令是否张贴并在船长或驾驶员换班后得到了及时更新？ECDIS的事项需要包含 在船长的MASTER’SSTANDINGORDER中。船长的夜航命令簿是否在航行期间每晚记录？
24. 航海图书资料的登记与改正工作，应保持最新版本。对海图改正、临告和预告剪贴簿的改正会对本航次的每一张海 图核对，在以往的检查中多次发现海图的漏改、错改（特别是临告和预告必须登记到NP133A中并对航行用图进行修 改。）缺陷。NP133A中的航行警告是否使用钢笔记录、临告和预告是否使用铅笔记录？
25. 《航线计划》的检查对UKC比较关注，会仔细核对计算是否正确，有无区分深海或浅水海域的UKC计算并张贴在 驾驶台？询问公司体系文件中对UKC的要求并看是否达到要求。在航行途中经过浅水区时的UKC计算。CATZOC需 要考虑在内.
26. 与航行有关的信息的填写，如防污染措施的体现；如经过海区的潮流/障碍物/通航密度/浮标系统、海盗等注意事 项，叫船长点，报告点及报告的要求等.抵达港口后的航道中的ABORTPOSITION(放弃点），PSSA,ECA需要标注出 来。及当地港口与航行有关的规定，如最小允许UKC、最大航速等。
27. 电子海图ECDIS中的CATZOC的调取，在航线计划中的所有阶段需要考虑进去。ECDIS的安全水深设置，浅水， 深水等深线，各项报警参数的设定。穿越安全等深线的方法。ECDIS相关的书籍（ECDISpassageplanning and watchkeeping,ECDIS procedure guide,NP231.232）
28. 海图作业中多种定位方法的使用（特别是陆标定位）和航线附近碍航物的平行避险线以及进入分隔带前事先假设的 紧急抛锚区的标绘，等等。
29. 磁罗经自差观测每班都要进行并记录，如果由于气象原因无法观测，也应记录说明原因。而且观测的自差应与自差 曲线核对，如果相差较大，应重新制定磁差曲线。
30. GMDSS设备和操作，驾驶员应熟悉HF/MFDSC和VHFDSC的操作及熟练叙述遇险报警和取消误报警程序
31. ARPA雷达中输入的速度信号应有LOG的信号；
32. 每班进行手操舵和自动舵，及自动舵的偏航报警的测试，并在航海日志上记录。
33. 航行记录仪、测深仪使用前后要在打印纸上标明使用时间日期及驾驶员签字。
34. 关于GMDSS应急电电瓶的检查，检察官可能采取下列方式进行：切断其他电源只让应急电瓶供给电台，然后进 行电台测试或进行查其它项目的检查，经过一段时间后再去看应急电瓶的电压，如果电压下降得过快，说明电瓶已经 不能满足需要了。
35. GMDSS应急蓄电池充放电时的电压需要记录,二副的GMDSS记录本上每日负荷测试offload/onload时的电压。
36. 《电台日志》应主要记录来自NAVTEX/EGC/气象预报/VHF上的安全信息和设备检测、试验的情况记录；所有接 收的NAVTEX/EGC/VHF的安全信息要分类，本航次影响的，不影响的，已经过期的并做记录 34. 实操电源转换后的呼叫测试等也应记入。
37. 对机舱的检查：机舱整体状况：干净、整洁，无明显跑冒滴漏，设备操作规程齐全且由现任轮机长签批，各种安全 标识（烟火探头位置标识、各层逃生通道指示）清晰，热表面隔热层完整。
38. 机舱控制室：仪表指示正确、接地试验、警报屏完整、报警记录、座椅地上固定、《轮机长常规命令》、触电急 救程序、设备操作规程必须得到现任轮机长批准、救生衣与浸水服状况。等等。
39. 机舱工作间：热工作业区域的工作警示、氧气和乙炔接口有防回火器、砂轮和钻床及车床等旋转机械处有IMO关 于带护目镜和不准带手套作业的警示图贴、油头试验间有带护目镜的图贴、工具摆放齐整、垃圾分类正确。 舵机：油槽干爽、操作规程和应急操舵说明张贴、应急操舵功能试验。
40. 燃油锅炉：外观良好，燃烧器附近无漏油现象、水位观察镜状况良好，低水位和超低水位试验、安全阀外观检查。
41. 主机：外表干净、标识清晰、仪表齐全。一般会对漏油报警进行实操试验，对曲拐箱油雾浓度探测器功能试验。
副机：机体和平台下无明显渗漏、仪表齐全完整、漏油报警实操试验。
42. 分油机间：机体和平台下无明显渗漏，标识清晰，防火门及独立灭火系统正常。 泵浦：标识清晰、轴封位无明显油水渗漏现象。
43. 油水分离器：15PPM浓度探测器功能与报警试验、出舷外阀锁闭、排污警告。 焚烧炉：功能试验，炉灰处理检查。观察镜清洁，可视。
44. 所有机舱和甲板设备的压力表，真空表，温度计等状况良好，其他的仪表停止状态需保证归零，若有误差，请及时 调整归零。
45. 生活污水处理装置：正在工作，工作灯和仪表齐全且指示正常、观测管易于观测且有明显水流。
46. 舱底：无过度油水积存。污水高位报警功能试验。
47. 备件库和物料间：排放整齐、标识清晰。大件物品和备件可靠固定、备用钢管顺船舶首尾方向存放。
48. 化学品库有MSDS及劳保用品（眼镜，洗眼液，防护手套，围裙等）。
49. SOPEP 仓库要有数量和项目清单和以及消油剂的MSDS。
50. 烟囱百叶窗、天窗：标识正确、功能试验、透光和密性检查。
机舱风机间及通风帽：标识正确、挡板功能试验。下部的防火网完整，无锈蚀和破洞。
51.船员的培训：上船前的培训应完整。上船后对船舶设备的熟悉与培训，尤其是驾驶员熟悉驾驶台设备的培训记录表 应全面；船员对体系、公约以及应急设备和职能的熟悉应在《船员培训记录手册》中得到体现（一般还会抽查船员时 能否回答已培训过的内容）；公司年度演习计划中规定的各种演习在DECKLOGBOOK的演习记录栏和当日的日志上 均应记录（保安演习因保密要求，只记录开始和结束的时间。），并使用体系规定的记录表进行记录。
52. 对于海安会通函MSC.1143、MSC.1014及资料ILO的GUIDANCEOFACCEIDANTPREVENTIONINPORT ANDATSEA是否定期进行培训并记录。高级船员应熟悉并尽可能能用英文描述其内容。三份都为电子文档（请知悉 MSC.1598 已经代替MSC.1014）由公司负责发给船上。船长应开展培训，并记录。
53. 航海日志上的工作语言的记录以及大副为船舶安全官的记录
54. 货物运输：配载图；装卸计划（应在最右侧栏中记录装卸货期间实际观测的水尺）；装载仪的定期（每月及使用前） 核对及大副写上的比对结果（如，核对正常。然后，大副签字并写上日期。）；
55. 压载水操作的记录，压载水的操作需根据压载水计划进行，如果已经安装了处理设备，即为D2标准，D1标准的 换水就是不允许的。检查官会通过记录仔细计算压载泵的排量，并与额定排量对比，以此判断压载泵的好坏。港口记 录薄：大副的装卸货命令和驾驶员值班记录。
56. 各种装载资料，特别注意在LOADMANUAL上船级社对散装船隔舱装载限制标注及装载手册上数据是否与实际一 致。
57. 船舶卫生方面：生活区各层逃生路径指示的IMO图贴应不超过地板30公分。
58. 生活区卫生，特别是公用会议室、卫生间、餐厅、走廊、更衣室及船员个人房间卫生。
59. 厨工是否知道灭火毯的存放位置和使用方法及实际状况有无问题？
60. 检查冷库时试验呼叫警报、内部开门推手等的状况，所有食品是否摆放整齐？有无过期及腐烂食品？有无使用有色 塑料袋装盛食品的现象？
61. 确认鱼库、肉库温度达到零下18摄氏度以下。
62. 厨房抽油烟机防火网清洁无油污
63. 垃圾分类管理情况如何，是否垃圾桶为金属带盖并进行了标识？
64. 机舱卫生方面，完善烟火探头、逃生路径、斑马线、设备名称等标识，所有强电控制箱下部均应配备绝缘胶垫、所 有设备均应制定操作规程并由轮机长签名后张贴；
65. 彻底整理工作间，张贴安全标志及操作规程，清除杂物；消除设备的跑冒滴漏。库房内所有物料均应整齐存放；易 移动的物品须适当的绑扎、固定。
66. 机舱内和其它库房内不允许存放油漆。
67. 所有的围油槽的泄水孔需要有橡皮垫片。
68. 机舱垃圾是否分类存放？垃圾桶是否为金属带盖并进行了标识？
69. 标识：各种IMO的标识一定按要求张贴。
70. 救生艇吊艇钢丝、舷梯钢丝等的换新时间也应标识。
71. 主甲板的绿色防滑通道、锚机和绞缆机及带缆桩周围的绿色防滑区域、
72. 两舷救生演习集合站的绿色防滑区域及艇员站队位置标识等。
73. 缆桩和缆孔上应标识安全负荷
74. 标识所有油、水舱透气帽名称；
75. 对于所有露天甲板上的接油槽标识名称和容积，配齐泄水堵头。
76. 在锚链弃链器处要配备大锤并标识不准随意使用（取走）。 以上是RIGHTSHIP检查对软件方面关注重点。在硬件检查方面应与PSC检查相类似。 二． RIGHTSHIP检查船上比较容易疏忽的问题：
77. 有合适的机会时，一定要进行测天定位。没有测天定位或较少的话，检查官对此明确指出这是STCW公约的要求， 并开具缺陷。
78. 沿岸航行和狭水道航行时，必须利用陆标定位，不能单独凭GPS船位；对GPS要定期和开航前利用陆标船位进 行核对并在GPS记录薄上进行明确记录。 船上需配备GPS记录簿。
79. 磁罗经自差的校测和记录，必须坚持每班进行（STCW公约的要求），若不具备测记条件，也应记录原因（每天 至少6次，大角度转向还要增加次数。）大副多利用日出日落进行测定罗经差，另外，在观测后要与磁罗经自差曲线 进行比较，如果连续发现实际观测值与自差曲线相差较大，要重新核对船舶自差曲线。RIGHTSHIP检查官不认可使用 电罗经比对的方法测定自差曲线图，而要利用显著的陆标测定。
80. 每班进行手操舵和自动舵，及自动舵的偏航报警的测试，并在航海日志上记录。
81. 航行记录仪、测深仪使用前后要在打印纸上标明使用时间日期及驾驶员签字。
82. 关于GMDSS应急电电瓶的检查，可能采取下列方式进行： 切断其他电源只让应急电瓶供给电台，然后进行电台测试或进行查其它项目的检查，经过一段时间后再去看应急电瓶 的电压，如果电压下降得过快，说明电瓶已经不能满足需要了。船上在实际操作中也应模仿这种操作检查。
83. 救生艇，伙食吊，舷梯，机舱天车等处的限位开关必须要保证正常。
84. 进入CO2间，电瓶间，油漆间一定要先通风，等一下再进入。
85. 船艏的救生筏如果有登乘梯，请注意船在轻载时其长度是否合适？如不合适，请参照救生艇的扶手绳，制作合适 长度的扶手绳可代替船艏的登乘梯。
86. 船首的两个登乘用的应急照明需要测试正常，控制开关在驾驶台，由于经常有海浪冲击，灯具容易损坏，部分老船 配备的移动式应急照明，请保持完整。
87. 救生设备的每周检查一定要记录在航海日志中，包括在天气允许情况下的每周将救生艇移开原位再收回在航海日 志上明确记录（不适用于自由降落式救生艇）。
88. 对于舱盖的定期（周检查、月度检查等）检查和舷梯与引水梯的周检查的情况必须记入《航海日志》。《航海日志》、 《电台日志》和《轮机日志》等必须记录到当天。
89. 舷梯、引水梯、伙食吊的钢丝更换日期也要象救生挺吊艇钢丝更换日期一样标注在附近。
90. 机舱的脱险通道快开门必须活络并轻易打开，保持在关闭状态。安全做法的配置：安全绳状况良好，配有安全带， 滑轮，打上间隔节。
91. RIGHTSHIP 检查官认为船上一般会因人员变化或环境改变而出现经常性的NEARMISS。如果发现船上长时间没 有险情报告，就会被认为不符合ISM规则。
92. 应急发电机在主电源断开的情况下是否能自动启动及应急发电机的应急空压机（如有）的状况和空气瓶内的空气压 力是检查官比较关注的。
93. 由应急发电机供电试验应急消防泵及检查出水压力是检查官常用办法。
94. 对主消防管路上的各种隔离阀要熟悉位置和标识清楚并保持活络。因为这是要每周检查的项目，即使阀可以开关 但如果比较紧，检查官也认为平常的检查不够。
95. 对手提灭火器备品数量的配备首先三副要清楚，检查官一般先问三副配备要求再检查实际配备数量。包括驾驶台 （另加以及信号等物品）、集控室以及艏水手长库的公用救生衣、浸水服均应在相应的IMO图贴旁加注数量标识（订 购反光材料的IMO数字图贴。）
96. 船上的SOLAS培训手册一定要符合本船实际情况，对后来供船的新的消防救生物品的操作要及时补充到培训手 册中。
97. 对船员的安全意识检查官非常重视，如进入封闭处所、热工作业（即使是岸上工人在船上修理）是否按程序要求 4/6 做，主甲板上、泵间、舵机间的漏油是否及时清除（防止人员滑倒和污染）及油漆间、电瓶间等的防火标志等。所有 的开压载舱进入检查，都需要进行密闭空间的进入程序，所有人员穿好装备，带好气体检测，按照要求进行，密闭空 间的工作时间限定20分钟内。
98. 公共卫生间需要有洗手液
99. 各个船员房间务必保证水龙头，马桶状况良好，冷热水供应正常，房间内勿随意到处乱挂工作服
100. 使用的船员房间的浴帘需完整（使用劳工相关的缺陷，船期国特别要求注意）
101. 需熟悉VDR面板上的显示代码，如在港内雷达的关闭等产生的代码，需要熟悉并解释，机器旁备妥所有的代码 要列表。VDR的应急操作张贴。
102. 航线计划的制定，海图改正和资料配备（检查官多为船长出身，在检查方面很内行，必须全面细致地进行标准化 管理。）。
103. 艇机启动、应急操舵所有人员都应该会，有时候检查官会要求木匠、水手长经应急操舵试验（要从电源开关位置 开始，从“死机”状态到进行应急操舵的全过程，组织演习，并应知应会）。
104. 绞缆机刹车力的定期（每年）试验，并在设备附近标识上一次试验的时间。60%破断力的刹车力到达点的标志 需要用标志漆在螺杆和刹车带上下相对应一条线。需要计算力表格，并附上照片。
105. 缆桩和缆孔上应标识安全负荷。
106. 绞缆机的安全插销要保证完整，并能顺滑使用。
107. 缆机和缆桩周围工作区域应涂上防滑沙。
108. 从艏救生筏存放点到两侧的登乘口应设立绿色防滑通道。从救生演习集合站到登艇口均应设立绿色防滑通道。
109. 船上装载仪LOADINGMASTER应定期进行测试（每个月或使用前）并摘取装载手册中列明的几种装载情况输入 装载仪进行模拟比较，并打印留底。
110. 装运煤炭的记录：航行中每天测量温度记录，记录簿应全面记录，备查。
111. 船舶对氧气、乙炔的使用和管理： 要分开存放，装有防回火器，用过的空瓶或者未启用的空瓶都要盖上钢瓶保 护罩。房间门口要有防火标识等。
112. 机舱固定管路废弃，用软管拉到机舱作业，都是不被允许的。
113. 应急照明、航行灯和信号灯均应特别注意检查，尤其是靠泊前后。
114. 所有强电（110V及以上）控制箱与配电板上均需张贴IMO“强电危险”的警告图贴。此外，主电站和应急电 站处均应张贴“全船断电(BLACKOUT)处理程序”、“触电急救程序”等以及程序。
115. 所有设备的操作规程必须由现任船长、轮机长或大副签名后，公示在设备旁边。
116. 生活区楼道的逃生路径标识必须张贴在距地板高度不超过30厘米（公分）的位置。
117. 油水分离器自出第二级分离器到舷外的每对连接法兰的4根螺栓中，应从中使用一根长螺栓替换，在这根长螺 栓的末端钻孔后，使用铅封（或尼龙扎带）标明轮机长何年何月何日进行的铅封，以表明未被人为拆开过，并记入《油 类记录簿》I项。
118. 15PPM浓度探测器的样品水小阀应在常开位置、冲洗水小阀应在常闭位置铅封并标明轮机长何年何月何日进行 的铅封，以防止人员误操作造成在冲洗水状态下使用油水分离器排放污水的状况。
119. 靠泊时舷外阀必须锁闭在关闭位置，并在醒目位置标识“严禁排油入海”的中英文警告！ 10. 油棉纱处理属于垃圾管理计划的范畴，无论焚烧还是交岸处理，均必须在《垃圾记录簿》上记载。特别注意，如 进行焚烧处理时，操作者应记为轮机员（而非大副），同时最好在当页粘贴轮机长或轮机员通报的焚烧油棉纱数量和 时间的小纸条。同时，油棉纱处理不能记入《油类记录簿》中。要知道，《油类记录簿》I项主要是为了记录对于油水 分离器系统检测、维修等事项的。
120. 锅炉的水位计上应标明正常水位、低水位和超低水位等刻度，便于人员巡视时易于查看。同时，所有有关拉索的 手把上均应标识用途。
121. 燃油锅炉的油路上必须有隔热层防护，如隔热层被油污，应及时更换（分油机间、主副机的油路隔热层也必须保 持干净）。
122. 所有高温（超过60℃的蒸汽、燃油、回汽、热水等热表面）均应有隔热层防护，且必须完整（包括阀门也要包裹 好。）
123. 机舱烟囱百叶窗的透光试验一般会被细致地核实。对此，船员应事先试验、调整妥当。
124. 机舱各层的通风口要清洁，不能黑乎乎的，挡板要密封（澳大利亚检查特别要求）
125. 烟囱顶的人孔盖必须处于常闭状态（防止火灾时无法关闭）。通风机挡板必须能够可靠关闭。
126. 所有长条状的物料（钢板、钢管、钢条）等较重的物料必须顺着船首尾方向存放。若只能横向存放，也要在两端 焊制止动挡板，防止船舶横摇时窜出伤人。
127. 应急发电机油柜、救生艇艇机油柜、应急消防泵原动机油柜等必须保持85%以上刻度的燃油储备。
128. 每个引水梯应每1米，2米，3米以此类推做标志;
129. 装粮航次中的熏舱，相关的文件以及船上的根据公司体系文件的预防措施等工作的执行情况。
130. 直升机平台的配备设备完整有效。
131. 安全网需要认真布置好，一边在舷梯的栏杆上，另外一边需要固定在船壳边上。
132. 舷梯的两头都应该挂一个标志牌（SWL,人数，MAXANGLE55度）或者直接印在上下平台上。
133. 机舱的加油样品需要专用柜子锁闭起来，要做好防火防护，并做标志。
134. 航行中夜间对公共房间，洗衣间，干燥间和生活区的防火巡视只能安排AB在结束他的 2000，2400和0400 的 值班后进行巡视，否则即违反相应的航行要求，请记录时候特别注意。
135. 国际通岸接头内部的两个扳手，垫圈以及螺栓螺母完整。
136. 所有甲板上的加油管的法兰盲板均需要全部上齐螺栓。
137. 很多船的自由降落式的救生艇的模拟释放的保护钢索需脱开，如果在港内检查时未脱开，请三副或其他人员懂得 解释，此安排是在港内为检修和检查时的保护措施，航行时候均有脱开。
138. 有的EEBD要卸掉连接管才可以测试压力。
139. 工作语言：船上的工作语言英语和/或汉语 woringlanguageonboardisenglishand/orchinese. 请记录 在航海日志的第一页上。(参考SOMSection2.5language) 140. 新版的COSWP(Code of SafeWorking Practices for Merchant Seafarers)已经把缆绳回弹区不做强制标志， 或者把首楼甲板入口处以外的所有处所和尾楼甲板入口以外的所有处所标为SNAPBACKZONE,如有RIGHTSHIP建 议人员提出来,请委婉寻求他们的解释或者认同，26.3.2Owingtothedesignofmooringdecks, the entire area should be considered a potential snap-back zone. All crew working on a mooring deck should be made aware of this with clear visible signage. 26.3.3 The painting of snap-back zones on mooring decks should be avoided because they may give a false sense of security。另外在 OCMIF effective mooring 一书中 Section3.7 snap-zone 也清晰描述“permanently marking snap-back danger zone on the decks is not recommended.the entire mooring deck should be treated as high-risk area where snap-back can happen”
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