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船舶散装货物运输的注意要点。b、装货后水尺检验：六面水尺（尤其是船中左右吃水）看小一些，压载水、燃油、淡水等液舱量多一些，装货前水尺检验计算出的船舶常数，将按原数字参与装货后的水尺检验计算。大副会同港方在装货前和装妥货后观测船舶六面水尺，并根据所测的当地海水密度以及存油、存水、剩余压舱水等原始记录和船舶常数计算净载重量... 阅291 转0 评0 公众公开 20-11-11 10:16 |
【干货】煤炭的特点和装运注意事项。煤炭会产生甲烷气体，由于甲烷比空气轻而积存于货舱的上部， 当空气中的甲烷含量达到4%到17%时便可达到爆炸极限（在正常气压下，甲烷在空气中的爆炸极限是4%-5%，上限是15%-17%，甲烷在空气中的浓度达到9.5%时会发生最强烈的爆炸， 其中氧浓度降低时爆炸下限变化不大而爆炸上限明显降低，当氧气浓度低于12%... 阅752 转27 评0 公众公开 20-02-21 16:09 |
【专业解析】煤炭运输安全之——甲烷爆炸。煤化程度低的煤比煤化程度高的煤易释放甲烷，即释放甲烷的能力：泥炭>褐煤>次烟煤>烟煤>无烟煤。为避免类似事故，装运煤炭时船长应谨慎预见释放甲烷的可能性，精准测量甲烷含量不超过爆炸下限（LEL）20%，排除甲烷在货舱内散发的可能性。如果货舱内氧气浓度在10%以下时，由于甲烷混合气体... 阅490 转5 评0 公众公开 18-11-23 18:30 |
根据协会技术人员对同类事故的分析，认为发生镍矿以及其它A组易流态化货物及其它类似A组货物流态化恶性事故的最根本原因是船舶船员在装货过程中未严格按照公约规定及相关指导性文件（保赔协会通函）要求，从源头上管控所装镍矿和其它A组易流态化货物及其它类似A组货物状况，致使所装易流态化货物含水量超标以至于导致恶性事故频发，因此从装货... 阅125 转5 评0 公众公开 17-11-23 08:15 |
1.船舶装载易流态化固体散装货物前24小时，船舶或其代理人应当核对托运人或其代理人提交的易流态化固体散装货物检测报告、含水率检测报告等相关单证和资料。受托运人的委托，按照《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南》的要求进行易流态化固体散装货物适运水分极限检测及含水率检测所需取样、制样、送检，对易流态化固体散装货物... 阅97 转2 评0 公众公开 17-10-23 19:06 |
若航行途中发现货物表面出现游离水或货物流态化，船长应立即采取适当的措施防止因货物移位而导致船舶倾覆，并寻求进入紧急避难海域。装载期间对货物的挤压、运输途中船舶的振动都会影响货物本身的内聚力和抗剪强度，这也会导致货物流态化，不过这通常是在几个星期后才会出现。为从源头控制风险，对装货时的货物检验尤为重要，我们强烈建议承运... 阅109 转4 评0 公众公开 17-09-02 18:53 |
许多干散货货物也被归类为“危险货物”，在装载、运输和卸货过程中需要特别注意。1、货物移位：散装货物发生位移，对船舶的危害极大，尤其是在装载散装谷物时。3、货物粉尘：货物粉尘是散货船常见的危险之一。船舶的摇晃颠簸，会加快固体散装货物的流态化，致使货物移向船舶一侧，当横向倾覆力矩超过船舶稳性时，便会发生船舶倾覆沉没事故。大... 阅556 转6 评0 公众公开 17-08-27 10:14 |
如所载运货物的物理化学性质(包括反应性)的详细说明;发生溢出或泄漏事故时，需要采取的措施;对各种货物的相应消防程序和灭火剂;货物输送、清除、压载、清洗液货舱和变更货物的程序;防止人员由于意外接触而造成伤害的防范措施;安全装卸特定货物所需特殊设备的有关资料;应急措施等。液货舱在环境温度下载运散装液体化学品，应考虑所装的货物所能... 阅135 转1 评0 公众公开 17-07-30 10:38 |
【科普】固体散装货物装运之人身和船舶安全丨海员之家。装有这类货物的货舱或毗邻货舱中含有的氮气可能不足以维持生命，进入前必须进行充分的通风，并证明全舱氧气已重新达到正常水平。某些货物可产生足以形成爆炸危险的可燃气体，在一定条件下可与空气形成可爆混合气体，对装有此类货物的货舱及毗邻的封闭舱柜应予以有效的连续通风。装运散装... 阅84 转1 评0 公众公开 17-07-30 10:29 |
【科普】固体散装货物装运之货物装卸丨海员之家。由于固体散装货物自身的特性及运输保管要求不同，在装运过程中，为确保货物质量及人身、船舶和环境安全，应严格遵守有关国际规则及其他有关规定和要求，认真总结固体散装货物运输的经验，促进固体散货的安全运输。2对高密度固体散货，装舱时具有较大冲击力，应注意防止货舱设备受到损坏，在货物... 阅693 转8 评0 公众公开 17-07-30 10:28 |
