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接下来的国际物流市场不会最差，只会更差，“最”代表结束、终结，而”更“代表持续、未完结。国际货代物流企业在卖方市场时受到运价、资金、港口拥堵和爆仓的影响，而在买方市场时，又苦于客户订舱量的萎缩，赚不到钱，里外都是煎熬 阅65 转0 评0 公众公开 20-12-06 12:11 |
还有一个月2020年就将结束，而海运费也随着全球疫情的持续，涨了将近小一年，似乎像船公司在对全球贸易、国际物流和供应链，进行了一场社会学意义上的压力测试，目测这场测试铁定会持续到2021年。 阅72 转0 评0 公众公开 20-11-29 10:27 |
海运市场涨价和缺箱两大现象，不断折磨着货代行业和外贸从业者，网络上已总结出很多造成问题发生的原因，同时，都在想办法用最快的方法拿到箱子，找到成本更低的运输方式，所有问题看似问题，实际上都是供需不平衡的结果，而人们过于强烈的欲望，还在不断推高问题的严重性，直到临界点出现，好在货代属服务业，不会产生类似实体行业的产品积压。 阅93 转1 评0 公众公开 20-10-31 18:57 |
实际上早期开发指定货的销售人员，每天只是简单、重复的用发邮件的方式来开发海外客户，而就是这样简单的方法，只要坚持不懈，不乏月薪过万的货代销售和年利润过百万的货代公司。 阅284 转3 评0 公众公开 20-10-27 20:21 |
[原]保护货代销售，从我做起！ 观航网一直努力坚持做货代行业的提问者，发现行业趋势，探讨行业问题，通过文字，将行业中的经验、教训告之于行业内的从业者，希望利用观航网的微薄之力试图改变不利于货代行业、公司和从业者的发展问题。 阅62 转1 评0 公众公开 20-10-24 12:14 |
社会公益活动可以与企业品牌有机结合，有人认为公益活动被过分商业因素填充，貌似味道变了，实际上社会公益不是口号，也不是形式，而是实实在在的物质和精神的双重输出，社会公益本身不具备商业属性，不产生利润，只具备流量，因此，只能用流量换取所需要的物质，这是社会公益可持续的逻辑所在 阅60 转1 评0 公众公开 20-10-21 18:58 |
?一家公司要对客户负责，对员工负责，还要对社会负责，对任何一方负责，在逻辑上都有不同的目的和意义，比如对客户负责是要追求更大的利益空间，对员工负责是为更好的服务客户，对社会负责是为遵守法规以及满足自身道德标准，同时还能取得社会的反馈和评价，具备营销功能。 阅33 转1 评0 公众公开 20-10-20 19:39 |
奖励员工的同时，授权给员工自行处理客户投诉的权力，以保护客户的第一感受，并培养员工的责任感，试想会有哪家公司愿意聘用没有责任感的员工？反之，对于公司来说，员工代表的是公司，公司理应为员工承担相应的风险和责任，不能让拿着20%提层的员工承受着80%的风险和责任，无论从哪个方面来讲都不合理。 阅55 转3 评0 公众公开 20-10-19 21:58 |
传统货代公司的管理弊端，全是在打压员工和团队的创造性，这是出于公司系统的稳定性和避免风险的出现，这也是所有货代企业为什么不需要创造性的原因，因为它会干扰已运行稳定的系统。 阅91 转2 评0 公众公开 20-10-15 20:55 |
直接说以客户为导向的货代公司，各部门要分担哪些工作内容，要把这些工作做到什么程度，才是真正做到了以客户为导向。或许，你会觉得以下内容太过理论，没关系，有理论总比没理论强，有战术一定比没战术获胜的机率要大，你说是不是这个道理。 阅59 转2 评0 公众公开 20-10-14 18:17 |
