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山地自行车变速系统 SHIMANO(禧马诺)系列
等级(从低到高) ACERA/ALTUS=ALIVIO=DEORE=SLX(可用于全山地)/LX(登山越野和旅行)=DEORE XT=SAINE(用于全山地和速降)/HONE(已取消，由SLX和SIANT)=XTR 主要特点：做工精美，手感细腻，变速精准1.Tourney(休闲) FD-C050前拨2.Acera、ALTUS(初等入门级"小A") ST-EF50连体指拨ST-EF60连体指拨SL-M360分体指拨-Acera09款ST-M360连体指拨-Acera09款RD-M360后拨-Acera09款：更小的后拨导轮，变速精准度有所改善。3.Alivio(高等入门级"大A"-SHIMANO品牌8速休闲山地车型中最高级别) ST-M405连体指拨ST-M410连体指拨SL-M410分体指拨27速(9速)1.DEORE(初等竞赛级) ST-M510连体指拨SL-M530分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能(名)SL-M590分体指拨-Deore 10款：浮雕LOGO，具有双向释放功能。ST-M535双控(名)(用于油压碟刹)ST-M530双控(用于V刹及拉线碟刹)FD-M531前拨(下摆式(名))RD-M530后拨(反拉(名))RD-M531后拨(传统正拉)：浮雕LOGORD-M591后拨(传统正拉)-10新款DEORE：浮雕LOGORD-M592后拨(影子(名))-10新款DEORE：浮雕LOGO2.Deore LX(老款) SL-M580分体指拨：浮雕LOGOST-M585双控(用于油压碟刹)RD-M581后拨(反拉)：浮雕LOGOHG80飞轮3.SLX-不属于Deore系列(Deore、Deore LX、DeoreXT)，09款Deore LX分为两个零部件组，SLX用于山地车和全山地车，新的Deore LX组用于登山越野车。 SL-M660分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能，挡位显示器可拆卸，可随意调换指拨和闸把的位置。RD-M662后拨(影子)4.Deore XT(专业训练级) SL-M770分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能，具有即时释放功能(名)，挡位显示器可拆卸，可随意调换指拨和闸把的位置。ST-M775双控(用于油压碟刹)：具有即时释放功能，具有多点释放功能(名)。ST-M770双控(用于V刹及拉线碟刹)：具有即时释放功能，具有多点释放功能。RD-M770后拨(反拉)RD-M772后拨(影子、传统正拉)CS-M770飞轮5.XTR(专业竞赛级) SL-M970分体指拨：具有双向释放功能，具有即时释放功能，具有多点释放功能，具有水平位置调节功能，可随意调换指拨和闸把的位置。ST-M975双控(用于油压碟刹)：具有即时释放功能，具有多点释放功能。RD-M972后拨(影子、传统正拉、碳纤维导板)CN7701链条1双向释放功能：SHIMANO传统的剪刀指拨拨杆需要骑行者分别用拇指和食指分别来控制。双向释放既可以用传统方式操作，也允许只是用拇指操作这两个拨杆，这种方式类似于只用拇指操作的SRAM铡刀式指拨机构。双向释放的优点在于，它可以满足不同习惯的用户，同时只用拇指操作可以让食指专用于制动操作增加骑行安全性。 2双控：双控在一个零件上集合了变速和刹车两个功能，属于连体指拨的一种。它不同于传统连体指拨的地方在于，刹车操作和制动操作都可以通过闸把进行(含有变速辅助拨片，且可以拆卸)。双控的优点在于双控允许用户从车把的多个位置进行变速(例如抓握副把的时候)；允许用户可以制动和变速操作同时进行，边制动边变速；更长的杠杆，更轻的手感。双控配合反拉后拨效果最佳。 3下摆式前拨：拨链导板在安装座(环)下侧摆动，具有同上摆式相同的功能和效果。主要用于带有后减震系统的重型XC(轻量化越野)、FR(全山地)等需要较高前拨安装位置，且上摆式后拨无法满足的车型。4反拉后拨：向内变速(上大飞轮)时拉力弹簧趋于松弛状态，向外变速(下小飞轮)时拉力弹簧趋于紧张状态。反拉后拨配合双控效果最佳。反拉后拨的优点在于，确保高品质的向内变速(上大飞轮)。当你爬坡累到吐舌头的时候，你只需用手指轻轻挑动双控闸把即可实现快速准确的向内变速(上大飞轮)。5影子后拨：影子后拨的正式名称为隐藏式后拨链器。影子后拨的优点在于在恶劣情况下骑行时，后拨链器不会碰到后下叉；减小后拨链器碰触障碍物的几率，增加车辆通过性。6即时释放功能：传统SHIMANO变速导线略滞后指拨动作，即时释放功能使导线和指拨同时动作，加快变速时间。 7多点释放功能：传统SHIMANO指拨在一个方向上可以连续切换3档，另一个方向上一次只可以切换1档(分体、连体指拨配合正拉后拨向内变速时拇指可连续切换3档，向外变速时食指一次只可切换1档；双控配合反拉后拨向外变速时下压可连续切换3档，向内变速时上挑一次只可切换1档)，多点释放，允许在任何方向上可以连续切换两档。美国SRAM(速联)(名)系列等级(从低到高) 3.0=X4=X5=X7=X9/Attack=X0=XX 主要特点：欧美粗旷风格，手感硬朗，变速快捷，耐用一、转把、指拨、前拨、后拨 1.3.0(没有该系列铡刀式(名)指拨) 3.0Twister转把(名))3.0Front Derailleur前拨3.0Rear Derailleur后拨(反拉)2.X4(没有该系列转把和前拨)(入门级) X.4Trigger指拨1.X.5(初等竞赛级) X.5Twister转把2.X.7 X.7Twister转把X.7Trigger指拨3.X.9(专业训练级)X.9Twister转把4.Attack(兼容SHIMANO)Attack Twist Shifter转把Attack Trigger Shifter指拨5.X.0(没有该系列前拨)(专业竞赛级) X.0Twister转把X.0Rear Derailleur后拨(反拉、碳纤维导板)SRAM20周年纪念版X.O Rear Derailleur后拨(反拉、碳纤维导板二、飞轮链条 1.9速飞轮2.8速飞轮3.9速链条20速(10速)系列 XX开创新时代1SRAM：中文名"速联"。变速传动比1：1，不同于SHIMANO的1：2.5的转动比，换档允许误差范围大，减小因线管摩擦、操作力度等因素影响的变速误差。SRAM全线产品都为反拉后拨。 2铡刀式：变速器指拨两个拨杆都由拇指操作。只用拇指操作可以让食指专用于制动操作增加骑行安全性。铡刀式指拨一个方向上可以连续切换5档，另一个方向上一次只可以切换1档。 3转把：SRAM由转把起家并擅长转把变速，其优势在于重量轻(以塑料为主)，速度快(SRAM X.O全挡位切换最快用时0.6秒，SHIAMNO XTR全挡位切换最快用时1.8秒)，每次换档允许更换任意挡位，无回位动作(SHIMANO系列指拨单方向动作最大支持3挡位切换，连续切换3挡位后，需要将拨赶回位后在进行下一次挡位切换)；转把变速时，所手指都可以抓握车把，提高骑行安全性。转把缺点：以塑料橡胶材质为主，耐用性不及其他形式指拨。其他品牌或相关产品Sunrace(日驰)Suntour(三托)KMC(桂盟)法国YBN(雅邦)microshift微转魔术扣(名)魔术扣：用于链条连接，变径接口可以用手实现链条的拆卸和连接，省去了截链器的运用(截链器仍然是必备自行车维修工具。魔术扣只是方便车辆维护，骑行中出现的链条其他地方断裂，仍然需要截链器的帮助)组装自行车变速器选择及变速器升级攻略目前在运动山地自行车领域内，变速系统主要以SHIMANO和SRAM为主，这两个品牌的产品品牌认知度、整体质量、科技含量较高，KMC在链条领域也占有一定的地位。在选择山地车便速系统时请首先考虑这些品牌的产品。一、同品牌变速器搭配 1、同级别搭配 同品牌的同级别产品搭配，可以发挥较高综合性能。 2、同系统搭配 同系统搭配可以更好的发挥该系统的特点。例如：双控配合反拉后拨。 3、不同级别搭配(8速和9速有兼容性问题) 不同级别的搭配考虑到系统综合性能最大化，一般考虑前高中底和前低后高的的形势。 a.前高中低指的是，低等级指拨(双控、转把)配合低等级后拨。例如：DEORE XT指拨配合SLX前拨。8速9速不建议混装。 b.前低后高指的是，低等级指拨(双控、转把)配合高等级后拨。例如：X.9直拨配合X.0后拨。9速指拨不可使用8速后拨，8速指拨可以使用9速后拨。 二、不同品牌变速器搭配SHIMANO和SRAM的变速系统一般是不可已混搭的，一下情况除外 1、指拨和前拨 两款变速系统的指拨和前拨可以混搭，完全兼容。 2、SRAM Attack系统兼容SHIAMO的前拨和后拨。 三、飞轮链条的搭配 1、同速系8速系统搭配8速飞轮和8速链条，9速系统搭配9速飞轮和9速链条。 2、不同品牌 同速系完全兼容 四、飞轮的选择常用飞轮有11-32T(最小飞轮牙齿数-最大飞轮牙齿数)[简称32T飞轮]和11-34T[简称34T飞轮]两种，32T飞轮有着更好的高速表现，34T擅长爬坡。 五、关于7速 很早以前曾经有SHIMANO的7速指拨(EF29)可以改成8速指拨。通过实践发现，7速的飞轮和链条与8速的飞轮和链条在规格上存在着差异，7速改8速可以引起变速不畅和准确率低等问题。六、连体指拨连体指拨体指拨有着整体性高，价格相对于分体指拨便宜的特点，是一个节省资金的好东西(不包括双控)。但是连体指拨(包括双控)的零件选择余地比较小，使用连体指拨就必须使用一体的闸把。这对今后的升级改装甚至损坏维修带来极大的不便。误区 9速比8速快相同踏频下(蹬踏脚踏的频率)车速在零件上主要取决于牙盘牙齿的多少，在这里8速飞轮和9速的最小齿一般都为11T(也有13T的)，9速的优势在于更小的挡位齿比差距，增加换档平顺性，减小换档时每一挡位之间的腿部力量输出的瞬间差异，减慢因换档造成的腿部肌肉疲劳，减小体力消耗。这一点类似于跑步，变速跑要不匀速跑来的累，更消耗体力。 |
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