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在中国暂时只有西马洛和sram速联两个牌子~
给你介绍下~
关于变速器，玩车的人一般是从SHIMANO Deore 和SRAM X-5套件开始用，再低端的大家用的不多，好一点的已经用到SHIMANO XT和SRAM X-9套件；更好的SHIMANO XTR和SRAM XO用的就较少了，原因是太贵；先说一下，我用的是X-5套件和SRAM PG 950飞轮；好一些的变速器我个人认为：一是重量轻，用的材料是碳纤维或是高级别的铝合金以及连接处用的是轴承；二是定位准确，在运动中，当指拨动了一档，不管前拨和后拨都能精准的拨到指拨推的那一档上，不会出现推不上或推错的情况。我的X-5就是去年驿站组织的比赛中，从前面2片后面是8片在上坡的时候，前拨从2片变到3片（最小片），当时就卡住了。虽然这样变速不是经常性的，一般都是后拨工作的比较多，我想高端的可能卡住的机率要小一些。
其实，变速系统还包括牙盘和飞轮。我想说的是，当大家换变速系统的时候，一定要把飞轮和牙盘考虑进去。不要换上了X0的变速器而还在是PG950或更低的飞轮，或是SHIMANO 50，60元的牙盘，这样就可能出现拨不对的情况。还有链条，一般都是SHIMANO的链条配SRAM的飞轮。具体原因，可能是用SRAM的硬朗，配SHIMANO的柔顺，我个人感觉SHIMANO的东西有点肉，就是不利索。
最后说一下强度问题。KMC的高级镂空9速链条大家可能知道，它即轻又好看（金色的），但是它不禁用，在比赛中时有发生断链的危险。民用和比赛级别的零件一定是不同的，不管是设计理念上还是用料，9速的飞轮在同等的厚度下就要比7速做的薄，而且级别越高的就越轻，轻,是牺牲强度换来的；但因为是比赛，并不是每天都比，它只需要在一次比赛中能用下来就行，所以它可以做的即轻又薄。那我想咱们不是专门玩这个的，有些零件是没必要追求的。反正从强度考虑，我是不会用那些又轻又薄的东西，真要是在山里断了链条，恰好你又没有修理的工具，那就只能推车下山了。
以下转自网络：
SRAM与SHIMANO变速器对比 sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！
sram x.0=shimano xtr
sram x.9=shimano deore xt
sram x.7=shimano lx
sram x.5=shimano deore
sram x.4=shimano ALIVIO
SRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。
07年前的sram变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4 其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：
XTR XT LX DEORE ALIVIO
X0 X9 X7 SX5 SX4
08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是
XTR 竞赛 XT 训练 LX 顶级休闲 DEORE 山地入门 ALIVIO娱乐 ACERA 和ALUTS 休闲 TOURNEY 大众
sram和shimano的走线设计也不一样
玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。
SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。
SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。
SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用
指拨对比
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。
要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。
所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。
首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。
西马洛的顶级系列xtr
速联的x0~和xtr一个级别
SRAM，美国著名变速品牌
SHIMANO。日本的牌子，也是现在山地车上用的最多的！
这都是发烧友用的
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