试驾奇瑞A3两厢自动版 搭载CVT更节能
[太平洋汽车网 评测频道]2012年4月11日，瑞麒G3CVT自动版以及奇瑞A3CVT自动版在威海上市。此次上市的新车搭载的动力总成同为1.6DVVT发动机匹配CVT无级变速箱，填补了之前两个品牌欠缺CVT自动版车型的空白。并且这款CVT变速箱是奇瑞自主研发的产品，也是国内首个自主研发生产的CVT变速箱产品。
在上市前，我们对两款车中的奇瑞A3CVT自动版进行了一个简单的试驾体验，1.6DVVT的发动机我们已经非常熟悉，但这首款自主研发的CVT变速箱到底如何?接下来我们提前带您感受一下。 外观：与之前在售版本一致 运动感十足
由于我们试驾的时间非常短，所以只能对上市的车型中的一款进行体验，所有试驾车中分为瑞麒G3，奇瑞A3两厢，奇瑞A3三厢，不过搭载的动力系统相同，三者的外观内饰与在售的版本都没有区别，我们分配到的便是奇瑞旗下热度很高的奇瑞A3两厢车。
虽然奇瑞A3的手动挡车型和4AT车型上市已经有很长一段时间，但现在回头来看，外形设计仍算自主品牌中比较出色的。首先奇瑞A3没有过多模仿其他进口以及合资车型这点我个人比较欣赏，其次，外观设计的确实也很有亲和力，不能说有多么的亮丽优雅，至少让人感觉很协调。
奇瑞A3的两厢车型比三厢车型侧面看上去更漂亮，本人平时驾驶的也是两厢车，所以对奇瑞A3的侧面造型还是比较认可的。车顶流线很圆滑，肩线搭配的让车有种俯冲的姿态，后门拉手被设计在C柱的地方，让整个车有了三门掀背的感觉。
奇瑞A3的两厢车型的尾部造型也非常饱满，尾灯整体造型形状像一块没有棱角的水晶，这款CVT变速箱的车型并没有在尾部贴上什么特殊的标识，也就是说如果单从外表来看，是无法分辨搭载变速箱类型的。
奇瑞A3的两厢CVT自动版的轮毂设计的偏运动风格，铝合金材质的宽5副条轮毂，轮胎尺寸是205/55 R16。没有使用高扁平比的轮胎也是对于舒适性的考虑，实际驾驶中，奇瑞A3的两厢CVT自动版胎噪并不大，算是比较安静的。 内饰：纯黑色内饰未能出现 与之前版本保持一致
内饰整体与在售的奇瑞A3两厢车也是一样的，之前有不官方的消息传出A3会搭配一款纯黑内饰的车型，此次试驾我们也没有看到。内饰唯一改变的就是换挡杆的造型，在后面的驾驶部分我们为您详细介绍。
仪表显示也被设计成了炮筒式，目前大多数运动型车都采用炮筒式的仪表设计，显然我们可以看出奇瑞A3两厢车型的设计路线是走运动风格的，仪表的读书非常清晰，只是这个仪表盘太像我们熟悉的某合资品牌的一款车型了吧。
奇瑞A3的两厢CVT自动版大灯开关设计在了方向盘左侧，这个设计很“德国”用起来也很顺手。在大灯开启状态下，拔起旋钮，便会开启前后雾灯。不过后视镜调节放在这个位置，就有点怪异，用起来也不太方便。
奇瑞品牌近几年来车型做工可以说是进步不少，尤其是在内饰的工艺上。虽然还不能与很多进口合资车型媲美，但至少奇瑞的进步我们是可以肯定的。奇瑞A3的两厢CVT自动版中控台操作旋钮阻尼都很适中，并且没有松垮，虽然材质还是硬质的塑料，但各处的接缝都处理的比较均匀。
中央扶手位置略显空旷，驾驶的时候有种手没地方搭的感觉。但是在中央扶手位置的后方，有一个带盖板的水杯架，打开之后可以放入一个瓶装水，如果不用来放水的话，平时也可以当做一个小储物盒使用。
奇瑞A3的两厢CVT自动版前车门储物空间还不错，手套箱的开口很大，但内部不是很规则，所以容积也受到了一定限制。但是后门的储物格就显得有些小气了，后门储物空间放入一部手机后基本就无法再放其他物品。
我们试驾的奇瑞A3的两厢CVT自动版，座椅采用了织物材料，在高配尊贵版上会有皮质座椅提供给您，座椅的侧向支撑不错，整个座椅质地也很柔软，乘坐起来还是很舒服的。 动力总成：自主研发CVT可模拟7挡手动 燃油经济性更出色
瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版本搭载了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机。在2012款新瑞虎上都是搭载的同一款的发动机，发动机采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。
变速箱的排挡杆由真皮包覆，手感不错，这款奇瑞自主研发的CVT无极变速箱采用智能液力变矩器，传递效率达到90%以上，它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组，采用带轮传动及配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制，实现之前车型普通AT变速器无法比拟的动力、舒适及经济性表现。
在驾驶体验过程中，奇瑞A3的整体表现并不是硬朗派的车型，驾驶起来非常轻松，油门踏板十分轻盈，如果是穿着厚底的运动鞋可能脚感略显模糊。悬挂调教的偏软，即使在颠簸路面也能过滤掉大部分的震动，但是对路面的感知也有一定的损失。
奇瑞自主研发的CVT无级变速箱动力输出非常平顺，这是之前的奇瑞A3车型无法比拟的。这款变速箱除了常规的P /N/ R/ D档位，还添加了模拟手动模式，和雪地模式，功能十分强大。
我们利用模拟的手动模式驾驶，特意观察了一下发动机转速。这台CVT变速箱可以模拟7个前进挡位，当驾驶者以每小时80公里的速度巡航，并且将模拟挡位推进7挡的位置，发动机的转速维持在1500转，对燃油经济性可以说起到了非常大的帮助。
对于悬挂方面，奇瑞A3两厢CVT自动版采用了，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型。相比其他自主品牌，这个价位采用这样的悬挂设定还是很厚道的，但是奇瑞A3的悬挂设定还是偏软，比较适合城市驾驶，虽然悬挂韧性不错，但激进驾驶的支撑还是略显不足。 总结： 此次奇瑞上市的瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版可谓是“洗心未革面”。自主研发的CVT无级变速箱无疑成了最大的亮点，整个体验过程虽然时间很短，但经过对发动机转速，以及变速箱动作的观察，可以肯定的是它的平顺性和经济性都有着不错的表现。虽然CVT变速箱并不是什么新鲜技术，但对于自主品牌奇瑞来讲，这次的核心变革还是值得表扬的。 |
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