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【旋飞与卡飞】
个人理解，所谓的“旋”或“卡”是指飞轮与花鼓的关系，旋飞和卡飞的区别在于“*飞”是用螺牙“旋”紧在花鼓上的还是花齿“卡套”在花鼓上的组装形式之区分。即：旋飞是整个后飞轮组作为一个整体利用本身螺牙拧在花鼓一侧的丝纹结构上；卡飞则是将一个个的飞轮片逐一卡套在花鼓一侧的塔基上。
旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒……”发出声响的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片。而且限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿片只能做到14T。
而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了结构问题，使得飞轮的尺寸可以做的更小，例如公路飞上常见的11T。
卡飞的好处还有很多：
1、速度。假设你的牙盘为44T，当你使用旋飞，速比为3.14，即你蹬踏一圈，你车子的后轮转动3.14圈。而当你使用卡飞是，速比为4，同样蹬踏一圈，后轮转4圈。显然卡飞可以登出更大速度，这一点与上面提到的卡飞可以做出更小的齿数是直接相关的；
2、强度。旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知。虽然没听说谁真的把飞轮蹬掉的，（但丝牙螺纹卡死旋坏乱路是有的）但肯定没有卡飞4厘米左右的接触面结实；
3、精度。因种种原因旋飞被淘汰了，现在只有菜车用，比赛的车都在用卡飞，所以没人再花精力去研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，所以一般旋飞工艺都不高，空转后轮时飞轮总在扭啊扭的，这也是判断是旋飞还是卡飞最简单直观的办法了；
4、质量。同样因为旋飞被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，钢是它最后的材质了。而卡飞就好很多了，钢、钛等等，甚至同一套飞轮组上不同齿轮用不同的材质，更多更好的技术的应用使卡飞强度更大重量更轻；
5、保养。大家都知道，飞轮是耗材，尤其是链子长期保持黑黑颜色的童鞋，飞轮更容易磨损。旋飞如果磨损或棘轮损坏就要整个更换。而卡飞可以单独更换某个飞轮片（至少最容易磨损的几个齿轮片都是可以单独更换的）或单独更换棘轮，后期维修保养更加方便；
6、踏频。这是最重要的一点！卡飞不仅可以将最小齿做得更小从而骑得更快。旋飞一般只有6或7个齿片，一般是14T-28T/30T，档位之间跨度比较大，当你变档时，踏频的变化也会很大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，保持稳定的踏频会更加省力。而突然大变化的改变踏频会影响动力输出，浪费体力。卡飞一般都是8-9个齿片，高端的更是多达11个，档与档之间变化较小，甚至是以1个齿递增，这样获得的绵密的齿比，变档对踏频的影响较小，使车手可以尽量在变档前后保持同样的踏频，保持均匀的动力输出。
下面是图片展示：
旋飞
旋飞花鼓
卡飞
卡飞及卡飞花鼓
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