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大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。 庆幸，shimano终于发布了最新的XT M8100和SLX M7100套件，用来反击SRAM日渐强大的12速Eagle组件。并且这次发布的两个系列，也都一如既往的加入了其旗舰产品XTR中的很多新技术和设计，并用两个不同的价格区间来覆盖市场上的大部分自行车。 扩展阅读：XTR M9100：是什么让shimano从“挤牙膏”一下到“精尽而亡”的更新的？到底经历了什么？ 对于shimano来说，他们完全了解SRAM如何用他们的产品来占领高端市场的份额。并且加之之前XTR交付的延时，无疑对这种情况更是雪上加霜。现在，新的XT和SLX将用各种可能的方式来改变现状。 Shimano XT M8100的技术细节 1978年，shimano第一次引入了塔基（Freehub）的概念，1984是定位变速，1989年的Hyperglide，1990年的SPD。然后，XTR诞生，引入了一系列专门针对山地车的变速和提高动力传动性能的设计。现在，所有这一切都汇聚于此：M8100。首先我们先来介绍一下M8100，最后在文章底部，我们会总结SLX和XT之间的一些主要区别。 扩展阅读：原来有这么多自行车上常见的设计都是shimano的专利商标（1/2） 原来有这么多自行车上常见的设计都是shimano的专利商标（2/2） Hyperglide+让上下都更安静 Hyperglide+是Hyperglide的升级版，Hyperglide是shimano最初用计算机设计的飞轮齿牙塑形，可以让链条不必完全从下边的飞轮上完全脱落，就能够更加平滑的移动到更大的飞轮。这可以让变速换挡更加的平顺，并且在变速期间也不会损失或者中断动力传输。它的推出无疑是变速上的一个巨大的进步。现在XTR具有了更大的飞轮，并更新了换挡轨道，以适应更大的飞轮，所以在XTR上，设计师重新进行了设计，把老的Hyperglide升级到了Hyperglide+。增加了经过改进的链条轨道，不仅可以顺畅的变速到更大的盘片，在从大盘变到小盘时，也可以更加平顺。并且这一技术现在也同样用在了XT和SLX上。 XT牙盘和曲柄具有多种规格选择 在XTR推出时最大的障碍就是牙盘了。XTR的两件式粘合的空心牙盘虽然设计的轻量而且漂亮，但是事实证明，它确实也很难大规模的量产。在初期他们的解决方案是用一个套系外的牙盘来做补充。如果上图的这个牙盘看起来很眼熟的话，那么其实它是一个MT900的曲柄组。现在，它终于贴上了它的第二个品牌logo：XT。 曲柄组采用中空锻造的一体设计，虽然它要比XTR略重一点，但是却便宜的多。最重要的是它有多种轴心长度可供选择。可以满足不同骑行风格的人群和车架。 其中轴心最短的规格具有172mm的Q值，最短链线支持52mm。可以安装在标准山地车车架和具有Boost规格的车架上，这样就可以大大的降低产品库存量。如果你想要在你的Boost（148mm）规格的车架上具有更大间隙，就像在一些全地形和耐力自行车上那样，XT牙盘还有更宽的178mmQ值得牙盘和55mm链线的规格。而对于super Boost（157mm）的自行车，他们还有具有181mmQ值和支持56.5mm链线的牙盘组。而所有这些都是在不改变曲柄臂的前提下设计的，只是改变了轴心的长度。因为轴心和盘腿是粘合在一起的，所以你还是要购买不同规格的牙盘来匹配你的车。 扩展阅读：你了解你的自行车吗系列：深度讨论自行车Q值范围给你带来的影响 单车基械匠20期--中空牙盘 一体牙盘 中空一体牙盘傻傻分不清楚 到底谁才是谁的爹？ 牙盘片是一个两件式的结构，但是并不是一个传统的四爪结构的牙盘片，实际上它还是一个中央固定的一体盘片，两件式的结构在中央位置的盘爪上使用了铝合金材质来减轻重量，而在盘齿上则为钢材质增加耐用度。背后的小型固定螺丝并不是为了拆卸，而仅仅是用来把两件结构固定在一起。也就是说，如果你愿意，你也可以把XTR上的盘片安装在这里。 那么双盘系统呢？ 双盘系统依然被保留，而没有完全成为1X传动。在XT和SLX上，双盘系统具有36-26的齿数组合。对于142mm开档的山地车来说，可以选用具有172mm的Q值和48.8mm的链线的型号。而对于148mm开档的规格，则可以选用178mm的Q值和51.8mm链线的牙盘。但是为什么要继续保留双盘？Shimano的MTB产品经理说：在山地车之外的使用场景下，拥有一种额外的功能是非常有意义的。比如说，有些人会需要自己的车除了越野外，还可以使用在上班的路上，一辆车，两种用途。 DCE+链条使一成为可能 在XTR的升级中，链条被进一步塑形。链条的挡板内部被进一步优化，以便可以让盘齿和链条有更加精密的接触。这不仅有助于更加稳定的把链条引导上盘齿，而且也减少了链条和盘齿之间的空隙，减少了摆动。这一切改进被统称为DCE+（动态链条啮合），它可以减少踩踏中的抖动和噪音。 这也是他们可以在Boost规格和标准规格上共用52mm链线规格的牙盘，而不需要太长的轴心的原因。通常情况下，在标准的142mm桶轴的车架上，链线都相对会短一些，因为这可以更好的让链条和飞轮居中。但是DCE+可以更好的缓解偏离中心的问题，让你无需更换一个新的牙盘来适应新的车架。优势就是有一天你需要更换到更强大的车架的时候，你无需去额外考虑组件的兼容问题。 DCE+技术在所有12速的山地车套件上都有使用，最主要的区别只有结构和材料。比如，XTR的链条使用了空心销钉，并减轻了8g的重量，而且也是强度和耐用度最高的。XT的销钉则是实心，并且没有了SIL-TEC PTFE镍涂层，但是在内侧挡板上有保持前度的铬化处理。 XT的飞轮升级到了Hyperglide+ 我们在文章开头已经解释了HG+（Hyperglide+的简称），下边的gif图片是变速中的慢镜头回放，可以清楚的看到上下链条时链条在轨道上的工作方式。 对于XT和SLX来说，也同样具有10-51T和10-45T的飞轮齿比，并且也都是12速的。更大的10-51T仅适用于1X传动系统。 在XTR的飞轮组上，最大的三个盘片为铝合金材质，然后是钛合金，最后是钢。而在XT飞轮上，除了最大的两个盘片为铝合金，其他均为钢材质。SLX则只有最大的一片飞轮为铝合金材质。所有三款飞轮都使用了特殊涂层来提高铝合金盘片的耐用度，并且所有三款飞轮都使用了相同的铝合金盘爪来固定盘片。 新款的XT后拨 XT后拨设计的和XTR非常的像，所有的12速后拨都在阻尼器里加入了新的润滑脂，会比以前的版本工作的更好。并且新的润滑脂可以够的，并使用在老款的后拨离合器内。 扩展阅读：单车基械匠：shimano可锁死影子后拨的维修，保养及评测 和XTR相比，XT后拨更多的还是材料上的差异。后拨腿的上下导轮使用了13t 的导轮和张力轮，这有助于在保持后拨链容量的同时，保持较短的后拨腿长度，有效的提高离地间隙。Shimano提醒说，正确的链条长度对于它们的12速山地车套件的工作状态至关重要，所以，如果你打算DIY一辆shimano12速山地车，轻仔细阅读产品手册，并保证链条带有logo的一侧向外，因为它是有方向性的。 关于前拨…… 关于前拨其实并没有什么好说的。只有侧拉一种选择，有E型，直装和夹环三种规格，最大齿容量为10T。对于新的36-26的双盘组合，使用效果非常好。 指拨会有更大的适应范围 虽然上图展示了一个夹环式的直装指拨，但是真正的改变则需要在使用iSPec-EV版本时才可以体验到：横向具有14mm的活动范围，角度具有20°的调整范围。
XT的指拨采用了不可替换的橡胶材质拨片，面积比XTR的略大，可以提供更大的接触面积。拨杆具有双向释放功能，和多档位释放。如果你正在使用双盘版本，那么你还可以使用XT Rapid-Fire Plus Mono指拨，它可以让你只用一个拇指就可以完成上下移动前拨的动作，第一次推动变到大盘，第二次推动或者拉动指拨就可以回落到小盘。或者你还可以用它来匹配后胆锁死或者升降坐管。
刹车向XTR看齐 Shimano一直以来都在让车把看起来更加的整洁，减少各种夹具的安装。虽然这是有效的，但是也让刹车的刚性降低了。所以在2018年的XTR更新中，他们把刹车的夹环向内侧移动，并改变了刹把的角度，增加了一个垫块顶在车把上，用来增加刹把的刚性。
XT和SLX的刹把都采用了刚性更高的新设计，增加的支撑点，就想XTR的刹车那样。并且具有ServoWave功能，可以快速的通过自由行程更快的让夹器和盘片结合，有助于在刹把行程中提供更多的刹车力度。
两套组件：XT和SLX都具有两活塞和四活塞的版本，并且可以共用一套刹把。这是一个有别于XTR的重要区别，在XTR上虽然提供了两活塞和四活塞的卡钳，但是并不可以直接互换使用。
XT和SLX都配有带有散热鳍片的来令片，同时售后市场也有其他不带有散热片的来令片可供选择。想XTR一样，它们也同样可以选择最新的树脂来令片进行更换，他们说新的树脂来令片更加安静，比以前的版本耐用度也提高了40%。另外来领片的背板采用了铝合金材质，可以更好的散热。
并且所有的型号都采用了shimano的单向油路设计。
随XT同时更新的还有一个freeza的刹车盘片，带有三明治结构的散热鳍片，和XTR不同的是散热鳍片上并没有特殊的散热涂层。 另外需要说的是，虽然XT和SLX都有6钉盘片可以选择，但是你将会失去散热鳍片，而SLX还会失去IceTech的三明治散热结构。
Scylence的花鼓不再完全静音 在XTR M9100发布时的原始设计中，驱动侧的离合齿环在不踩踏时会完全和对面的齿环分开，但是他们发现这可能会对导致长时间使用中的耐久性问题。在原始设计中，内部齿环的和一个弹簧连接，当不踩踏时，棘轮环被弹簧拉回和对向齿环完全分离。因此在滑行中花鼓是完全静音的。但是如果当你快速发力骑行时，内部棘轮环会被快速拉起撞击在另一个棘轮环上，这会加速棘轮环的磨损。解决方法也很简单，他们把原来的压缩弹簧换成了张力弹簧，让内部的棘轮环会轻轻地保持在外侧棘轮环上。虽然同样会在踩踏时依靠周围的螺旋花键把其固定到外侧棘轮环上，但是不会出现像原始设计中那么大的冲击力。
scylence花鼓内部分解图，其中左侧弹簧在这次的XT和SLX上被改成了张力弹簧 所以，从，左侧技术上来讲，新的花鼓将不再是完全静音的，但是也不会很吵。事实上，除非专门去听，才能听到一些不引人注意的轻微响声，并且随着转速的增加，声音也会更小。 尽管在设计上只有弹簧做了翻转，其他完全相同，但是它已经不能再被称为Scvylence。在棘轮上，具有100个接触点，但是由于螺旋花键的参与，增加了一些离合角度，最终离合驱动角度为7.2度，而不是3.6度。 关于这款花鼓原始设计的详细内容，可以点击下方链接。 30款顶级花鼓塔基工作原理「二」：DT派别里脑洞大开的花鼓设计
这些花鼓也会被使用在XT Trail成品轮组中，并采用和XTR上一样理念的宽法兰设计。塔基采用铝合金材质，所以更轻。 Shimano SLX M7100的技术概述 在功能上，新的SLX山地车套件和XT几乎完全相同。但是，有一些关键的区别，当然，最为明显的就是材料和表面处理让其价格可以更低。不过，SLX并没有因此而在重量有太多的增加，所以在未来的整车配置上，混搭也会成为主流。以下是一些关键的区别差异： l 牙盘片是喷漆处理，而不是阳极处理 l 链条和XT相同，但是没有了镀铬处理 l SLX指拨不具备多重释放和即时释放功能，因此，一次只能释放一个档位，并且只有松开时时，后拨才会开始移动。 l SLX获得了第一个四活塞的卡钳升级，这有助于缩小和XT之间的差距，为需要更具侵略性的车手提供更好的制动力。 l SLX刹车不具备调节油缸容量的Free Stroke功能能。 l SLX的盘片只具有IceTech，而没有散热鳍片 l SLX的飞轮仅有最大非使用了铝合金材质，其他的均为钢材质。 XT和SLX最快将于6月14日开始全球同步上市。不过具体价格并未透漏，也许这将成为shimano又一款最具性价比的山地车套件。 好了，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。 |
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