中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路

中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路

(2011-07-04 10:02:21)

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         中国铁路之父——詹天佑（1861--1919）。时任邮传部二等顾问官、京张铁路总办、总工程师。
    由詹天佑总办建成的京张（北京至张家口）铁路，是连接北京和张家口的，这是中国第一条完全由自己筹资、勘测、设计、施工建造的，全长225多公里。此路隔高山峻岭，地势险要，施工艰难，石工量大，桥梁隧道多，为他处所未有。由詹天佑主持下于1905年9月动工，于1909年8月建成。图为：京张铁路建成时，詹天佑（前右第三）与工程技术人员在验道专车前合影。

    1909年10月2日，在北京南口举行了庆祝京张铁路通车典礼。  

    庆祝京张铁路通车典礼现场。

    在庆祝京张铁路通车盛典现场的围观人群。

    1912年9月6日，孙中山视察詹天佑设计修建的京张铁路时，在张家口车站的站台上与欢迎者合影。

     1912年9月6日，孙中山视察京张铁路时与张家口各界人士合影。
    1912年9月6日，孙中山视察京张铁路时在张家口火车站的留影。

    京张铁路八达岭隧道竣工时，工程人员在八达岭隧道前合影。

    通车典礼技术人员合影，前排左起依次为：翟兆麟、陈西林、詹天佑、颜德庆、于人凤。

    京张铁路开通前的交通工具。

 

    修筑京张铁路时使用的人力轨道车。

    清末京张铁路修通后的北京西直门火车站站内场景（1908年）。

    京张铁路的起点，北京广安门车站。

    京张铁路的终点，张家口车站。

    当第一列火车开进了张家口车站，当地老百姓蜂拥而至来看火车。

    张家口车站近照。
    詹天佑题写的张家口车站站名。 

　　京张铁路的建成，一扫由于国势积弱所形成的民族自卑心理，极大地鼓舞了中国人民的民族自信心，推动了广大群众的“收回路权”、自办铁路的爱国运动；同时，促进了内蒙古和晋北经济走向繁荣，人口迅速在沿线城镇聚集，有资料显示，当时张家口经商人数为三万五千多人，占总人口的一半，大小商号一千四百五十余家，旅蒙行业竞达七百多家，占总商号的一半之多，还有四十多家外国洋行及其代理商。京张铁路投入运营后，仅七年时间就延伸到大同，又经过五年于1921年延伸到包头，形成了一条为实现政治统一、巩固国防、民族融合，繁荣北方地区的大动脉。如今，张家口境内有京包、丰沙、大秦、沙蔚等4条铁路干线，全长380公里，从北京驶往莫斯科的国际列车也途经张家口，2004年，全年铁路货运量达1239.45万吨，客运量356.22万人。

 

    京张铁路穿越万里长城八达岭交汇处的青龙桥车站。 

     上个世纪四十年代时的青龙桥车站

    青龙桥车站近照。

    詹天佑题写的青龙桥车站站名。

    修缮一新的青龙桥车站。

    当年为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形（之字型）线路，降低了坡度。

    詹天佑在八达岭青龙桥地段设计的人字形（之字型）线路示意图。 

    人字形（之字型）线路设计比原线路设计，使翻越八达岭的铁路隧道缩短了近一半，整个工期提前了两年完成。可谓花线少，质量好，完工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。

    千年古道、百年铁龙、不变的交叉，凝结着中国人智慧的“人字形”铁路，一百多年后的今天一直还在使用。游客好到此，都想亲身走走这百年的“人字形”铁路。

    铁路工程师詹天佑无论如何也不会想到，一百多年后的今天动车组列车将会从他设计修建的“人字形”铁路上驶过。

    暮色下的青龙桥人字形（之字型）铁路。

    俯视八达岭人字形（之字型）铁路。


    八达岭山洞。

詹天佑历经坎坷，克服了重重困难，勇于创新，火车之字形爬坡。“八达岭隧道”（长度为1091米）之大成，终于1909年10月京张铁路建成通车，震惊中外，开创了由中国人自行勘测、设计、筹资、建造铁路的新纪元！ 
    京张铁路开通后采用的机车。
    京张铁路开通后采用的机车。
     青龙桥人字形铁路段坡度很大，使用大马力蒸汽机车也得两台，这是两台蒸汽机车一推一拉的运行情景。

    当年京张铁路刚刚开通时，在八达岭青龙桥车站“人字道”附近车来车往的繁忙景象。

    当年京张铁路八达岭青龙桥段，调车时的情景。

    这是当时最先进的大马力蒸汽机车即将穿越五桂头山洞北口时的情景。五桂头山洞位于青龙桥以南，全长46米，是“一夫当关，万夫莫开”的险要之地。

    京张铁路穿越八达岭长城。

    京张铁路穿越八达岭长城的隧道。
 当年火车穿过长城后的情景。

 百年前由中国人自己设计建造的京张铁路，今日还在繁忙的运营。

 乘火车到过八达岭的人都知道，从塞外进京必须穿一回八达岭隧道，走一回“人字形”铁路。从1905年京张铁路始建时算起，这样的记忆已存在了100多年。火车要在这里换车头，所以停车时间会很长。等到人们在詹天佑铜像边逛上一圈再回到车上时，会发现火车开始掉过头来，朝相反的方向开行。

    一段旧铁轨和一对被称为“詹天佑钩”的火车挂钩。“自动车钩”，两节车体“撞击”自动挂钩联接。

    座落在青龙桥车站站台上的詹天佑铜像。

    座落在青龙桥车站站台上的詹公天佑之像。

 中国铁路之父——詹天佑。 

    京张铁路由于英、俄争夺筑路权相持不下，决定由中国自建。外国人讥笑中国“自不量力”，并讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。“胆大妄为”，詹天佑决心为国争光，勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，细致测量，精心设计施工。他跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程。当时没有开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，詹天佑创造性地采用两端开凿，中开竖井的的施工方法，顺利解决了难题。并对地势陡险、坡度大的八达岭，设计成“人”字形线路，原计划6年的工期，结果只用了4年，提前2年完成，并节约白银28万两，使列车顺利行使。行车时遇到车厢脱节，还仿造了自动挂钩，人称“天佑钩”。当时被外国工程师视为奇迹。京张铁路是中国第一条由中国人自己设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。