蒸汽机车最后的天堂

集通铁路线上的经棚路段，冬季，列车采用重联蒸汽机牵引穿行于起伏的山峦之中，双机车在爬坡时，两股蒸汽喷薄而出，气冲霄汉，场面蔚为壮观，这里被誉为“蒸汽机车最后的天堂”……

原野上的铿锵作者：唐春华

汽笛声就像一曲欢歌，在山间回响，寂静的旷野被唤醒了，沉睡的大地颤动了，凋零的树木舞动了，落雪改变了单调的轨迹，也加入到热闹的行列优雅飘扬。

集通，蒸汽机车最后的天堂

“呜——”一声幽远悦耳的汽笛划破冬日长空，随着汽笛声由远而近，视野尽头蓦然升腾一股白云状的蒸汽。未几，那流动的蒸汽便以排山倒海之势迅速地覆盖了眼前的景物，伴着节奏强劲的机器轰鸣声，从翻滚着的蒸汽里穿行出一列锃黑闪亮的机车，带着强大的动力和慑人心魄的轰鸣，呼啸而过。列车曳着炽热的云团一气呵成，横贯在列车的上方，仿如一条洁白巨大的丝巾在风中飘舞。此刻的汽笛声就像一曲欢歌，在山间回响，寂静的旷野被唤醒了，沉睡的大地颤动了，凋零的树木舞动了，落雪改变了单调的轨迹，也加入到热闹的行列优雅飘扬。

气势磅礴作者：王嵬

蒸汽机车拖出的一股长烟像天边的一片云彩，留天留车留蒸汽，这是摄影师最喜欢的角度。一听说今年的集通蒸汽机车节，三五百名国内外摄影师齐聚在经棚站。他们从　　北京(机票) 、河北、天津、吉林，甚至陕西自驾而来，用手中的“长枪短炮”留下蒸汽机车的一段旅程。世事大多如此，当它消失或行将消失时人们才悟其弥足珍贵，蒸汽机车更是如此。

拍火车的人们作者：李忠

1996年我国以蒸汽机车为牵引动力的集通铁路(内蒙古集宁至　　通辽(机票) )正式通车之时，远在它发祥地的欧洲就早已失其踪影。多年后当人们惊觉这划时代的标志已悄然失去才又怀缅它的丰功伟绩，于是英国、德国、　　法国(度假) 等老牌工业国的蒸汽机迷们四处打探，不远迢迢万里，只要发现蒸汽机车的身影，哪怕再偏僻也会找到这些发烧摄影师的足迹。

蒸汽机车的最后一抹余晖作者：佚名

在这条铁路线上的经棚路段，因之地处　　大兴安岭(度假) 南端和燕山余脉的交汇处，平均海拔在1200米以上，铁路常在崇山峻岭中迂回，特殊的地理环境让蒸汽机车迷和摄影师们认定了这里毫无疑问就是最精彩最出片的地方。冬季，列车采用重联蒸汽机牵引穿行于起伏的山峦之中，双机车在爬坡时，两股蒸汽喷薄而出，气冲霄汉，场面蔚为壮观。这一发现让欧洲、北美、日本的蒸汽机车迷们激动不已，誉之为“蒸汽机车最后的天堂”。

镜头里的庞然大物

走近蒸汽机车，车体上黝黑的漆面已经斑驳脱落，曾经锃亮的气泵连杆也已锈迹斑斑，刷着朱红油漆的巨大车轮也失去了昔日的光彩艳丽，渗透着褪色的苍白。机车前方那个如同怒目圆睁的大灯明亮地注视着前方，就在视线可及的不远处，一个红色信号灯永久地亮在它的铁轨旁边，预示着它只能在红灯的这边看着那些在它后来的内燃机车忙碌作业。2012年1月1日清晨5点15分，一辆前进型蒸汽机车从还未破晓的黎明中开始轰鸣，司炉将第一铲煤铲进炉床。

雪野中爬坡的双头火车作者：彭峥

从今天开始连续三天，我们将拍摄它在集通线上的大板—好鲁库段往返穿行。它的上一次出勤，还是在2010年的年底，实际上从2006年开始，它已经属于“返聘”表演的工作状态了，为了满足很多蒸汽机车迷和摄影爱好者的怀旧心情，每年年底它都连续在集通线的某个段落上跑上几天。很多人至今还记得六年前的那个凌晨，整个大板车务段人声鼎沸，最后三台退役的蒸汽机车一字排开，烟囱在凛冽的寒风中吐着白烟。

大桥上的蒸汽机车作者：佚名

来自世界各地的媒体记者和摄影师纷纷上前拍摄和观赏。最后一列蒸汽机车执行完任务后从正式使用的历史舞台退出的那一刻，是工业时代逝去的一个标志，与其说人们缅怀蒸汽机车，不如说是对工业时代的一种深刻记忆。

集通，蒸汽机车最后的天堂作者：王嵬

1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。到了二十世纪末，蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰，只会在其间特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。在中国，某些地区煤炭的价格比石油低很多，使蒸汽机车仍然有它们的价值。中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家，位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年。但近些年来中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。印度也曾经大量使用蒸汽机车，但现在它们只会在空气稀薄的山区运作。

钢铁巨龙的另弯作者：佚名

大板到经棚的这近50公里铁轨上，近六年来都能够重新听到蒸汽机车“况且况且”的摩擦声和洪亮的汽笛，但通常只有三天。

镜头里的司机、副司机、司炉

在铁路媒体任职多年的作家赵妮娜曾说“在我看来，没有哪一种交通工具像火车这样夹带着怀旧和忧伤的气息。对于中国人，火车是往事和人生聚散之地，与火车有关的一些场景会被一个人暗暗地保留一世。”她还说：“可是现在它们却渐行渐远于人们的视野之外，我无力把这些老旧的火车收藏起来，却可以用文字和图片将它们记录下来，关于它们的青春年少、意气风发，直至不惑之年黯然退场。” 今天当我们站到这条横贯内蒙古东西腹地的集通铁路之上，集通公司人员告诉我们，十几年前，经营这条路线的内蒙古集通铁路有限责任公司用相当于破铜烂铁的价格收购了全国各地150多台还能开动的蒸汔机车作为动力。2005年5月，集通公司正式宣布了将蒸汽机车全部更换为内燃机车的消息。那一年，所有运行的蒸汽机车全部熄火停运。

工业时代的蒸汽巨擎作者：科峰

大板是美丽的，它是内蒙古赤峰市北部100多公里草原上的一个小镇，这里已经注定要成为世界上蒸汽火车的最后终点，也成为很多摄影师最后为他们所爱之物留念的地方。工业革命的标志——蒸汽机车在世界上的干线铁路彻底消失。一直靠蒸汽机车生活的人们也在默默地等待着这一天的到来。他们的生活也将随着蒸汽机车的淘汰而改变。

加煤的机车师傅作者：佚名

从走近到走进蒸汽机车，我们见到了司机、副司机、司炉，也将他们一并拍进我们的镜头。在铁路上，人们把火车司机习惯称“大车”，副司机和司炉称为“伙计”。行车时司机和副司机均坐在机车驾驶室两侧的凳子上，司机除了负责观望和驾驶机车外，还要作行车记录；副司机在右侧帮助司机观望、鸣笛和给锅炉加水；司炉则专职烧锅炉。当然，这是个很费力气的差事。

前进，一个时代的标志作者：佚名

刘师傅，在这条从内蒙古大板到查布嘎站全程160公里的线路上，已经工作十年了，1985年上车的时候还只是一名司炉工，专门负责给机车锅炉填煤，那时上一个班，就得给炉膛里填进去大约5吨煤。干了4年司炉工后刘师傅考上了机车驾驶员，那时才知道其实做机车驾驶员也不容易。

集通铁路的工人在用蒸汽给火车“洗澡” 作者：赵钢

为了看清楚铁路沿线情况，司机必须把半个身子都探出窗口，左半个身体在外面被风吹得冰冰凉，右半个身子紧挨高温锅炉，忍受着冰火两重天的煎熬。虽然刘师傅说：“可以想象那个活儿得有多脏多累吧。”但他也说：“从参加工作就跟这种车在一起，是它才使我走上工作岗位的，是它才让我端起这碗饭的。”他还跟站在蒸汽机车周围的我们说：“如果再有个两三年，我还能，我还想在蒸汽机车上干，我对它还是挺留恋的，因为太熟悉了。这几天也是准备抽个空照几张相。”

景点介绍

内蒙古克什克腾旗境内的集通铁路线上的经棚路段，因之地处大兴安岭南端和燕山余脉的交汇处，铁路常在崇山峻岭中迂回，特殊的地理环境让蒸汽机车迷和摄影师们认定了这里毫无疑问就是最精彩最出片的地方，这里被誉为“蒸汽机车最后的天堂”。每年在12月28日—次年1月3日之间，都会在经棚镇举行克什克腾旗国际蒸汽机车节。冬季旅游是克什克腾旅游的一大特色，除了蒸汽机车节之外，乌兰布统坝上草原和阿斯哈图石林雪域风光摄影、黄岗梁林海雪源生活体验、达里湖冬捕、草原滑雪、冰雪那达慕等一系列旅游项目倍受国内外游客青睐。

活动区域：内蒙古赤峰市克什克腾旗集通铁路沿线

活动开行时间：2012年12月29日－2013年1月2日

开幕式时间：2012年12月29日15:00

开幕式地点：克什克腾旗经棚火车站

门票：免费

咨询电话：[phone] 5227755 / 0476-5226929 (克旗旅游局电话)

穿行在夕阳下的蒸汽机车

第六届克什克腾旗国际蒸汽机车摄影节介绍

克什克腾旗是全国乃至世界蒸汽机车摄影的主要基地。内蒙古集通铁路(集宁—通辽)西起集二线(集宁—二连浩特)贲红车站，东接通霍线(通辽一霍林河)的通辽北站。全长997公里，途经内蒙古自治区四个盟(市)、13个旗县。集通铁路原是一条以蒸汽机车为动力的地方铁路，1990年6月开工，1995年交付使用，2005年改为内燃机车。赤峰境内全长460公里，其中克旗段长140公里。克旗段，特别是经棚——热水段，地处燕山山脉七老图山和大兴安岭山脉交汇处，地形复杂，山高、坡陡、多弯道、多桥涵、多隧道、坡度大。其间铁路距离50KM，行车时间2个多小时。其间，有11个大弯道、穿7个隧道、过6座高架桥。在这一路段，机车速度慢，吐出的烟汽最大，利于表现场面，被公认为是这条线上的最佳A级摄影地。据统计，自1996年—2005年，有德国、法国、美国、日本、荷兰等二十几个国家的6000余名蒸汽机摄影爱好者来这里摄影。国际蒸汽机车协会理事史提夫先生称誉集通铁路是“目前世界上最好的蒸汽机车摄影胜地。”

巡道工与机车作者：骆驼向左

集通铁路途经乌兰察布市(原乌兰察布盟)：集宁区(集宁南站、集宁站)、察哈尔右翼后旗(七苏木站、大陆号站、贲红站)、商都县(三介海子站、商都站、三营图站)、化德县(二道沟站、化德站、白音特拉站、保健站、达盖站、兴和站)；锡林郭勒盟：正镶白旗(星耀站、朝格温多尔站、正镶白旗站、西胡尔清站、道仑郭勒站)、正蓝旗(查干芒和站、牙拉盖图站、桑根达来站、贺日斯台站、伊和恩格拉站)；赤峰市(原昭乌达盟)：克什克腾旗(公主埂站、好鲁库站、汗苏鲁站、马架子站、经棚站、下坑子站、上店站、六地沟站、嘎拉德斯汰站、宇宙地站)、林西县(林西站、温都和硕站)、巴林右旗(平顶庙站、大板站、宝木吐站、古鲁满汗站)、巴林左旗(查干哈达站、达日其嘎站、林东站、衙门庙站)、阿鲁科尔沁旗(刁家段站、查布嘎站、福兴地站、道德站、沙日乃站、准沙日乌苏站)；通辽市：开鲁县(开鲁站、金家店站)、科尔沁区(福巨站、哲里木站、通辽北站、通辽站)。

注：某些蒙文地名的释义：盟——相当于自治州；旗——相当于县；苏木——相当于乡镇；嘎查——相当于村；郭勒——河；浩特——城；乌兰——红色；呼和——青色；哈达——山；敖包(鄂博)——石头堆；嘎拉德斯汰——热水。

勇往直前作者：佚名

车迷们喜欢集通线大致有这么几个理由：地方铁路(简称地铁)，有着和国铁不同的体制、管理方式、车票、车底、制服……；经棚附近极漂亮的展线，绝对是铁路的艺术；沿途内蒙东部草原风光，风景秀美，别有风味；不定时举办的蒸汽机车节，在蒸爷越来越少的时代，能看见呼哧呼哧冒着白汽的蒸爷奔腾在草原上绝对让人心潮澎湃！

注：展线，减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线。在集通线可见经典的“S”形展线，此外还有南浦大桥那样的螺旋形展线等等多种形式。

摄影节期间，蒸汽机车再度点火，牵引专列每天清晨从大板站出发，一路向西，途经林西、宇宙地、嘎拉德斯汰、哈达山等车站，经过热水大桥、三地展线、大坝梁隧道、司明义大桥等著名摄影点，重现昔日蒸汽机车喷云吐雾翻越山梁的壮景，终止于克什克腾旗首府所在地经棚车站，下午再沿原路返回。

经典的摄影地点

在这一经典区段中，热水河大桥、大坝梁隧道和司明义大桥又是经典中的经典。

行驶着的蒸汽机车作者：佚名

热水河大桥位于嘎啦德斯汰出站的位置，从这里开始，列车便要开始翻山越岭的旅程了。相传康熙曾在此打猎，偶见地上有一泉喷涌沸水，用泉水沐浴后神清气爽，龙颜大悦，故赐名该地嘎拉德斯汰。

火车即将入洞作者：王嵬

今天，嘎拉德斯汰车站所处的热水镇，已成为一处集旅游和温泉游疗养为一体的休憩胜地。但无论历史传说还是旅游资源，给这里带来的声望和影响都远不及昔日奔腾的蒸汽机车。集通铁路通车后，来自世界各地的蒸汽机车旅游者让这里充满活力。每当旅客列车经过，车上的乘客与车下的游客都会把对方当成一道独特的风景来欣赏，整个小镇因此充满别样的趣味与情怀。特别是冬日晨曦中驶过热水河大桥的蒸汽机车，伴随滚滚的蒸汽和铿锵的汽笛，总能描绘出一幅冷暖交融的唯美画面。列车驶出热水，便开始翻越大坝梁。大坝梁是热水河与必如河的分水岭，进入“三看热水七钻棚”的精华路段。

风雪无阻作者：王嵬

“三看热水七钻棚”，指的是列车通过此路段时可以三次看到热水镇，还要穿越七个隧道。其中大坝梁隧道作为越岭隧道最为著名。从隧道口向两端张望，所有蒸汽机车都要加煤上水，开足马力，以便一鼓作气钻出隧道，迸发出腾空的烟柱——每当朝阳升起或夕阳西下，冲天的金色烟雾在展示一片唯美画面的同时，也尽显蒸汽机车主宰世界的霸气。

雄伟壮丽的司名义大桥作者：追风猎影

驶出大坝梁隧道，列车一路下坡驶向经棚站方向。在穿越美丽的二地谷地后，便是司明义大桥了。它犹如一枚弯曲的项链扣，连接了两道山梁。曲线、坡道、高桥、峻峰，所有要素宛若神来之笔一般在此汇集。每当蒸汽机车行驶到这里，仰拍可展蒸汽机车横空出世之壮，俯拍可现铁路曲线婉转千回之美，侧拍能展高架桥气势如虹，横拍能现众山峰峻险巍峨。不同的光影，不同的角度，不同的色彩，不同的季节，司明义大桥永远能给蒸汽机车爱好者们以不同的感受。

克旗其他文化节和周边景点

第六届达里湖(达里诺尔)冬捕节

达里湖位于内蒙古赤峰市克什克腾旗境内，面积238平方公里，是内蒙古第二大湖泊。达里湖冬捕一直沿用传统的捕鱼方式，在零下30℃左右的冰面上作业，世世代代，延续至今。目前已成为达里湖一道亮丽的风景，场面之壮观、气氛之热烈，使达里湖的冬季不再寒冷、万物生灵不再寂寞。达里湖盛产瓦氏雅罗鱼(俗称华子鱼)、鲫鱼两种特有品种，每年的12月中下旬，气温下降到零下20 °C，湖面的冰层厚度达到50厘米，这里便开始一年一度的冬季捕捞。

满载喜悦的收获作者：佚名

冬捕主要氛围祭祀、捕捞和放生三个程序。

一、隆重而神秘的祭湖。由德高望重的喇嘛集体诵经，萨满祭司着萨满服装，击鼓、唱歌、舞蹈。同时，摆香案，供祭品，点圣火，燃烟花，献哈达，来祈求长生天赐福，保佑当年捕鱼的丰收和来年的风调雨顺。

二、古老而独特的捕鱼。夏日烟波浩渺的湖面已完全变成洁白晶莹的冰雪世界，采用下网捕鱼的方式进行冬捕。

三、吉祥而虔诚的放生。鱼出网后，买一条活鱼，双手捧着送到专门的放生地点，心中默默许愿，祈祷，将鱼放归湖里，重获新生，让万物生灵保佑放生人连年有余，事业如鱼得水，顺达平安。

冬捕节时间：2012年12月15日－2013年1月15日

活动地点：克什克腾旗达里湖

开幕式时间：2012年12月30日10:30

别紧张，我只是吃了点雪——银冬驼文化节作者：深山老林

第四届达日罕乌拉苏木银冬驼文化节

达日罕乌拉苏木自古以来就有“小驼乡”的美称，是我国双峰驼的主要分布区，在漫长的历史岁月中形成了独具地域特色的驼文化。达日罕乌拉双峰驼属于沙漠驼类型，分布在达日罕乌拉苏木境内西部，浑善达克沙地地区。达日罕乌拉双峰驼体质健壮、色泽主要以棕红色、黄色为主，白色的也时有出现。

文化节主要活动内容：观看民族祭拜、民族服饰、民族歌舞表演，参与到摔跤、骑马、射箭、抢枢等比赛活动中，还可亲自体验温泉养生、乘坐马拉爬犁、骆驼爬犁或骑马，在雪地草原上驰骋，到温暖的蒙古包里品尝极具特色的民族餐饮，感受冬季冰雪世界中独具特色的旅游盛宴。同时还可以观赏到别开生面的驯驼、骆驼竞跑、骆驼踢球比赛等精彩内容，如果还是觉得不够过瘾，也可以与牧民们一起操练起来，骑上骏马，做一回弯弓射雕的马背英雄。

开幕式时间：2012年12月30日11:30

地点：克什克腾旗达尔罕苏木

首届克什克腾灯火节

红山子撒灯习俗历史悠久，源远流长。每逢灯火节撒灯之夜，家家户户门前都挂着喜庆的红灯笼，伴随着喧闹的锣鼓，村民围绕自家的房前屋后，沿着村路、山脊、田间地头撒下希望的灯火，寓意着新的一年好运连连，幸福平安。蜿蜒曲折的地貌，造就了美丽的灯火胜景。一堆堆、一串串，连成一个美环链条。远远看去，似一条条火龙，与皎洁的月光遥相辉映，构成了一幅美丽的画卷。五颜六色的许愿灯徐徐升起，烟花鞭炮在夜空中绽放，更增添了节日的欢乐气氛。整个村庄到处都是光的幻影、火的海洋，是了旅游观光、民俗体验和摄影爱好者心仪之地。作为克什克腾旗旅游节的主项目，将于2012年12月30日晚首次亮相，届时的节日的详情，还需要亲历者的自身体验。

活动时间：2012年12月30日晚上

活动地点：克什克腾旗红山子乡

乌兰布统草原

冬季的乌兰布统草原作者：立志做米虫

位于内蒙古赤峰克什克腾旗的最南端，是清朝木兰围场的一部分(木兰围场主要由四大景区构成，分别是塞罕坝国家森林公园景区(属河北)、御道口草原森林风景区(属河北)、红松洼国家自然保护区(属河北)和乌兰布统草原风景区(属内蒙)。冬季的乌兰布统草原霜华浸染，一片银装素裹，别有一番风韵。且冬季为旅游淡季，很多相关收费都会较旺季低不少。10月下旬至翌年2月底。每年的这个时节坝上平均积雪达15公分以上，因坝上是高寒地区，此期间的积雪是不会融化的。冬天的乌兰布统草原，那“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的场面，那种荒凉空旷的美，那皑皑白雪在阳光的照射下变幻无穷的光影，无不令摄影家怦然心动。

门票：60元/人

景区电话：[phone]

阿斯哈图石林

阿斯哈图石林，位于赤峰市克什克腾旗北大山上，距旗人民政府所在地经棚镇105公里，其南部与黄岗梁国家森林公园相连，是克什克腾世界地质公园八大景区之一。阿斯哈图为蒙古语，汉译为"险峻的山峰"，阿斯哈图石林是世界上罕见的花岗岩石林，为第四纪冰川遗迹，被专家称为世界地质奇观。冬季的阿斯哈图石林尤其在雪后会显得更为美丽，石林景区会如童话一样明净，是摄影创作的绝佳时节。

地址：内蒙古赤峰市克什克腾旗人民政府所在地经棚镇东北105公里处

门票：100元/人(含景区内交通费)

联系电话：[phone]

 

当地交通：

由于拍摄蒸汽机车需要机动性较强，寒冷的户外等待过程中也需要休息场所，各方面因素都决定了旅行的最佳方式是自驾出行，或者组队组团一起包车活动。

自驾路线

从北京到经棚：

1.从起点出发，在北京市城区行驶12.9公里，经马甸桥进入京藏高速/G6；

2.沿京藏高速/G6行驶141.7公里(经清河收费站，康庄(市界)收费站)，从张家口/宣化北/呼和浩特出口离开，进入京藏高速/京新高

速/G6/G7/丹拉高速，收费30元；

3.沿京藏高速/京新高速/G6/G7/丹拉高速行驶38.2公里，从张北出口离开，进入张石高速；

4.沿张石高速一直向前行驶162公里，从锡林浩特出口离开，进入G207，收费125元；

5.沿G207行驶5.8公里，过头支箭乡约350米后稍向左转进入X501；

6.沿X501行驶31.8公里，过加油站约100米后稍向右转进入S105；

7.沿S105行驶239.5公里(经收费站，经棚收费站)，左转；

8.进入克什克腾旗城区行驶3.9公里，到达终点经棚。

从沈阳到经棚：

全程在725公里左右，用时9小时。

1.沈阳三台子环城高速入G1113；

2.从G1113－彰武并入G25；

3.从北票马友营下高速，通行费105元，并G101；

4.从五间房转G305；

5.大黑山午餐，休息，大黑山沿G305－敖汉贝子府；经敖汉小四家收费站，5元；

6.从萨力巴上G45高速，路标显示到赤峰58Km，在792Km跨线桥上有“中国最大的蒙古王府”，794Km有“注意横风”的提示，795Km处有赤

峰停车区30Km；

7.从G45转G16，承德/大板方向，在路旁的提示牌上有“把路放在心上，把心放在路上”以及“注意横风”的提示；在594Km有“契丹王朝的古都”引导牌；

8.到达桥头停车区(603Km)，下高速，通行费60元，可在此地加油；

9.返回高速公路入口，从乌丹入口上丹锡高速G16，在650Km处有乌丹停车区，可以加油；

10.西拉沐沦出口，通行费25元。向左进行G303，进入新井收费站，15元。

从呼和浩特市到经棚：

全程约640.0公里

1.从呼和浩特市内出发进入机场高速公路行驶10.3公里，直行进入S101；

2.沿S101行驶50米，右转进入呼包高速公路；

3.沿呼包高速公路行驶119.3公里，朝白音查干方向，稍向右转进入白集高速公路；

4.沿白集高速公路行驶63.8公里，过左侧的白音察干收费站(察哈尔右翼后旗)，右前方转弯进入S105；

5.沿S105行驶441.6公里，左后方转弯进入G306；

6.赤峰市内驾车方案

1) 沿G306行驶1.5公里，过左侧的经棚第五加油站，直行进入G303；

2) 沿G303行驶720米，左转3) 行驶130米，到达终点(在道路左侧)。

特别提示

1. 北京到克什克腾走京张(京藏)高速，注意快到宣化时一定要走右侧的张北线。

2. 八达岭高速经常容易堵车，早上尽量早点出门。如果可以，尽量早上5点或之前出门，能节省大量时间，如此下午2、3点就能到经棚。

3. 经棚作为休息、餐饮的好去处，可以作为大本营，来去各个景点都可在此处短暂停留休整。

4. 到克什克腾旗，除了拍摄蒸汽机车，还可以去的地方包括达里诺尔湖的冬捕：303国道有一个口直接可以前往南岸，别上了303就放开了！左侧的那个下坡路很容易错过，开过了，你只有到北岸再往回返，有些耽误时间。达里诺尔湖附近的吃住都很贵，你可以选择路边的农家菜馆，非常便宜，干净，而且味道好。

公交路线

赤峰距北京、天津、沈阳均500公里左右，铁路直达北京、呼和浩特、沈阳、锦州。定期航班往返北京、呼和浩特。

火车：可由北京北站(西直门火车站)乘193次列车到赤峰站。也可由大连乘209次列车到赤峰站，由海拉尔乘194次列车到赤峰站，由沈阳乘609次列车到赤峰站。到达赤峰站之后可从长途汽车客运站坐大巴到达经棚镇，每天从早5:40到下午16:40都有班车发车，票价在28-45元不等，到达经棚之后可在当地租车进行拍摄活动。

当地交通

拍摄蒸汽机车从经棚至热水段，沿着经棚到热水的路段走拍就行，路边有拍摄提示，还有专门的停车位置，整个拍摄行程有30公里，往返约60公里，具体可以参照“集通铁路经棚至热水段最佳摄影点示意图”。因为冬季天冷最好能够带车去，或者在克旗当地租车。克旗租车行挺多，多种车型都可以租到，具体价位根据车况决定。

租车推荐：

天顺租赁：13847678311

平安租赁公司：13904764351

租车价钱就根据车况，可以还价，一般租车按天(24小时)算，每天在一百多到二百多不等，另外路程超过200公里，超出部分每公里加0.5元折算。

参加旅行社：

由内蒙古集通铁路傲都旅行社等当地旅行社组织的团体也是一个不错选择，路线行程安排的也是比较合理有序，五天行程在2500元/人左右，联系电话：[phone]。

当地住宿：

住在热水是比较方便的选择，四星的鑫悦宾馆比较高档舒适，旁边的商务中心和集通宾馆也是摄影爱好者比较多选择的住宿地方。共同特点就是这里每家酒店都在房间内有温泉泡浴。据《经棚县志》记载，地热温泉早在清朝初期即被开发利用，清朝康熙皇帝和西藏班禅活佛，曾先后来此沐浴。使之成为闻名遐迩的疗养胜地。其具有止痛消炎镇静作用。每年的12月底，1月初由于蒸汽机车节吸引了大批摄影爱好者来热水镇住宿，最好提前至少7天预订，否则难免会有一房难求的情况发生。

当然也可以选择在克什克腾旗经棚镇里住宿，经棚镇内住宿选择较多，有应昌宾馆，经棚宾馆，星河宾馆等大型宾馆，交通条件便利，硬件设施也相当不错。标准间住宿价格一般在120元/间-200元/间。

推荐住宿

克什克腾鑫悦宾馆

地址： 赤峰市克什克腾旗热水开发区

价格：标准间308元/天　电话：[phone]

推荐理由：位于克什克腾旗热水开发区矿泉医院附近，邻近神树公园，周边旅游资源丰富，交通便利，离几个主要火车拍摄点很近，距离嘎拉德斯汰火车站3公里，乘坐出租车约6分钟；距离经棚火车站15公里，乘坐出租车约20分钟。

集通宾馆

电话：[phone]　　地址：克什克腾旗热水商务会议中心

推荐理由：交通便利，距离几个最佳摄影地距离近。

赤峰克什克腾旗应昌宾馆

地址：内蒙古赤峰市克什克腾旗镇应昌路中段

价格：140元/标间　电话：[phone]

推荐理由：克什克腾旗应昌宾馆位于应昌路中段，经棚汽车站附近。建筑面积为4000平方米(五层)，应昌宾馆目前是克旗最大的一所私营宾馆。

克什克腾旗宾馆

地址：内蒙古赤峰市克什克腾旗经棚镇

价格：160元/标间　电话：[phone]

推荐理由：克什克腾宾馆位于经棚镇应昌路中段， 是经棚镇唯一一家涉外宾馆。这里的"客房"豪华、高档、舒适；服务热情、周到、卫生条件一流；"餐饮"真正称得上"绿色"厨房。

当地饮食：

一说内蒙，许多人的第一反应就是奶茶和手把肉，而这两样食物也确实不孚众望，虽然在克旗的饮食风味以内蒙古传统食品为主。但一些当地特有的风味小吃依旧能够带给你克什克腾饮食文化里最美味的享受。在经棚当地可以尝到不少克旗当地美食，餐厅，宾馆主要集中在应昌路和解放路一带。在热水塘镇餐饮场所不多，可以在当地一些宾馆就餐，热水塘镇不大，可以在街边转转，寻找一下当地小吃。

克旗当地美食来源：克旗旅游官网

推荐餐饮

珠穆沁茶馆

这家店门脸不大，吃饭的当地人很多，屋内装饰相当普通，菜量很大，味道相当正宗。

手机：[phone]地址：经棚镇政府楼下推荐菜：奶豆腐，手把肉，奶茶。

内蒙古克旗当地美食

赤峰对夹

对夹是一种烧饼里夹薰肉的特殊食品，吃起来香脆适口，味道鲜美，就餐时买上几个，亦饭亦菜，十分方便，是人们喜爱的大众化食品。赤峰对夹自1917年苏文玉创建“复生隆”对夹铺后而逐渐闻名四方。对夹源于一种“杈子烧饼”，这种烧饼与普通芝麻烧饼除了在和面和制作工艺上有所不同外，还在于从吊炉取出之后，再摆到一种铁制杈子上，回炉以微火重烤一遍，这样做成的烧饼，外脆内软，别有风味。对夹内的熏肉也十分讲究，精选十几种配料调味，香而不腻。2003年，“福兴楼对夹”被中国烹饪协会认定为“中国名点”。

哈达火烧

哈达火烧又名杠子火烧，也叫火烧，在赤峰已经有二百多年的历史。

哈达火烧的形状似上下合在一起的小圆盒子。制作方法比较特别，主要用盐和矾和面，再加黄油和白糖，反复揉搓后，再用杠子去压，直到结结实实，装进模子，放到烤炉中烤熟。特点是不怕挤压，不怕冷冻，不怕日晒，不发霉变质，装在车上，驮在马背上，放在搭涟里都行。所以旧时到过哈达街的人，都要装上一口袋“火烧”，或远途充饥，或赠送亲友，既方便又实惠，远近闻名。

烤全羊

烤全羊是蒙古族宴席名菜。选料精细，工艺考究，传统的方法是选择肥尾羯羊，用蒙古杀羊法宰杀，去皮，去内脏后，将佐料填装羊的胸，腹腔，将羊吊在专用烤炉中，烧烤约4-5小时。出炉的全羊，色泽红，皮酥脆，肉鲜嫩，味香浓。上席时将正羊以平卧状置于大木盘中。脖子上系一红带以示隆重。烤全羊是启位大菜，主人要先唱歌，献哈达，敬酒，在克什克腾这个地区，主人先用刀将羊头划成几小块，首先献给席上最尊贵的客人或长者，而后撤下羊头，再将羊背上划一刀后，从脊两边一块一块的割肉，逐个送给客人，客人品尝过这种烤全羊，齿颊久久留香，终身难忘。

奶茶

奶茶是克什克腾旗乃至整个内蒙地区最常食用的饮品。奶茶一般在吃各种干食时当水饮用，有时单独饮用，则既解渴又耐饥，比各种现代饮料更胜一筹。牧民喝奶茶时，还要泡着吃些炒米、黄油、奶豆腐和手把肉，这样既能温暖肚腹，抵御寒冷的侵袭，又能够帮助消化肉食，还能补充因吃不到蔬菜而缺少的维生素。所以，在牧区有一句俗话说：“宁可一日无食，不可一日无茶”。的确，蒙古族牧民的一天就是从喝奶茶开始的。这种嗜好在蒙古族是作为一种历史文化表现延续至今。当你每天早晨吃早点的时候，新老朋友拥壶而坐，一面细细品尝令人饴情清心的奶茶，品尝富有蒙古民族特点的炒米、奶油和糕点，一面谈心，论世事，喝得鼻尖冒出了汗，正是体现了俗话所说：“有茶之家何其美”的景象。假如你有机会来克旗做客，就能在茶香飘溢的奶茶馆里，享受这种历史文化带给人们的乐趣。当然在蒙古包里就更是别有一番情趣了。另外常喝奶茶对健康十分有益，奶茶可以去油腻、助消化、益思提神、利尿解毒、消除疲劳，也适合于急慢性肠炎、胃炎及十二指肠溃疡等病人饮用。对酒精和麻醉药物中毒者，它还能发挥解毒作用。

华子鱼

瓦氏雅罗鱼，俗称华子鱼。产自内蒙古第二大内陆湖，克什克腾旗达里诺尔湖。达里诺尔湖水含盐5‰，还含有一定的碱分，水分滑腻，独特的水质，外来鱼种难以存活，所以湖内只产两种鱼，即鲫鱼、华子鱼。这些鱼都以肉鲜味美享誉四方。传说当年康熙大帝幸临草原，从达里诺尔湖捕鱼后，又在草原上采集了白蘑、山花椒一起烹制，鲜香美味使康熙帝胃口大开，并说吃了这里的鱼，朕便不想天下的鱼了。回到京城后，仍念念不忘，以后又多次派人来捕鱼，飞马送入京城。

奶豆腐

奶豆腐，蒙语称“胡乳达”，是蒙古族牧民家中常见的奶食品。味道有的微酸，有的微甜，乳香浓郁，常泡在奶茶中食用，或出远门当干粮，既解渴又充饥。还可以做成拔丝奶豆腐，软韧牵丝，是宴席上的一道风味名菜。

手把肉

手把肉是蒙古民族千百年来最喜欢、最常用的传统食品，也蒙古族牧民常用的待客佳品。这种草原牧区牧民们的传统吃法可以追溯到古代。据明《夷俗记·食用》中云：“其肉类皆半熟，以半熟者耐饥且养人也。”从营养学角度来讲，将肉煮至半熟，可以尽可能保存动物从青草中吸收的维生素及其他营养成份，人在食用后就可能吸收到最初级的营养成分。通常手把肉以在平原草场上放牧的、经常吃野韭菜、野葱的羊，肉味最为鲜美。它的具体做法是选用肥嫩的小口羯羊，就地宰杀后，切开胸腔拉断动脉，剥皮去内脏(血盛于器皿中以备煮制灌肠)，然后洗净，去头、蹄，再把整羊卸成若干块，不加任何调味品放入白水锅中煮，待水滚肉熟即取出，置于盘中上桌。席间，大家各执蒙古刀一大块一大块地割着吃，或用手撕着吃，所以称为“手把肉”。

行程规划

本次蒸汽机车旅游摄影活动于内蒙古克什克腾旗举办。采用蒸汽机车单机或双机牵引列车。整个行程可以安排4-5天时间，主要摄影活动集中在12月30日至1月2日之间，包括蒸汽机车节，达里湖冬捕节和银冬驼文化节，其中达里湖冬捕节和银冬驼文化节开幕式时间较为接近，不得已的情况下只能二者选其一或者匆匆赶场拍摄。另外，时间充裕的话可以在克旗境内沿途多停留两日，冬季的乌兰布统草原和阿斯哈图石林也绝对可以给旅途添加美丽的一笔。

小站经棚，最后的蒸汽机车作者：行摄天下

具体行程可以参考和当地政府合作的内蒙古集通傲都旅行社的活动安排。

行程安排如下：

第一天：赤峰接站，大巴送克什克腾旗，晚餐后，安排入住酒店。

第二天：早餐后乘车赴达里诺尔湖参加冬捕节开幕仪式，后参加银驼节开幕仪式活动。

第三天：早餐后，参加经棚站举行的蒸汽机车国际旅游摄影节开幕式(影友追拍蒸汽机车牵引列车)。中餐，据列车时间安排午餐时间、地点)下午，机车运行经棚至大板区间(影友全程追拍蒸汽机车牵引列车)。

第四天：早餐后，蒸汽机车运行大板至经棚区间。(影友全程追拍蒸汽机车牵引列车)中餐。(据列车时间安排午餐的时间、地点)下午参观大板机务段。

第五天：上午补拍个别遗留景点，下午送赤峰，结束愉快的蒸汽机车摄影之旅。

其他信息：

地拍摄蒸汽机车的摄影技巧

1.冬季是拍摄蒸汽机车的最佳季节。滴水成冰的天气与滚烫的蒸汽形成强烈反差，能将蒸汽机车吞云吐雾的磅礴之美体现得更加淋漓尽致。

2.蒸汽机车起动或上坡时，为了保证足够的动力，通常要增加蒸汽排气量，因此更容易拍出蒸汽机车震撼人心的气势。相比之下，列车下坡时通常关闭气阀，效果稍差。

3.拍摄时应分析风向，因为风速与风向对蒸汽的走向影响很大。在拍摄时应尽量将蒸汽的整体轮廓包含到画面中，保证画面内容的完整。

4.桥梁与隧道相对来说更富于变化与特点，更易创作出精彩的作品。拍摄桥梁时可以更多地体现山谷的气势，而隧道则可以更好地体现喷涌的烟雾和独特的压迫感。不过，需要注意的是，由于桥梁和隧道空间有限，因此，在接近桥梁上和隧道里拍摄时，应尽量选择在避车台和避车洞内拍摄，注意人身安全。

5.在山顶俯拍可以更好地将列车与景色结合。但有时冬季风大，蒸汽机车放出的烟雾可能会将车身全部包裹，造成主体不够突出。

6.蒸汽机车摄影除体现机车本身外，更强调烟雾的气势和光影效果，很多摄影作品的视觉重心也是机车迸发出的滚滚烟雾。因此逆光时往往更容易拍出独特的视觉效果。有时，在空旷的地区拍纯逆光图片，还可以拍摄剪影效果的迷人作品。

7.日出与日落时分，由于日照角度低，可以拍以红黄为主色调的低色温作品。特别是金色的阳光可将蒸汽机车喷出的烟雾染色，能够取得更好的拍摄效果。

8.由于蒸汽机车的原始与古朴，更能拉近人与机械的距离，因此蒸汽机车更适宜拍摄人与车之间的人文作品，以光影美感而动人……

克什克腾旗国际蒸汽机车节由来及历史背景

1814年，英国人斯蒂文森把瓦特的蒸汽机装在了火车上，时隔11年，这位被誉为“蒸汽机车之父”的英国人驾驶“旅行”号蒸汽机车行驶了31.8公里。1825年于是被认定为是蒸汽机车正式诞生的年份。又过了4年，他制造的“火箭”号蒸汽机车承载了30位旅客。从此，蒸汽机车在铁轨上开始了它的辉煌，那个时代是它的时代。

1952年12月，中国仿造成功第一台解放型机车，拉开了机车工业腾飞的序幕。1954年对胜利型进行仿制并于1956年投入批量生产。解放型以货运为主，胜利型以客运为主。其间还相继仿造研制了建设型、人民型等客货运机车，解决了一时之需。

1955年初，第一机械工业部决定由大连机车工厂进行和平型机车的设计，这是中国在吸取世界先进技术的基础上首次自己设计的大功率机车，具有开创性意义。1956年国庆前夕，第一台和平型机车试制成功。机车性能安全可靠，功率等级和各项技术指标均达到当时世界蒸汽机车的先进水平。结合中国国情对机车的牵引热工性能方面几经改进。终于，新和平型蒸汽机车于1964年9月试制成功，该车经过4万多公里运用考核，创造了中国机车锅炉蒸发能力的先进水平。

和平型机车就此定型，成为铁路干线运输主力车型。从1965年4月由大同工厂作为唯一指定厂家开始批量生产。文革期间曾易名为反帝型， 1971年又更名前进型，取马克思“革命是历史前进的火车头”语意。此前生产的和平型无论新老都统称前进型。据统计，截止到奉命停产时，该型车共制造4672台之多，最高年产量达325台，占国产蒸汽机车总量的近一半。在1988年底，前进型配属当时中国的18个铁路局，计100多个机务段和40多个路外单位，其产量为世界蒸汽机车单一型号之最。可以用一句话总结这段历史：前进型机车达到世界蒸汽机车最优秀的巅峰，它是中国铁路蒸汽机车的最后辉煌。

20世纪70年代，中国进入蒸汽机车的鼎盛时代，最高峰是在1979年，共有7899台蒸汽机在中国的铁路上奔跑，主力军就是前进型蒸汽机车。铁道部老部长吕正操在《中国蒸汽机车世纪集影》一书的《序言》中说，蒸汽机车“在中国达到了它发展史上的鼎盛”，其效用“发挥到了极致”。蒸汽机车成为当时中国运输业的功臣。

1995年，一个和国家铁路公司迥异的地方铁路公司——集通铁路公司成立了。集通铁路，西起内蒙乌兰察布市，东至通辽市，全长945公里，是中国最长的地方铁路。集通公司添置不起内燃机车，当时一辆内燃机车的售价300多万元。而从国家铁路公司转让一台蒸汽机车只要20到30万元。集通铁路公司先后从全国各地收购了120台蒸气机车。经过修修补补后，这批本已退役的蒸汽机车在内蒙集通线上发挥余热，又继续奔驰了10年，成为世界上唯一一个使用蒸汽机车为动力的铁路运输线路。发挥“夕阳红”精神的蒸汽机车给自己的一生找到了最后的舞台。中国的集通线，这条铁路注定成为运输方式的“绝唱”。

1996年，集通公司的货运量只有504万吨，但是，到了2004年，集通公司的货运量已突破1300万吨，并在不断增长。2005年，仅内蒙古的胜利煤田每年就有1000万吨的货运需求，再加上我国第三大的黄岗梁铁矿，集通公司的运输能力面临着市场需求的巨大考验。

蒸汽机车由锅炉作动力，整个装置又大又笨，车身长296米，重168吨，庞大的机车头由长长的倒挂式锅炉和水箱组成，狭小的驾驶室里到处是管线和拉杆，还有台球那么大的红色获绿色按钮，一个巨大的炉膛挡住了火车正前方的全部视线。蒸气的压力和温度不能过高，而排气压力又不能太低，热能消耗很大，双机牵引一次拉2000吨的货物，每行驶200至300公里就需要加煤加水。蒸汽机车有司机、副司机和司炉，三个人一组，在锅炉后3平方米多的狭窄空间里紧密合作。在这个三人小组里，司机负责把握车辆的前进、后退、停靠。而副司机则既要帮司机观察路况，还经常要和司炉一起给机车加煤。一台蒸汽机车一次要加22.5吨煤，都是副司机和司炉工一锨一锨加到锅炉中的。

1998年大同机车厂停止生产蒸气机车后，蒸汽机车的配件无处可买，小毛病还能对付维修，大毛病只能当作废钢烂铜处理掉。曾经叱咤风云的巨轮再也追不上时代前进的步伐。2005年底，内燃机车一统集通铁路线，世界上最后一辆蒸汽机车在内蒙古草原光荣退出历史舞台。

“人类历史上最后27辆尚在运营的蒸汽机车，将于2005年10月30日在中国内蒙集通线正式停运。”《国际先驱导报》刊登的这则报道吸引了全世界无数蒸汽机车爱好者、摄影爱好者蜂拥而来，他们都想把握住这最后的机会与蒸汽机车告别。

于是，在中国内蒙集(宁)通(辽)线上，经常有外国人从雾气中突然冒出来，当地人对此并不感到奇怪。这里每年都能看到来自世界各地的蒸汽机车迷，他们在集通线的各个站点出没，拍摄甚至驾车追逐蒸汽机车这个历史巨人的雄姿。在他们眼里，这些喘着粗气的蒸汽机车是一道无比亮丽的风景线。

世事大多如此，当它消去或行将消去时人们才悟其弥足珍贵。当中国的铁路加紧提速换型时，国外因为蒸汽机淡出历史而早就兴起了蒸汽机车热，且日渐火热。尤其在它的祖籍英国，每年要举行蒸汽机车节来纪念这位对人类社会作出卓越贡献的功臣。集通铁路因为蒸汽机车多、沿线环境有山有水有坡有桥有草原，而且双机牵引气势恢宏，在空旷的内蒙草原上，当你听到一声响彻云天的汽笛、听到铿锵有力的排气声时，便会看到锃黑闪亮的蒸汽机车，拖着一列钢铁巨龙在祟山竣岭中奔驰。它喷着长长的黑烟、夹杂着白气直冲云霄，蔚为壮观，这就是在世界铁路上飞奔了180多年的蒸汽机火车。

集通铁路自1995年到2005年的10年间，共接待了约6000多前来参观蒸汽机车的外国游人。每年都有来自美洲、欧洲的旅行者和摄影家赶来观看、拍照，有的外国人还专门用录音机录下火车运行的声音，蒸汽机车上的零件、牌子、工人用过的笔记本都成了游客高价收买的对象。

为了满足国内外蒸汽机摄影爱好者的创作需求，把蒸汽机车作为一道永远的风景留给世界，2007年，克什克腾旗人民政府与集通公司决定：从2007年开始把每年的12月24日至第二年的元月1日举办克什克腾国际蒸汽机摄影节，届时全世界的蒸汽机车爱好者可汇集集通铁路克旗段观光摄影，让喜爱蒸汽机车的人，在蒸汽机车已退出历史舞台的今天，仍能在蒸汽机车摄影胜地——克什克腾的铁路线上看到真实的、飞奔的蒸汽机车，感受那段磅礴雄浑、荡气回肠的历史场景。

国内火车，机车，蒸汽机车的著名摄影地点

南京浦口火车站

浦口火车站位于南京长江北岸，又称南京北站，建于1914年，是当年津浦铁路的终起点，历来为南北交通要冲和兵家必争之地。在中国近代史上，浦口火车站是一个经常出现的地名，孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清《背影》中的镜头皆发生于此，具有独特的民国特色，蕴含着深厚的民国历史底蕴。近年来逐渐成为以民国为背景的电影及电视剧的重要外景基地。热播一时的《情深深雨蒙蒙》、大制作《国歌》等均在此拍摄过大量场景。

南京浦口火车站作者：小艺

历史上的浦口车站

1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下了散文名篇《背影》。1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急(见斯诺的《西行漫记》)。

1919年，孙中山在《实业计划》里，把这里列入建设重点。

1927年，郭沫若在浦口火车站中转渡江，到南昌去寻找革命同志。

1929年5月，孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站，然后过江至中山陵。

1949年4月25日，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，迎来南京解放的曙光。伟人和名人的足迹，给浦口火车站增添了那么多传奇色彩，一场戏剧应该演绎得更加淋漓酣畅。

1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。一个火车站，没了客运，便不可避免地进入低谷。

1985年5月，浦口火车站又恢复部分客运，开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的列车。柳暗花明中，浦口火车站更名为“南京北站”。有了客运，火车站就复活了！它又灯火辉煌地迎来了繁忙的热潮。

2004年10月，浦口火车站再次停办客运。各项客运设施全部封存。售票窗口关闭，候车大厅关闭，进出站口关闭，客车车厢关闭，月台上的灯和回家的路也关闭了。浦口火车站与杏花春雨的江南岸隔绝，一场大戏闭幕，月台只是一个人去楼空的舞台。

昆明米轨火车

米轨线叫滇越铁路，是1901年由法国人修建的，1910年正式投入运营。最早的临时客车车厢是一种车身较短的木制车厢，外壳是木制的，车内座椅也是木条制成的，但不是排列形式，而是像一些老式公交车上的座椅一样，两排靠在边上的，中间是过道。最早时候，牵引动力还是蒸汽机车，后来才改为内燃机车。现在能看到的一些车，是80年代初制造的。虽然不是最老的那种米轨火车，但也算是火车中的‘老爷车’了。据了解，现在运行的米轨火车有7节车厢，每节车厢重26.6吨，长度只有16.7米，载重量也只有7吨，定员为58人，以柴油为燃料。而大家目前常见的客运列车是准轨列车，电力驱动，轨距在1.435米左右(宽轨轨距在1.52米到1.524 米之间)，每节车厢长23.6米，自重45.5吨，定员为118名(22型车硬座车)。

蒙自的碧色寨车站作者：碧斓朵

最后的米轨火车

从昆明火车北站进站，一天两趟昆明—呈贡—昆明北站—西山马街—昆明火车北站的米轨火车，至今还保留着上车购票的方式。这条百年米轨铁路如今依然穿闹市而过，在拥堵不堪地面，它畅通无阻。很多时候成了家长带孩子游览城市的专列，全程票价不足10元。你可从一较高的不快不慢的不拥挤且视线宽阔的车厢里从容地欣赏城市。乡村不断变换的风光。

坐上这趟行程不足30公里的古董，会让你思想万千。它身上还保留着你曾经经历过或你未经历过的许多唯一。例如列车驶入嘛园段，列车会载着你穿过世界上唯一还在使用的准轨与米轨的平交口。米轨列车车厢很小，看车厢里也就3米视线，行程特段，你不及时把视线放远点，身体调试得自然自由舒服点小火车就到站了。

小站碧色寨

碧色寨有中国近代史上最早的的火车站之一，火车经这里北上可以到达昆明，南下可以直达越南。碧色寨车站占地约2平方公里，至今仍在运营中。对研究滇越铁路和中国铁路发展史具有重要价值。小山村碧色寨是众多旅游者和摄影家们的绝好去处。碧色寨车站是云南省重点文物保护单位，居犁耙山东麓，碧色寨子原名坡心，1903年开始动工修建，1909年6月2日滇越铁路铺轨至碧色寨后修建碧色寨车站，1910年全线通车。1913年，个旧矿商与滇蜀铁路股份有限公司集资，官商合办筹建个旧——碧色寨——石屏寸轨铁路。碧色寨车站成为换装站，滇南进出口货物都由碧色寨中转。其时，碧色寨商人云集，货仓、店铺林立，是滇越铁路滇段一个大站、一个特等车站，是当时云南铁路交通的枢纽，有"小香港"之称。

四川嘉阳小火车——工业革命活化石

1938年，四川省最早的中英合资煤矿落户四川省乐山市犍为县芭蕉沟。诞生于1958年的嘉阳小火车至今仍然是当地人进出芭蕉沟的唯一交通工具。

嘉阳小火车现有能运行的蒸汽机车6辆，是石家庄动力机械厂上世纪五六十年代的仿制机车，型号为ZM16—4(窄轨、燃煤、重量16吨、4担轮对)，牵引力3168公斤，锅炉工作压力13公斤，最大时速35公里，现载客时速控制为20公里。

四川嘉阳小火车作者：佚名

小火车运行的芭石铁路地处犍为县芭沟镇、石溪镇境内，距犍为县城12公里。铁路全长19.84公里，轨距762毫米(约为准轨1435毫米的一半)；隧洞6个，弧线109段，最小转弯半径70米，最大坡度36.14‰，爬升高差238米。每列车拉7节载人小车厢，车厢之间相对独立，每车座位18个。全线设停车站点8个，风景观光点4个。站点由外到内分别是：石溪站、跃进站、蜜蜂岩站、菜子坝站、仙人脚站、焦坝站、芭沟站、黄村井站。嘉阳小火车每天固定运行客运班车4趟：6:00、9:30、14:00、17:30，每趟往返约两个半小时。节假日另增开旅游观光专列。

 

新疆哈密三道岭的蒸汽机车

2012年新疆哈密三道岭作为中国最后的蒸汽火车服役地，又一次走进国人视野。由于三道岭是“疆煤东运”铁路运输的起点，蒸汽火车承担的任务是通过运煤专线，将装满煤炭的车皮从煤矿送到十几公里外的火车站，由铁路货运部门运往甘肃河西走廊。因蒸汽火车已十分罕见，近几年有不少国内外游客专程到这里观赏，聆听蒸汽火车特有的汽笛声……

新疆哈密三道岭蒸汽机车作者：佚名

现有的十七台蒸汽机车，每天负责将上万吨煤运出矿坑，像这样大规模还在运行使用的蒸汽机车，全世界也就剩这里了，现在经常有外国游客来此，感受工业革命时代的气息。蒸汽火车作为第一次工业革命的产物，曾经推动了整个世界的发展，上世纪中后期已被内燃机车、电气机车取代。而在这里，蒸汽机车仍然承担着煤炭开采和运输任务，这也是全国最后的大规模、成建制蒸汽机车组。

新疆哈密三道岭露天煤矿，火车司机在列车加煤的时候可以休息片刻作者：赵钢

如今在三道岭矿区，依旧忙碌的矿坑是西坑，开采了四十多年的东坑已经废弃回填，而西坑的开采状况也明显不如前些年，按现在的开采量，这座总储量8000万吨的露天煤矿已经步入晚年，要不了几年也就开采完毕，而这些古董级蒸汽机车也将走到历史的终点，随之谢幕。

█ 出游参考

相关书籍

《中国蒸汽机车世纪集影(1876-2001)》

价格：192元

编者：严介生

出版社：中国铁道出版社；第1版(2001年7月1日)

《中国蒸汽机车世纪集影(1876-2001)》全书集纳400余幅照片，展示了中国大地自1876年出现第一条铁路起至2001年的125年间，在中国铁路运行过的外国(11国)和中国制造的177种型号的蒸汽机车并作了相关的简要介绍，同时辑录了有关介绍中国蒸汽机车型号变革、中外主要蒸汽机车技术概要、轮轴分类和名称对照等多方面的资料，极具知识性、观赏性和收藏价值。

《世界蒸汽机博览》

价格：69.3元

作者：王忠良

出版社：中国铁道出版社；第1版(2009年1月1日)

王忠良，以“中国画火车第一人”闻名，1957年生于北京，擅画钢笔画，尤其擅画火车。他用朴素直觉的绘画语言，描绘了世界铁路机车的发展历程。透过他的画，我们可以感受到蒸汽机车从诞生到退出历史舞台的脉动，从中解读出百年蒸汽机车承载的丰厚工业文化内涵。