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本人最近对火车比较感兴趣，谈起中国的铁路就难免不提起当年日本在中国建立的“满铁”，满铁名义上是个铁路公司，其实就是日本人当时用来掠夺东北资源的工具。对于这个我只说这么多，我今天说的是个机器，不管它是用来干什么的，是哪个国家制造的。但它代表这当时的工业水平。代表当时工业水平的就有我将要介绍的亚细亚号列车，为此我在网上找到了一些资料和照片，首先感谢原作者。然后告诉他们我没用那些东西挣钱。
停在长春车站的亚细亚号列车 关于满铁: 南满铁路原来是中国东北的一条铁路。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路。 日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战後改称为CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路 “亚细亚”号特快列车（あじあ号），日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路长春（新京）至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。 1934年（伪满康德元年）3月1日，特快“亚细亚”号首次运行，创造了以7个半小时跑完长春（新京）到大连间701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。“亚细亚”号的牵引机车为天蓝色，客车为茶色，车的整体为流线型，座椅为电纽自动式，备美式空调装置。
行驶中的亚细亚号列车 满铁将“亚细亚”号定为“特急”快车。列车编组为6 节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（定员48人）。共有两组列车，每日上午由长春（新京）和大连对开，完成大连至长春（新京）间701.4 公里的运营里程，所需时间为8 小时30分（中途不停车），平均运营速度为85公里/ 小时（当时日本的特快时速为70公里）。机车的最高测试时速为130 公里/ 小时，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。
牵引“亚细亚”号的太平洋7型（当时叫"啪西那"、pashina）机车作为当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，动轮直径两米，车头外部呈流线型，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部服役在中国东北，抗战胜利后成为中国人民的战利品。“亚细亚”号牵引机车（SL-7）现存2台：751号、757号，现被沈阳蒸汽机车博物馆和大连铁路部门收藏。 “亚细亚”号快车舒适快捷，多服务于日伪的达官显贵。由于太平洋战争局势恶化，“亚细亚”号于1943年2 月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国。
以上三张是现在在沈阳沈阳蒸汽机车博物馆收藏的751号，具体该车是哪年
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亚细亚号的餐车，车内装有空调。
以上三张照片是当年拍摄的亚细亚号列车的最后一节流线形展望车
展望车内部，装饰相当豪华，估计在那看风景不错。
这个是停在北京铁路博物馆里的展望车，解放后做过铁道部长的专车。
