可能许多人都不知道七十多年前世界上第一条高速铁路，不是在经济发达的欧洲、美国或中国的沿海大城市，而是建在中国东北，建在长春至大连之间。这些却与日本殖民中国东北历史分不开。由于中国东北资源富有，地域优势，19世纪末沙俄日本开始争夺该地区。列强争霸中获胜的日本人扶持溥仪在长春建立了伪满洲国首都，企图长期霸占中国东北将其成为日本的永久殖民地，在满洲大兴现代化建设，随着现代工业的引入，东北地区发展被迅速托快了，同时中国东北也被拖入更深的殖民深渊中。
世界上第一辆流线型高速列车“超特急·亚细亚号”豪华列车
在这种背景下“亚细亚号”豪华列车随之出现。1934年（昭和34年，康德元年）11月1日，南满洲铁道株式会社在伪满洲国新京（今长春）至大连间，开始运行世界上第一辆流线型高速列车“超特急·亚细亚号”豪华列车。当时，世界各国的铁路运营均速为时速82.5公里。而“亚细亚号”则达到了最高时速130公里的纪录。这辆崭新的流线型列车由大连开往伪满洲国首都新京，全程701.4公里的距离，用时仅8小时38分，在70多年前确属先进。为了迎合满洲地域极大的温度差，列车全部为封闭式，冷暖空调，双重车窗，“亚细亚”号的牵引机车为天蓝色，客车为茶色，车的整体为流线型，座椅为电纽自动式，装备美式空调装置，这种豪华的配置使其成为世界上最豪华的旅客列车。一时间，日本的富豪、高级军官、欧洲商人、外交官陆续来到满洲国，体验“亚细亚号”。满铁及日本、满洲国驻各地的领事馆开始发售豪华车票，以便向世人宣传这个新的所谓现代化国家，日本人殖民下的“满洲国”。
豪华餐车胜于欧洲的《东方快车号》
随着南满铁路株式会社从苏联手中购买下北满铁路，“亚细亚号”又将运营站由新京延长至哈尔滨，成为真正意义上，链接伪满洲国各大经济、政治都市的超特急号营运列车。当时，在日本国内运营的商业列车的速度也仅为60.2公里，最高时速不过95公里，世界上根本没有能超过“亚细亚号”的营运列车，
“亚细亚号”采用大连沙河口满铁车辆厂制造的SL-7流线型机车，全封闭式空调车厢。 满铁将亚细亚号定为“特急”快车。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢定员88人、餐车、一节二等车厢定员68人和一节一等空调包厢车定员12人一节流线型头等展望车定员48人。共有两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间701.4公里的运营里程，中途不停车所需时间为8小时30分，平均运营速度为85公里/小时。机车的最高测试时速为130公里/小时，“亚细亚号”成为当时大官贵族各国驻伪满洲国外交官争坐的宠物。不久后，“亚细亚号”又开始进行全面豪华运营状态，相继开通了新京至釜山。而日本政府与满铁则开始研究的铁路奇迹“大东亚铁路圈”，计划修建连接朝鲜海峡两端的海底隧道，试图用铁路连接日本、朝鲜、满洲国以及中华民国，并计划开通东京至新京、奉天、北京的铁路列车。
这条高速列车要比日本的新干线早二十几年。1942年，为了战争以及经济发展的需要，满铁当局开始研发第二代新干线列车，但在着手施工的第三年，随着日本战败，一切修建计划便彻底消亡了。由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军进攻中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国，其机车现存两辆，SL7-751 现存于位于苏家屯的沈阳蒸汽机车博物馆，SL7-757现存于大连机车厂。其尾部观景车现存于黑河火车站。
新中国成立后，东北地区仍然作为全国铁路最为稠密的地区。而“亚细亚号”则由沈阳铁路局，营运沈阳至长春的路线。直到90年代，“亚细亚号”才彻底退出历史的舞台。
“亚细亚号”成为当时大官贵族各国驻伪满洲国外交官争坐的宠物
世界上最早的新干线列车·亚细亚号
保尔胶囊 于 2010/6/8 22:20:43 发布在
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为了鼓舞民心，法西斯统治者总愿意逼迫科学家们研制令世界仰慕的新科技作品。
德国法西斯在1936年让一艘比泰坦尼克号邮轮还庞大的飞艇飞上了天，并且开始数次的跨洋飞行。在亚洲，日本也在蠢蠢欲动，诚然，日本的科学家还无法令更大规模的飞艇上天，但他们却研制了第一辆新干线列车，这就是——超特急“亚细亚”。
康德元年（昭和34年，1934年）11月1日，南满洲铁道株式会社在满洲国新京至大连间，开始运行世界上第一辆流线型高速列车“超特急·亚细亚号”豪华列车。当时，世界各国的铁路运营均速为时速82.5公里。而“亚细亚号”则达到了最高时速130公里的纪录。次日，一辆崭新的流线型列车由大连开往首都新京，全程701.4公里的距离，用时8小时38分。而后的一年，随着南满铁路株式会社从苏联手中购买下北满铁路，“亚细亚号”又将运营站由新京延长至哈尔滨，成为真正意义上，链接满洲国各大经济、政治都市的超特急号营运列车。
当时，在日本国内运营的商业列车的速度为60.2公里，最高时速为95公里，世界上根本没有能超过“亚细亚号”的营运列车，一时间，日本的富豪、高级军官、欧洲商人、外交官陆续来到满洲国，体验“亚细亚号”。
超特急“亚细亚号”总共六节车厢，从前向后的顺序为，行李邮政车、三等车厢（定员88人）、餐车、三等车厢（定员68名）、观景一等车厢（总定员48人，其中内展望一等车为30人，展望室为12人）。为了迎合满洲地域极大的温度差，列车全部为封闭式，冷暖空调，双重车窗。这种豪华的配置使其成为世界上最豪华的旅客列车。满铁及日本、满洲国驻各地的领事馆开始发售豪华车票，以便让世人宣传这个新的现代化国家，满洲国。
不久后，“亚细亚号”开始进行全面豪华运营状态，相继开通了新京至釜山、新京至大连、哈尔滨至大连的线路。而日本政府与满铁则开始研究下一轮的铁路奇迹“大东亚铁路圈”，计划修建连接朝鲜海峡两端的海底隧道，试图用铁路连接日本、朝鲜、满洲国以及中华民国，并计划开通东京至新京、奉天、北京的铁路列车。
1942年，为了战争以及经济发展的需要，满铁当局开始研发第二代新干线列车。并且着手修建亚洲第一条高速公路，哈尔滨经由新京、奉天至大连的高速公路。但在着手施工的第三年，随着日本战败，一切修建计划便彻底消亡了。这里需要说明，这条高速列车要比日本的新干线早二十几年，而高速公路也比日本早了二十年。直到1965年，日本才全线开通了第一条高速公路，“名神高速公路”（名古屋至神户）。
新中国成立后，东北地区仍然作为全国铁路最为稠密的地区。而“亚细亚号”则由沈阳铁路局，营运沈阳至长春的路线。直到90年代，“亚细亚号”才彻底退出历史的舞台，被陈列在沈阳市苏家屯区的“蒸汽列车博物馆”内。
