豪华列车——亚细亚号特快列车

  亚细亚号特快列车（あじあ号），是日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。满铁将其定为“特急”快车。最高时速能达到140公里，但在实际路轨上时速超过135公里时会发生振动，所以将130公里/小时作为最高运营速度，但也远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。亚细亚号是近代高速铁路发展的里程碑。

（位于亚细亚号车尾部展望车上的“亚”字图案化标志，图片来自新浪好友清流一叶。）

牵引亚细亚号的太平洋7型机车（当时也叫“パシナ”（PASHINA，是日语“太平洋”的音译缩写，NA意为第7型））是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一。机车长25.67米，为深蓝色，车体为淡绿色加纯白色彩条，车头外部呈流线型，曾经在日本川西飞机株式会社的风洞里进行风阻测试，动轮直径达两米，装有施密特式给水预热装置和自动加煤机，可装载37吨水和12吨煤炭，由日本川崎车辆株式会社工场制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，亚细亚号一共制造了24节车厢，每节车厢的制造费用是54万日元，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。全部在满洲国服役。

（日本川崎车辆株式会社工场和亚细亚机车）

（970号）

（971号）







（972号）



（973号）

（975号）


（976号）


（977号）



（980号）


（981号）

（パシナ1）

（パシナ10）


（パシナ12 ）

当时，为了造出当时世界一流的火车，日本人特派车辆设计室主任日本人市原善积赴美国、欧洲等国家考察。仅美国一地他就待了102天。此间，他乘坐了美国12家著名铁路公司生产的列车，还跑到好莱坞福克斯电影公司录音棚学习隔音技术。为了使坐椅更舒适，他特地到华盛顿国会大厦试坐了总统坐椅，感受弹簧的缓冲效果。为使车厢更具现代感，他几乎走遍了美国各地的博物馆、美术馆……考察回来后，他根据东北地区的气候特点，首先在列车内设计安装了空调系统，此举在世界尚属首次。为了减少噪音，列车许多部位都用毛毡、法兰绒、压榨木棉板进行了隔音处理。

（停靠在车站及行驶在原野上的亚细亚号，机车番号看不清楚。）






（哈尔滨车站内的亚细亚号侧面影像）

亚细亚号舒适快捷，为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗，全列车配备美国开利公司（Carrier Corporation）制造的空调装置，以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。这种豪华的配置使其成为世界上最豪华的旅客列车。“满铁”及日本、满洲国驻各地的领事馆开始发售豪华车票。据资料介绍，当年普通列车哈尔滨至大连段，一等车厢票价为61.36元，二等车厢票价为42.48元，三等车厢的票价为24.5元。

（亚细亚号牵引机车和车厢）

亚细亚号共为6节车厢：

第一节为行李和邮政两用车，邮政车一端还配有一间分拣室，收寄旅客在途中邮寄的邮件；

（行李车厢，图片来自新浪好友清流一叶。）

第二节为三等车厢（定员88人），每排有两张双人沙发软椅，4人对面而坐，中间是过道；

（三等车箱，图片来自新浪好友清流一叶。）

第三节为餐车（定员36人），内部装饰的相当豪华，在车厢门口设有6人等候室。餐厅里共有9张餐桌，36个餐位，餐台上摆有鲜花、水果。餐具为高档水晶杯、银制刀叉，银器全都是从新潟县燕市定制的银器，上面刻有南满铁路的纹章。镀金衬盘里摆放的是景德镇生产的瓷具。纯棉口布、调料瓶一应俱全。红色地毯、轻拂的纱帘，在吸顶灯、壁灯的照耀下显得庄重典雅。餐车供应的膳食，以西餐和日本料理为主，包括面包卷、黄油、荷包蛋、咖喱饭、沙拉、蛋肉盖饭、三明治、咖啡、红茶等等，所有食品全部都现场加工。酒吧除供应各种高档酒水饮料外，还专门调制了绿色和深红色鸡尾酒。餐车的服务更具特色，所有的服务员全部都是俄罗斯金发女郎，充满了异国情调；

（餐车，图片来自新浪好友清流一叶。）





（亚细亚号的餐车内部）

（亚细亚号餐车上的餐具）

（亚细亚号餐车上的菜单。以上两张图片来自网易新闻《“超特急”亚细亚号：80年前中国最快的火车是日本人造的》。）

第四、五两节车厢均为二等车厢（定员分别为68人、60人），这两节车厢都配有可调绒面沙发坐椅，只要轻轻一按电钮，就可将方向掉转45度、90度或180度，让人坐着感觉十分舒服；

（二等车厢，最后两张照片来自新浪好友清流一叶的博客。）

最后一节车厢位于列车的尾部，为一等车厢，由观光室和座席两部分组成。设有一间能容纳4人的小型会议室、一间阅览室、3间盥洗室。流线型的尾车装有大玻璃窗，有极好的视线。车厢定员30人，车厢里有铺着丝绸、马海长毛绒包着的双重缓冲垫。座席和观光室之间的间壁墙可以拆掉，车厢内显得非常敞亮。观光室设有带扶手的豪华安乐二人座沙发椅，可坐12人。座席车厢里还配有书架、桌子，乘客可以在旅途中写信、看书、下棋。最受欢迎的要数带磁性的围棋，可以保证不会因车体晃动而使棋子滑落地上。在车厢入口处还设有贵宾室，定员2人，室内沙发、茶几等设施极其奢华，并有很强的私密性。

（亚细亚号尾部展望车）

（亚细亚号展望车内部）

1934年3月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天（沈阳）、四平街（四平）4个车站。沈阳是当时东北地区最大的城市，而大石桥和四平街是满铁的两处主要铁路调度场。亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京（长春）和大连对开，下行的第11次列车早晨9点从大连发车，17点30分抵达长春；上行的第12次列车10点从长春出发，18点30分抵达大连。完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为每小时85公里。

（昭和10年（1935）3月末现在，满洲铁道图。图片来自新浪好友清流一叶。）

而后的一年，随着南满铁路株式会社从苏联手中购买下北满铁路。1935年9月，“亚细亚号”又将运营站由新京延长至哈尔滨，由于从长春到哈尔滨的“京滨线”沿途桥梁没有经过改造，因此在长春站把重达203吨的PASHINA机车更换为150吨重的PASHISHI（太平洋-3型）和180吨重的PASHIRO型（太平洋-6型）机车，全程变为13小时，成为真正意义上，链接满洲国各大经济、政治都市的超特急号营运列车。

不久后，“亚细亚号”开始进行全面豪华运营状态，相继开通了新京至釜山、新京至大连、哈尔滨至大连的线路。而“满铁”则开始研究下一轮的铁路奇迹计划修建连接朝鲜海峡两端的海底隧道，试图用铁路连接日本、朝鲜、满洲国以及中华民国，并计划开通东京至新京、奉天、北京的铁路列车。

（烟盒上的“亚细亚号”）

亚细亚号从1934年一直运营到1943年，其间在1941年7月“关特演”（关东军特别大演习）期间一度停止运行五个月。到1943年2月，由于日本在太平洋战争中面临的战局一步步恶化，满铁的运营方针从“提高速度”转为“增加运力”，亚细亚号“超特急”列车终止运行，机车和车厢被改为普通列车使用。

（网络图片：原亚细亚号机车751）

（网络图片：原亚细亚号机车757）




（网络图片：拆除前的原亚细亚号展望车）

1945年苏军出兵东北后，将一部分客车车厢运往苏联，残留下来的机车和客车被中国接收。亚细亚号的牵引机车则由沈阳铁路局营运沈阳至长春的路线。直到90年代，“亚细亚号”才彻底退出历史的舞台。现存2台改名“SL-7”（胜利-7）型的PASHINA机车，一台机番号751号，现被沈阳蒸汽机车博物馆收藏；另外一台机番号757号现存于原满铁沙河口机车工厂（现大连机车厂）。亚细亚号的一等展望车改为铁道部的公务用车，1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车，但是没能保留下来。如今在北京的中国铁道博物馆能看到一节与之相似的“大陆”号展望车。