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“绿皮车”是我国上世纪七八十年代旅客列车的代名词。这些车辆大多车身斑驳，条件较差，车厢内空气混浊、缺氧、冬冷夏热，拥挤不堪，通行困难，饮水不能满足。近年来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度，目前在干线上已鲜见，但在支线和短途运输中，还有一大批“绿皮车”。
春运期间，本刊记者从北京出发，一路探访了仍在运营中的“绿皮车”。
不经意竟上了“精品车”
2006年1月9日晚9时，记者来到北京北站，搭乘2559次北京北至内蒙古赤峰列车，开始为期四天的“绿皮车”暗访。
晚上9时20分，准时发车。在拥挤的回家人群中，记者好不容易挤上了车。刚进10号车厢，就看见一位个子不高的年轻乘务员在疏导通道帮助乘客码放行李包。一个车厢128个座位，几乎人人都带有好几个包裹，大多码放的不整齐。这位乘务员手拿几张旧报纸，逐一走到乘客的座位前，礼貌地请对方起来，把报纸铺在座位上，挪动好包裹。大约半个钟头，他已经是满头大汗，乘客们都对他投去了敬佩和满意的目光。
快到北京昌平站时，在11号车厢门口，七八个大大小小的包裹堵住了通道。忽然一位戴眼镜的小姑娘就哇哇的哭了起来。原来乘务员让她把包赶紧挪一下，免得旅客上车时踩坏，而她自己又搬不动，同伴也不在。这时，一位50多岁，佩带“通客050
列车长”标牌的女列车长走到跟前询问情况，安排几个乘务员把包裹暂时放在值乘室里，安顿好了一筹莫展的小姑娘。
列车长看见人多拥挤，就建议三个人的座位坐四个人，使一些没座的旅客也有了位坐。在一节车厢里，一个旅客刚想抽烟，就被她发现了，她上前和气的制止，劝告对方，如果想抽烟，可以在列车车厢结合部，那里设有抽烟区。
连续两个小时，她在车厢里不停的检查物品是否摆好，行李架摆放整齐没有，指挥疏通通道。询问有没有晕车的或者病号，需要补票的。记者一直跟在她后边暗中观察。她以为记者有事情求她，就问，你想补票吗，你是不是遇到麻烦了？需要我帮助吗？
后经了解知道，这位列车长叫罗桂贤，已经五十多岁了，因春运抽调到列车添乘。记者乘坐的2559次列车是沈阳铁路局的十列精品列车之一。另一位列车长斯芹说，“本次列车乘务员平均年龄48岁，有的都当奶奶、姥姥了，上有老下有小，看到孩子象自己的孩子，看到老人象自己的老人，他们安全了，平安了，就是我们乘务员最大的幸福！”
为提高服务质量，他们准备好信封邮票，上面写好了内蒙古通辽段段长的地址，免费发放给乘客，如果有投诉，直接就可以寄去。
夜里3时，在卧铺车厢里，记者看到每位乘务员都没睡觉，坐在窗户边。列车长斯芹说：“这是我们的边座值乘，晚上避免车厢里物品被盗，提醒旅客下车。经常拾到遗失的手机、电脑、银行卡等贵重物品。”乘警长周宗福告诉记者，2005年整整一年无刑事案件。春运期间，我们的弦绷的更紧了。
暖车工程暖人心
1月10日上午6时48分，记者在赤峰车站登上了一辆车次为4210的赤峰至辽宁锦州“绿皮车”。
在6号车厢里，上座率不到30%，空荡荡的车厢飘着淡淡煤烟味，车厢温度计显示为26度。列车出发后，周围的乘客已经有开始脱掉大衣的了，记者问，坐这样的车感觉怎么样？那几位打扑克的异口同声说：“舒服，很暖和啊。”
记者往后面的车厢走了一趟，温度基本保持在20度左右，感觉比较舒适。大大出乎意料，与记者的“绿皮车”印象大相径庭。在与一位乘务员的交谈中了解到，这是改进后的“绿皮车”，车内条件及保温性能都比以前有很大提高。记者观察到，这位年轻的乘务员手乌黑乌黑的，而且有明显的冻伤痕迹，好几处都裂开了口子，实在让人心疼。据了解，每个乘务员不仅要做清扫卫生，为旅客送水等服务工作，还要烧好每个车厢的锅炉。比起那些设施条件好的空调车，他们的工作更辛苦。列车长是位女同志，名叫郭洪欣。郭车长介绍说，绿皮车硬件设施差点是事实，但安全和服务工作一刻不敢放松，防火、防盗、防毒品等列车治安抓的很紧。
记者采访了恰好在4210次列车上检查工作的锦州客运段客运五队书记张克伟。他向记者介绍：“4210次列车，赤峰往锦州方向平常人少，回来时人多点。但春运期间客流要大幅度增加。旅客大都是打工的民工及放假回家的学生，更需要有一个温馨安全的环境。我们对每个车厢的窗户缝隙用胶条和塑料包起来或者密封，以保持车内温度。”
锦州客运段段长周玉军介绍，为解决“绿皮车”冷的问题，他们所在的沈阳铁路局开展了暖车工程活动，一方面对“绿皮车”进行了翻新改造，另一方面又针对列车“跑风漏气”问题进行了“堵眼补缝”。
2006年1月10日晚8点多。记者在锦州火车站又搭乘了一辆开往青岛的绿皮车。记者发现车厢里旅客非常多，80%的乘客是民工。过道里人挤人，一个个像叠罗汉。还有的干脆就躺在别人的椅子下面，打起了呼噜。记者问身边的一位老年乘客：“为何选中了这辆车，这么挤？”老爷子乐了，口气中有着山东大汉的豪爽：“挤有挤的价钱，我从丹东到青岛，100元路费，还不够一顿饭钱就到家了。飞机舒服，我坐不起啊。”说完，他和身边的乘客都笑了。记者观察了大部分车厢的温度计，发现温度基本符合铁道部的规定：炉温90度，车厢温度16度。据该车车长介绍，我们在车门、车厢连接处都铺上了毯子，一是防冰雪造成旅客滑倒，二是起密封防冷风吹进来。
考验无处不在
2006年1月11日凌晨2时40分，记者又从河北秦皇岛站转乘了一辆开往济南方向的“绿皮车”。车厢里人满为患，满地垃圾，过道上有的旅客坐着睡着了，餐车里横七竖八睡满了旅客。估计列车超员60％以上，几乎全是学生和民工。
记者在第11号车厢发现，门被锁死了，一个满脸是疤痕的女疯子，一手拿一个火机玩火。想进去的人进不去，想出来的人出不来。记者在门口等了半个小时，一直没有乘务员和维修人员来，很多乘客非常不满，担心发生不测事件。大约一小时之后，列车乘务员和乘警对女疯子进行了妥善处置，把车门重新修好。
据一位车长介绍，2005年12月1日，一个乘客因长途行车郁闷引起旅途性精神病，称有人要杀他，并把1200元人民币交给了车长。乘务员们给他买来饮料，换了卧铺，与之聊天沟通。后来他的情绪逐步稳定，再也没犯病或说胡话。下车时，还很感激车长对他的关照。车长还说：“我在铁路上工作了17年，担任车长6年，经常遇到这种突发情况。”
近几年来，在全国各地的一些长途列车上，部分旅客突发心理和精神疾病的案例并不少见。据重庆铁路公安处乘警支队统计，仅2005年12月份，在该支队值乘的列车上发生的旅客精神崩溃后行凶闹事事件就达17起。其中，因突发精神病跳车3起，肇事自残1起，一般性突发精神病13起。
据了解，“旅途性精神病”症状包括：跳车、哭泣、撕钱撒钱、挥刀砍人等。主要集中在设施简陋、价格便宜、运行时间长、民工等低收入人群乘坐的“绿皮车”的硬座车厢，每年暑运、春运，“绿皮车”一般超员达80％左右，致使硬座车厢内空气混浊、缺氧、闷热，加上车厢拥挤，通行困难，饮水不能满足，容易导致人精神错乱、发疯。民工出门打工赚钱不容易，揣着自己的血汗钱回家，精神高度紧张，甚至在车上一言不发，生怕被抢被骗被偷，有的为了省钱，竟然两天两夜不吃不喝，在心理和生理都达到极限的状态下，精神也往往处于崩溃的边缘。旅客突发“旅途性精神病”现象已经引起了公安、铁路等多个相关部门的高度关注，也探索总结了一些防控措施：如及时打开空气浑浊的车厢车窗，清新空气，松弛旅客过分紧张的心理。劝导旅客不要饮酒特别是白酒。注意发现旅客精神异常情况，对出现眼神散乱、言行举止反常、大冷天大汗淋漓、眼睛潮红、露出凶光等等生理变化时，提前妥善处置。
“绿皮车”决不能成为被遗忘的角落
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，铁路部门设计制造了新型空调车替代“绿皮车”，对“绿皮车”也进行了更新改造。目前，“T、K、Z” 字的列车已经全部实现了空调车。但地区差异及经济状况的原因决定了铁路运输市场亦应多样化，以适应不同阶层旅客的出行需要。“绿皮车”因票价低廉，仍然有相当市场，特别是对广大中低收入群体而言，“绿皮车”具有很大吸引力，是他们出行的第一选择。
在采访过程中，记者曾向铁路工作人员及旅客问及“绿皮车”的淘汰问题，他们大多给予了否定答案，同时对“绿皮车”的前景表示出乐观的态度。一位列车长笑着说：“我们当然希望在空调车里工作，想想都是高兴的，可你得考虑我们这里的现实。辽西比较贫困，近600公里的路程，收费40元，坐车的本来就比较少，如果改成空调车，人家可能更坐不起了。”
而一位基层铁路部门负责人明确表示：“就目前的铁路现实来讲，淘汰绿皮车，三五年是不可能的，但假如在软件上狠下功夫，把服务质量提上去，可以弥补硬件上的不足，价格低反而是很大的竞争优势。”某客运段段长介绍，我们管段有十余对列车是“绿皮车”，都是跑管段支线、短途和慢车的，占客车总数的50％。一位车站站长更是以调侃的口吻说：“一只大烧鸡的钱都能去北京，老百姓欢迎啊！”另据了解，铁路部门近年来投入巨资对“绿皮车”进行了更新改造，列车的内墙板、顶板、座椅、卧铺、车窗、厕所洁具等采用了新型材料；车厢的照明、色调都有很大改观。但升级后的“绿皮车”不安装空调设施，这使“绿皮车”仍摆脱不了“环保问题”的困扰，目前，上海等大城市已限制烧煤冒烟的“绿皮车”进入。同时，翻新后的“绿皮车”也并非尽善尽美。在暗访中记者就发现，有的绿皮车的保温性不一，有的车厢非常冷，而有的则能达到16度的标准。原因是各个车厢在不同厂家的改造过程中，车体保温层的制造存在差异，极个别车厢因保温性差曾被返厂维修。而参与改造的厂家是否存在偷工减料等问题，记者不得而知。“绿皮车”改造是件利国利民的大好事，安全可靠性和舒适度等各种标准必须严格执行。
对于乘务员而言，在“绿皮车”上工作不仅没面子，而且待遇比空调车上低，他（她）们有许多平常人难以理解的委屈。记者发现一位女列车长制服的袖口磨破了还在穿，她说，我也想穿体面，但不发呀。一位列车长向记者诉说了只能在“绿皮车”上才可能出现的一件事，“前不久，一位大妈住卧铺，位置比较靠近过道，她嫌我们车上有烟煤味，心里闷的慌，一个劲要往里换，她岁数那么大了，咱也怕她有个好歹啊，就把里面一个乘务员的卧铺给她换了，没睡到半个小时，她又说心里闷的慌，又要换，而且要和我的卧铺换，我又答应了。把自己的卧铺给她，在我的卧铺上睡了不到一小时，她又叫我，说，姑娘啊，你的铺这里也有烟煤味啊，我还是回我刚才那个铺吧。”
由于“绿皮车“的旅客多为中低收入群体，旅客素质参差不齐，他们的安全意识、环境意识和责任意识更需要引导，弱势群体更需社会的关爱，这对列车乘务员提出了更高要求。铁路部门应改变根据列车等级配备乘务员和差别待遇的做法，良好的资源不能仅按市场经济的法则配置，更要考虑铁路的社会公益属性。“绿皮车”决不能成为被遗忘或忽视的角落，更不应成为发生安全、服务问题的借口。
《新安全》 (2006年 第二期) | 
