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1997年12月16日9时35分，苏州河上最后一班轮渡从强家角渡口的南岸驶向北岸，渡船编号“沪客107”号，标志着苏州河渡口完成了历史使命，彻底退出苏州河。 过去，苏州河上的轮渡运输曾十分繁忙，最多时共有7个渡口，10多条渡船，200多轮渡职工。据老人回忆，苏州河上的摆渡费，起初为一分钱一渡，后来逐步上调到二分、五分，最贵也仅一毛钱。
到1997年时，苏州河上仅剩下强家角这最后一个渡口。强家角渡口北岸普陀区，南岸长宁区，乘船往返的大多是隔河相望的居民，大家对渡船都有很深的感情，不少老人回忆说，他们不少人当年娶媳妇的时候，就是在这里用一条小舢舨运嫁妆的。渡口每天运营时间为早上5点到晚上11点，每7分钟一个来回，每天运客近3000人次，渡口夜间也有人值班，如果深夜居民发生了什么急事，只要到渡口喊一声，不管多晚，值班的师傅都会把船开出来。岸边居民家里有喜事，也都会把喜糖、喜蛋捎上船。
强家角渡口停航、拆除后，又在原址建起了一座人行桥方便居民往来，这就是如今的强家角桥。 看过上期“好奇周桥”的问题：《强家渡真的是个渡口吗？》，我有一点自己的想法，强家渡真的是一个渡口，但真正的本来名称是叫“强家角渡口”。据上海市《长宁区志》记载：清道光七年（1827年），吴淞江南岸强家角村农民捐资建强家角渡。南岸即强家角，北岸抵今光复西路。早期由乘客自行摆渡，抗战前夕始由私人经营。1956年公私合营时并入上海市轮渡公司。1962年，改人工木船为铁壳电动船。两岸各设趸船一艘，两岸设候船室、办公室各一间。每天从5时至23时间开航，不设固定班次，乘客略多即航。1992年统计，每月过渡约三万人次。强家角渡轮为沟通南北两岸，方便行人起到了很好的作用。
我国改革开放以后，随着经济的发展，市场的繁荣，长宁区人民政府根据群众的愿望，即着手对强家角人行桥进行规划设计，当时，由于河对岸普陀段的道路还没有辟通，所以，该桥设计为人行桥，杆拱钢结构，长49.5米，宽7米。紧接着进行建桥。1997年12月16日，强家角人行天桥建成，极大地方便了吴淞江（苏州河）两岸的行人来往，强家渡口渡轮也就停航了。强家角渡口轮渡停航，也是上海市区苏州河最后消失的一个轮渡。
1997年12月16日，苏州河上最后一班轮渡从强家角渡口完成了历史使命，苏州河上最多时共有7个渡口，起初收费为一分钱，后来上调二分、五分，最贵是一毛钱。1997年，苏州河上仅剩下强家角这最后一个渡口停航、拆除后，又在原址建起了强家角桥。
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