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前几年，沪宁线上其他城市的朋友，如果是坐火车来的，一见面准会说，苏州城市发展这么快，可没想到火车站这么差劲，我们总是忙着解释，我们马上就要有新客站了，全新的！
苏州火车站，曾经是仅次于上海的一等车站，只是站房更新没有跟上苏州城市建设的脚步，其他后来者居上，才感觉那么寒碜。
不过，从清朝光绪年间，苏州就已经拥有火车站了。
据清末状元出身的实业家张謇记载，光绪三十二年（1906）农历五月廿五日，“沪宁铁路行开车礼，九时自沪行，十一时半至苏，适大雨，席棚注漏，彩虹淋漓，染衣如桃花片片，入座之客多不成礼，盛杏孙犹腼颜宣颂词也。全球路价之贵无逾江苏者，即江苏人之受累逾于全球，然则是日之举独银公司受贺耳，江苏人应受吊”
这里所提到的盛杏孙，就是李鸿章搞现代实业的得力干将盛宣怀。
李鸿章素与翁同龢，因家事常在朝堂上明争暗斗。李鸿章早在1901年，签完《辛丑条约》后，疾愤而终。翁同龢也因甲午及戊戌之事被斥退回常熟老家，两年前抑郁而终了。张謇本是翁门弟子，宿怨尚存，故文笔中对这次因淋雨而显得狼狈地开车礼颇多戏谑，特别提到“全球路价之贵无逾江苏者”，就暗指苏沪铁路价格过高，江苏人必会受累，可事实上，盛宣怀举借英国贷款修筑沪宁铁路，其质量有口皆碑，后来沪宁线之所以成为“准高速”线路，与当年之优良工程是分不开的。
苏州站是于清光绪三十一年（1905年）至三十二年（1906年）沪宁铁路第二期工程(南翔至无锡)中修建，1906年通车，到1908年正式投入使用。
当时站址位于城北，与现苏州站相近。车站站屋面积205平方米，有站台2座，地道1处，设6个售票窗口。建货物仓库1座，面积340平方米。有雨棚1个，面积174平方米。行车信号是人工操作的臂扳信号机或手信号，车站夜挂油灯。车站造价7.15余万银元；地道一条，耗洋7190银元。 “除上海外，实为各处之冠”。
前段时间，看到一组苏州站的老照片，其中一张应该就是苏州站的那座货物仓库（顶图），上面老式英文soochow清晰可见，远处的北寺塔静静伫立，北望护城河对岸，从1908年至今，苏州站已经两次扩建，如今又将重装登场，可这一切，就开始于那个暮春的雨天。
1908年的苏州站
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