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泰坦尼克号领衔全球百年40大海难 ——纪念“泰坦尼克号”失事101周年 1912年4月14日是个悲惨的日子，英国豪华客轮“泰坦尼克号”在第一次航行中因撞到海底冰山而沉没，举世震惊。作为当时世界上一流的超级豪华巨轮，泰坦尼克号被称为“永不沉没的客轮”或“梦幻客轮”。此年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，载有2340名乘客的泰坦尼克号启程驶往美国。4月14日，一个风平浪静的夜晚，极速航行的泰坦尼克号，在漆黑冰冷的北大西洋于23时40分撞上海面上漂浮的冰山。2小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，泰坦尼克号不幸沉没。由于缺少足够的救生艇，1500多人葬身海底，只有700余人生还，造成当时最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难。好莱坞经典电影《泰坦尼克号》就是取材于这一真实的事故。 1914年5月29日，继英国“泰坦尼克号”沉没后世人为之悲哀和震惊的又一大海难——英国“爱尔兰皇后号”轮船沉没。5月28日16时27分，该轮船从魁北克省起航，船上共载有1057名乘客和420名船员，同时还有1100吨货物。大约凌晨l点30分，由于大雾，该轮船与挪威“施托尔斯塔特号”煤轮相撞，客轮自左舷部位到船尾推进器都被撞裂，海水以每秒钟27.3万升的速度冲进船舱。由于该船没有防水舱壁，因此海水在船内横冲直撞，随意流淌，船体立即倾斜。仅过10分钟，“爱尔兰女皇号”沉入圣劳伦斯河父亲角一带河底。据统计，1024名乘客和船员失去生命，只有453人幸存。 1915年5月7日，一战期间，英国“露西塔尼亚号”在凯尔特海被德国鱼雷击沉，死亡1198人。 1915年7月25日，美国“Eastland”在芝加哥河由于超载而遇难，死亡845人。 1915年8月14日，英国“Royal Edward”在爱琴海被德国鱼雷击沉，死亡970人。 1916年2月26日，法国“普洛文斯11号”在东地中海被德国潜艇“U-35”击沉，死亡3130人。 1917年11月30日，法国“Mont Blanc”在新斯科舍的哈利法克斯与另一船相撞，死亡1500人。 1940年6月17日，二战期间，英国“兰开斯特里亚号”在法国圣纳泽尔港外海被纳粹德国空军的轰炸机击沉。据统计，大约有4000人在本次灾难中丧生。 1941年9月18日，意大利“海神号”在利比亚黎波里外海被英国潜艇“拥护者号”所击沉，死亡2500人。 1941年9月18日，意大利“大洋号”在利比亚黎波里外海被英国潜艇“拥护者号”所击沉，死亡2500人。 1943年3月19日，日本“高千穗丸”在台湾基隆外海被美国潜艇击沉，死亡2000人。 1943年10月19日，法国“新法拉号”在克里特岛以北被盟国飞机击沉，死亡2098人。 1944年6月29日，日本“富山丸号”在德之岛外海被美国潜艇“斯德根号”击沉，死亡6000人。 1944年9月18日，日本“顺阳号”在苏门答腊外海被英国潜艇“贸易风号”击沉，死亡5620人。 1944年9月27日，日本“乌拉尔丸号”在菲律宾马斯里克以西150英里被美国潜艇“闪电号”击沉，死亡2000人。 1945年1月30日，德国“威廉古斯特洛夫号”在波罗的海被苏联潜艇“S-13号”击沉，死亡9931人。这是人类历史上迄今为止最大的一次海难。 1945年2月10日，德国“史杜本将军号”在波罗的海被苏联潜艇“S-13号”击沉，死亡2700人。 1945年4月1日，日本“阿波丸号”在台湾海峡被美国潜艇“女皇鱼号”击沉，死亡2003人。 1945年4月16日，德国“哥雅号”在波罗的海被苏联潜艇“L-3号”击沉，死亡7000人。 1945年5月3日，德国“开普艾柯纳号”在卢比克湾被英国飞机击沉，死亡5000人。 1945年5月3日，德国“泰贝克号”在卢比克湾被英国飞机击沉，死亡2800人。 1948年12月3日15时，中国“江亚轮”满载着4000余人从上海十六铺码头出发开往宁波，乘客中仅有2207人持有当日船票，搭载人数远远超过1236人的定员人数。18时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道，江亚轮刚驶出吴淞口，其右舷后部骤然传出一声巨响，船体随之剧烈震动，所有灯火顷刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶舱内，求援汽笛仅仅象征性地鸣响了一声，就再也发不出音来。很快，左舷迅速倾斜，不到4分钟江亚轮已沉入海底。船上乘客大多数随船沉入海中，仅有千余人逃离沉船，罹难人数3100人左右。事故之惨烈、救难之悲壮、遇难人数之多，在中外海运史上都是空前的。 1949年1月28日凌晨3时，中国“太平号”客货轮满载近千名逃难者和2000多吨物品，自上海开往台湾。由于是摸黑航行，在舟山群岛海域与装载着2700吨煤炭及木材的建元号货轮相撞。建元号立刻沉没，除3位管轮和1名水手被太平号救起外，包括船长在内的72名船员都落水身亡。“太平号”在艰难支撑了短短15分钟后也沉入水中，近千名乘客与船员几乎全数罹难，仅36人被一艘路过的军舰救起。搭上这条豪华轮船的大多是当时上海的有钱人和国民党高官，船上载有国民政府中央银行重要文件以及无数黄金珠宝、名贵字画，都随着太平轮沉入历史的烟海之中。 1954年9月27日，日本青函联络船“洞爷丸号”于函馆开出不久，在津轻海峡由于第15号台风沉没，造成船上1139人死亡的惨剧。 1975年8月4日凌晨，中国轮船“红星245号”由广东肇庆出发开往广州，于顺德容桂蛇头湾一带水道撞击“红星240号”客轮，后者（水泥钢筋网客轮）被前者(钢质客轮)拦腰撞破。最后前者大部分沉没，后者全部沉没，800多名乘客落水，432人罹难。 1980年2月27日凌晨，中国轮船“曙光401渡”从广东广州开往三埠，在开平单水口以西5公里潭江河面突然遭遇龙卷风袭击致沉没。当时狂风（12级以上）暴雨，雷电交加，把这艘60多吨重的大客船刮倒，河水大量涌入船舱，不到两分钟时间沉没，死亡293人。该船沉没后，花尾渡逐步被淘汰。 1980年11月26日，中国轮船“桂民船302号”于当日上午10点30分从广西梧州开往贵县，经过武林港，晚上8点多再从丹竹港口开出来10多分钟后，于广西平南丹竹石灰塘，遇到了强风而不幸沉没。据事后统计，在从丹竹开出时，船上有333名旅客，连船员一共有364人。 1983年3月1日，中国轮船“红星312号”由广东广州出发开往肇庆，行至佛山三水县河口区时，遭到雷暴大风袭击而翻船，死亡200多人。 1987年12月20日，一场发生在菲律宾的客轮与油轮相撞的灾难性事故震惊世界。在这场悲剧中，死亡人数居然高达4375人，比“泰坦尼克号”死亡人数的两倍还多，成为当年全球头号新闻，被认为是全世界非战争时期最大的海难事故。就在那天凌晨5时，停泊在菲律宾克洛班莱特港的客轮“多纳·帕兹号”起航。这艘客轮重2215吨，限定载客量为1518人，却挤满了4000多名准备去首都马尼拉过圣诞节的人。多纳·帕兹号行驶到马尼拉以南大约160千米的马林杜克岛附近的海面上时，与一艘名为维克特号的满载着8300桶石油的油轮相撞，多纳·帕兹号左舷中部被撞开一个大洞，石油流入海中，灌进多纳·帕兹号客轮的船舱，两艘船同时被包围在海上燃起的熊熊大火中。只有被烧得焦头烂额的26名幸存者被附近船只救起，大部分遇难者被困在船舱内死去，其中不少是妇女和儿童。时任菲律宾总统科·阿基诺将这次事故称作是一次“民族的悲剧”。 1990年4月6日21时45分，2.5万吨级柴油机动力客货两用渡船“斯堪的纳维亚之星”在夜幕降临之际，拔锚解缆，从挪威首都奥斯陆出发驶向丹麦腓特烈港。几个小时之后，这艘渡轮突然遭遇一场火灾，由于风大浪高，火势迅速蔓延全船，最后导致这艘渡船上乘客和船员总共158人遇难。专家们最后得出的结论是，第四层甲板舱室外准备清洗的船员工作服装中突然冒出的明火引燃了渡船。这艘船从第一层到顶上的9层甲板的所有走廊和楼梯门当时几乎都是敞开的，这是造成火灾发展很快让人无法控制的一个非常关键的原因。专家指出，自动关闭的弹簧锁都安在这些门上，令人遗憾的是门被旅客自己打开后固定敞开，而船员在上床休息前也无人想到把它们都关上。斯堪的纳维亚之星渡船的火灾惨剧，促进了新的国际安全法规的诞生。 1994年9月28日零点24分，大型客轮“爱沙尼亚号”在发出此次航行的第一次也是最后一次紧急呼救信号仅仅8分钟之后，在狂风暴雨中沉入乌托岛西南40千米处的波罗的海。据统计，船上共有乘客和船员1049人，其中912人丧生，仅幸存137人。这是欧洲自第二次世界大战结束以来最严重的一次海难事故。爱沙尼亚总统宣布28日为全国哀悼日，向死难者致哀。英国和瑞典的海难事故调查人员认为，因船头舱门封闭不严，前门进水，加上在大风大浪的海上航行速度太快，造成爱沙尼亚号沉没。 1999年11月24日，山东烟大汽车轮渡股份有限公司“大舜”号滚装船在烟台附近海域遇难，船上共有旅客船员302人，抢救生还22人，其余280人遇难或失踪，造成直接经济损失9000万元。 2000年6月31日，中国轮船“荣建号”翻覆于四川合江的长江中，罹难人数131名。 2006年2月3日，埃及“萨拉姆98号”渡轮在红海沉没，该船出港时风平浪静，海上天气良好，但在午夜时分，当它驶离杜巴港约62海里时，苏伊士运河海事管理局的埃及官员发现，该船突然从雷达屏幕上消失。路透社援引埃及国防部消息说，客轮沉没地点位于北纬27.08度、东经34.57度。此次事故发生后，埃及出动舰船和直升机冒着大风巨浪前往出事海域搜索营救，英国也派出了营救军舰。失事客轮上共有1414人，其中包括104名船员和1310名乘客，还载有5辆卡车和22辆汽车。 2008年6月21日深夜，满载747名乘客和船员的菲律宾万吨客轮“群星公主号”，在距离菲律宾中部朗布隆省锡布延岛附近约3公里的海域，由于突然遭遇台风“风神”袭击，导致引擎出现故障，客轮搁浅，船身被海底的礁石击穿一个大洞，随即倾覆沉没。船上仅有57人获救，600多人丧生。 2011年9月9日晚，一艘据说载有800多人的渡轮在坦桑尼亚桑给巴尔岛附近海域沉没。渡轮9日晚9时左右离开坦桑尼亚桑给巴尔岛，驶往大约40公里以外的另一座岛屿奔巴岛，出发大约4小时后，渡轮倾覆并沉没。事故原因断定为超载，且船体长期失修，维护状况糟糕。 2012年1月13日是法国“歌诗达协和号”的最后一次旅程，最后在意大利沿岸夜航时，因触礁搁浅，造成13人死（其中有2名法国人、1名秘鲁人）、14人伤及70人失踪。船长因为疏忽以及事发当时未疏散乘客，而直接私自弃逃等罪名被捕。“歌诗达协和号”是一条超级豪华游轮，长达290米、排水量11.5万吨，有1500客房和4个泳池，并有缓步径和网球场等，船内有6千多件艺术品，是歌诗达邮轮船队中的旗舰船只，2006年首航。 2012年10月1日香港庆祝中华人民共和国国庆烟花汇演当晚，南丫岛撞船事故在离岛南丫岛西北的西博寮海峡上发生。一艘载逾百人的香港电灯载客船“南丫四号”被港九小轮双体船“海泰号”撞击后迅速翻沉，所载127名船员及乘客全部堕海，大量乘客因未能及时逃生而遇溺。连同“海泰号”上受伤的8名乘客及2名船员，以及参与救援时受伤的4名警察及消防员，事故共造成39人死亡、101人受伤。
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