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五道口城铁站西面小区里，藏着一座清末年间的火车站－清华园站。车站为宣统二年詹天佑建，是京张铁路出京的第一站，49年党中央毛主席进北京就是在这下的火车！如今老站的青春已凝固，曾经的辉煌也淹没在繁华喧啸之中，但残破不堪的老站，仍在繁华都市的缝隙中顽强地挣扎！
五柳村:
上世纪五十年代初，到清华园还没有公共汽车，有名为清华大学校车实为商人经营的定时班车可乘，从东华门发车到清华园二校门，但班次少，中间站也少。另有从西直门到颐和园的商营小轿车，可在中关村下车，再步行进清华园，但收费比较高了。因此1952年秋我到北京地质学院工作后，到德坚工作的清华大学去，从西直门到清华园的火车就成为首选。
那时北京地质学院在端王府夹道，原北大工学院校园，离西直门比较近，走路去不用半小时就可到，虽然从清华园出站后要走半小时以上才能到达到我们的家，但火车运行时间不过十分钟。
后来城里到清华园的公共汽车通了，就少有再乘坐火车。但1979年秋小女儿初中毕业分配到南口机车车辆厂当工人，她回清华只能坐火车;我也坐火车去过她们工厂。和清华园火车站打交道又多了起来。因此看到这些图片，甚有沧桑之感。即录存于此。
丁肇文:
拆掉了半边的山墙、安装了防盗门的拱形券门、打着红砖“补丁”的外立面……偏居于海淀区成府路附近一条胡同内的清华园火车站旧址，在经历了百年的岁月洗礼后，依然顽强保留了下来。然而，如果不及时抢救，这处作为百年京张铁路重要见证的历史建筑，将随时面临倒塌或被拆除的命运。
因为偶然听一位博物馆的专家提起，今天上午，记者抱着试一试的想法，在成府路附近转悠了一个多小时，一路询问下来，终于在一片楼房的夹缝中找到了清华园火车站旧址。
远远看去，青砖砌成的老建筑在经过风雨的侵蚀后更显古朴，只有高高的匾额上遒劲有力的“清华园车站CHINGHUAYUAN宣统二年冬季詹天佑书”几行大字依然清晰，提醒着过往的人们这里曾经有过的辉煌。由于一度被荒废，车站一角已经被拆除了小部分，露出了白色的山墙，而保留完整的两面墙上的三个拱形券门也都已经被加砌了红砖，分别镶上了窄小的防盗门。
记者敲开其中一扇防盗门，开门的大姐热心地介绍说，她的爱人在铁路上班，她们全家是五六年前搬到这里来住的。与周围高大的清华园铁路宿舍小区相比，这里闭塞了很多，由于老式的车站没有窗户，夏天尤其难熬，冬天又太冷，只好从隔壁的楼房接来了一段暖气管道。虽然居住条件艰苦，但是这座已经拆掉小半边的老车站里目前还是住进了至少4户人家。
虽然已经有百年的历史，但是清华园火车站旧址目前还未被列入任何级别的文物保护建筑，“我给区里有关部门打了几次电话反映，但是从没有人上门来过问和维修，”大姐告诉记者。
专家介绍，京张铁路清华园火车站建于1910年，原有建筑面积为290.8平方米，其建筑平面以主入口中心为轴线，两侧对称。虽然规模很小，但候车室、售票处、货运仓库一应俱全。这个火车站是詹天佑建造京张铁路的重要见证，也是现在保存下来的不多的几个京张铁路老车站中离北京城区最近的一个，有很高的研究价值。
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