参考消息网8月11日报道 外国记者称，21世纪最初几年他在北京生活时，每天早上骑车上学前都要先做件苦差事：要把车子从邻居们的自行车中拖出来，而这些车子排得密密麻麻，一辆挨着一辆，望不到头。当时，40%的中国人都骑自行车上班上学，中国被称为“自行车王国”。
据美国《福布斯》双周刊网站8月5日报道，而今，北京有1900万居民和530万辆私家车，把高速公路塞成停车场，把地铁变成了沙丁鱼罐头。政府因而迫切希望传统的自行车能回归京城。2012年6月份，北京在两个中心城区设立了2000辆公共自行车。交纳押金后，北京市民可以免费租车一小时，之后每小时续租费为1元（16美分）。一年后，政府在五个郊区增设了1.2万辆自行车。政府的目标是在两年内把这个数字增至原来的4倍，将城区公共自行车使用率提高到20%以上。
报道称，自行车计划要填补北京市政交通系统的空白，减少拥堵，提高空气质量。但是，在北京市民看来，这个计划更像是一个讽刺，令人忆起国家对GDP的盲目追求——曾几何时，人们认为从自行车到汽车是跻身中产阶层的标志。而现在重拾自行车则是政府在处理经济政策副作用时缺乏远见的例证：当政府2009年推出减税和现金补贴来刺激汽车消费市场时，他们没有想到市民仅在两年内就买了160万辆车，把北京的马路堵得水泄不通。政府随后不得不出台新规定限制汽车数量。现在，政府又把宝押在了公共自行车上——无论是在巴黎、纽约等国际大都市，还是杭州等国内城市，公共自行车都是日益受到青睐的交通工具。杭州有7万辆公共自行车，日均租借次数为26万次。
但是公共自行车是北京交通疾患的灵药吗？到目前为止，该计划表现平平。根据北京市交通委员会的统计，2012年自行车共计租借17万次，意味着每辆车每天租借不到一次。与此形成对照的是，杭州市公共自行车推出一年后日租借次数至少为三次。
报道指出，从北京郊区到市中心的交通是自行车无法解决的一个关键问题。人口普查数据显示，截至2010年，40%的北京居民住在该市的10个郊区（县），而从市中心到郊区（县）的车程对自行车来说实在太远了。
例如，从东南角的通州沿北京最拥堵的高速路之一骑车到中心区至少要50分钟。随着越来越多的白领一族因房价低廉而搬到郊区，从郊区到市中心的交通只会越来越拥挤。
不仅如此，北京急剧恶化的环境也不适合户外活动。在北京天气好的时候，城市的颗粒浓度水平相当于纽约最差的天气，而空气差的时候则是纽约的三倍。北京政府陷入了悖论：自行车计划是为了减少空气污染，但它的普及度则在很大程度上取决于城市目前的空气质量。（编译/胡溦）
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