原标题：重庆“前出租车时代” 黄包车滑竿满街跑
“滑竿”也是重庆当年颇具特色的交通工具之一 资料图
上世纪重庆的“黄包车” 资料图
马匹曾在重庆交通中起了不小的作用 资料图
这种街轿称小轿，上世纪初经过轿夫改进为凉轿，才近似于现在的“滑竿”。 资料图
商报记者 肖腾 实习生 王鑫 罗倩
随着时代发展，人们出门已经习惯在路边招招手，就有一辆黄色的“出租车”停在身边。近日更有消息传出，重庆主城500辆出租车对社会开放刷卡付费功能……在科技进步让人出行越来越方便时，还有多少人曾记得，在没有出租车、没有公共汽车的时代，重庆的市民们是坐着什么交通工具，穿行在大街小巷里？近日，重庆历史研究者陶灵在大渝社区发表一篇帖子，追忆重庆的“前出租车时代”。
街轿
最早的“出租车”
谈起老重庆的交通工具，很多人都会想起著名的“滑竿”，这种用竹木制成，形制简单的小轿，有“老重庆出租车”之称，曾在许多文学作品、电影、电视剧中出现过。但陶灵告诉记者，重庆最早的“出租车”并不是滑竿，而是另一种类似的小轿——“街轿”。
“‘街轿’算起来，应该是重庆最早的‘出租车’。”8月12日，陶灵告诉记者，南宋时期，重庆开始出现官轿，同时民间也出现了一种叫“鸭壳轿”的轿子，抬送老弱病人，“这种轿子，四到八个人抬，结构也比较复杂，当然价格也贵，不适合民间使用。”陶灵说，“到清朝咸丰年间，重庆街头开始出现一种简化版的轿子，结构轻巧，只要两三人抬，更适合在重庆的梯坎上跑，价格也降下来了。”
“街轿”出现后，这种轻便廉价的交通工具开始在重庆流行开来，据《重庆交通志》等文献资料记载，到民国5年（1916年），重庆城区已有轿行108家，轿子2200顶。
“婚庆鼻祖”成山城一景
随着“街轿”数量增多，重庆人也在琢磨着怎样让它更轻便、更适应重庆。“‘街轿’的结构，跟传统轿子差不多，中间有个轿厢，人就坐在里面，只是做得更轻巧。”陶灵介绍说，到了清末民初，重庆人把轿厢撤了，改成一个搭着凉棚的躺椅，称之为“凉轿”。
“凉轿”在重庆风行一段时间后，人们干脆把凉轿上的布棚也撤了，用两根结实的长竹竿绑扎成担架，中间架以竹片编成的躺椅或帆布做的坐兜、前垂脚踏板——没错，这就是老重庆人耳熟能详的“滑竿”。
尽管“街轿”如今早已消失，但当年的风靡一时，仍然让它在重庆历史中留下了不少痕迹，据重庆文化名人张老侃介绍，在渝中区十八梯，至今有“轿铺巷”地名存在，另外，1883年驾驶轮船首航川江的英国商人立德乐，初来重庆时也曾在日记中写道：“重庆的出租车——轿子，停在各个街角，只要是在城墙以内，不论到什么地方，费用都是25个铜钱”。
黄包车
坐车出行很有面子
随着现代文明的传入，1929年，重庆城区第一条马路竣工，自七星岗起，经观音岩、两路口、上清寺至曾家岩。同年，之前只在上海、天津等沿海城市流行的、当时十分“洋盘”的交通工具——黄包车出现在这条马路上。
据《重庆交通志》记载，最早的这一批黄包车共18辆，由嘉尔登、道康两家车行经营。由于车轮用橡胶制作，行驶在马路上富有弹性，坐着很舒服，加之制作精细，车身轻巧，在多坡多巷、道路狭窄的重庆城行驶起来相当便捷，黄包车很快获得了市民的认可，“那时坐黄包车，就跟十几年前打车一样，算是很有面子的行为。”幼时曾见过黄包车行驶的张老侃回忆说。
据张老侃介绍，重庆山高路不平，拉车十分考验技巧，上坡要一鼓作气，遇有长下坡，车夫便吊在车把上，蜻蜓点水般跳跃下滑，不但车夫危险，乘客都捏一把汗。梁实秋曾在其文章中形容过在重庆坐黄包车的感觉：“连大气也不敢喘，岂止胆战心惊。”
起步价铜板1000文
尽管有这样那样的毛病，但这种“洋盘”的“出租车”在重庆仍然迅速发展。据《重庆市志》记载，1935年6月，重庆市成立了人力车职业工会，登记会员多达6000名；除了私人开办的车铺，1935年7月，还成立了官办的重庆人力车福利车行，市政府派员任经理，四川地方银行派员任副经理，市公安局负责培训和管理车夫，每天的租金比私人车行低5分，吸引了数百名车夫加入。
抗战时期，陪都重庆成为大后方中心，来自上海、天津、青岛等地的达官贵人大量涌入重庆，这些坐惯了黄包车的富人更是推动了重庆黄包车行业的发展。“《重庆市志》记载，1940年，全市拥有黄包车2019辆。”陶灵介绍说，黄包车的车费十分不菲，法定力资起点便是铜板1000文，每加一段多交800文，“如从两路口到较场口，全程力资算下来要5000文。”
越来越多的黄包车也造成了交通拥堵等麻烦，抗战胜利后，蒋介石曾下手令，要求三年内分期予以禁止。然而，由于无法解决车夫的重新就业，黄包车禁而不止，地方当局睁只眼闭只眼。直到解放后，重庆街头的黄包车才逐渐消失。
马车
出现得比公交车还晚
在武侠小说中，马和马车是大侠们闯荡四方常用的交通工具，但在重庆，这种交通工具出现的时间却异常晚，直到抗战时期，马车才作为公共交通工具出现在重庆城中。
“早年重庆也有马，但都是作为马帮，行走在黄桷古道上，作为渝黔贸易的工具，市民一般是见不到的。”张老侃介绍说，直到抗战爆发后，广州、武汉相继沦陷，重庆成为国内物资运输枢纽，汽车运输力十分孱弱，交通部为此设置重庆驮运管理所，统筹全国人力兽力运输事宜，以弥补汽车运力的不足。
在这个大环境下，民国28年（1939年）2月，经重庆市政府批准，化龙桥开设了重庆城区第一家客运马车行，马车作为城区公共交通工具的一种，合法经营化龙桥至上清寺的客运业务。而此时，重庆的第一辆公共汽车都已经投入运营10年了。
对于重庆城的地形来说，马车颇不实用，既没有街轿的轻便，也不如黄包车快捷，但其运力大，可以装载更多的客人，且价钱便宜，因此成为很受欢迎的交通工具，直到解放初期，重庆建立公交车队时，因为车辆数量不足，还曾用马车当作公交车使用。
“前出租车时代” 反映重庆地貌特色
“重庆这些特殊的‘出租车’跑出来的，是重庆的历史和文化。”张老侃说，由于重庆的特殊地形，老重庆的“出租车”也跟别处不一样，讲究的是轻便灵活，能随时爬坡上坎，“在这种要求下，重庆的街轿、滑竿一直大行其道，而在别的城市早就出现的黄包车、马车，在重庆就出现得比较晚”。
重庆解放后，随着国营公交运输体系的建立，依靠人挑马拉的“出租车”们，只留下一些照片和记载，供后人缅怀。“这些东西消失是时代进步的结果，是必然的。”张老侃说，但这些饱含着老重庆风情的交通工具，也许可以在旅游景点等特殊地方，适当进行重现，“现在一些景点已经设置了滑竿，这就是一种不错的尝试”。 
