|
在远古尧舜时，道路曾被称作康衢西周时期，人们曾把可通行三辆马车的地方称作路，可通行两辆马车的地方称作道，可通行一辆马车的地方称作途畛［zhn枕］是老牛车行的路，径是仅能走牛马的乡间小道秦始皇统一中国后，车同轨，兴路政，最宽敞的道路，称为驰道，即天子驰车之道唐朝时筑路五万里，称为驿道后来，元朝将路称作大道，清朝称作大路小路等清朝末年，我国建成第一条可通行汽车的路，被称作汽车路，又称公路，由此一直沿用至今至于马路，则是外来语巷坊弄胡同等，被认为是从唐朝沿用下来的旧称，系指大道以外的路我们这里所说的道路，通常是指地面上供人或车马经常行走的那一部分 1 先秦时期的道路 路是人走出来的可以说自从人类诞生后，就开始了路的历史早在大约50万年至170万年前，在亚洲东部这块古老的土地上，就先后有了元谋人蓝田人和北京人等原始人群生活着我们的祖先在极端恶劣的自然环境和十分低下的生产力条件下，为了生存和繁衍，就在中华大地上开辟了最早的道路 历史发展到原始社会传说中黄帝炎帝和尧舜禹担当部落首领的时候，各地的交通有了明显的进步到公元前2000多年前，我国就已经有了可以行驶牛车和马车的古老道路据古史考记载：黄帝作车，任重致远少昊时略加牛，禹时奚仲驾马尚书?舜典讲了这样一个故事：尧年纪大了，经过反复考验选择了舜为自己的接班人，并将帝位传让给了他舜登位后办的第一件大事就是辟四门，达四聪，明通四方耳目，二月巡泰山，五月去衡山，八月访华山，十一月到恒山可见舜帝对发展交通开辟道路是非常重视的夏禹的事业，也是从随山刊木，奠高山大川（尚书?禹贡）入手的他陆行乘车，水行乘船，泥行乘撬，山行乘檋［j?局］（史记?夏本纪），足迹几遍黄河长江两大流域商朝重视道路交通，古代文献中已经有商人修筑护养道路的记载商汤的祖先服牛乘马，远距离经商，揭开了以畜力为交通运输动力的历史经过夏商两朝长期的开拓，到公元前1066年至公元前771年的西周时期，可以说我国道路已经初具规模 周武王姬发灭商后，除都城镐京（今西安附近）外，还根据周公姬旦的建议，修建了东都洛邑（今洛阳），以便于控制东方新得到的大片疆土，对付殷商残余势力为了有效发挥两京的政治经济文化中心的作用，在它们之间修建了一条宽阔平坦的大道，号称周道，并以洛邑为中心，向东向北向南向东南又修建成等级不同的呈辐射状的道路周道是西周王室的生命线，也是国家交通的中轴线诗经?大东上说：周道如砥，其直如矢；君子所履，小人所视；睠言顾之，潜焉出涕！意思是说在这条宽广平坦笔直如矢的大路上，老百姓看到王公贵族掠走了他们辛勤劳动的成果，不能不伤心落泪诗经?大东还说：维北有斗，西柄之揭是说天空北面有北斗，周道像一把朝西的勺柄，连结了七星在我国古代交通发展史上，修建周道的重大意义是不可低估的不仅周秦汉唐的政治经济文化重心，都是在这条轴线上，而且在以后的宋元明清时期，这条交通线也仍然是横贯东西的大动脉周道在我国经济文化发展的历史上，起了奠基性的作用 东周时期，社会生产力空前发展，农业手工业与商业都兴盛起来春秋大国争霸，战国七雄对峙，大规模的经济文化交流军事外交活动和人员物资聚散，都极大地推进了道路的建设除周道继续发挥其中轴线的重要作用外，在其两侧还进一步完善了纵横交错的陆路干线和支线，再加上水运的发展，把黄河上下淮河两岸和江汉流域有效地联接起来这个时期修建的主要道路工程有许多，秦国修筑的著名的褒斜栈道就是其中重要的一项秦惠王时，为了克服秦岭的阻隔，打通陕西到四川的道路，开始修筑褒斜栈道这条栈道起自秦岭北麓眉县西南15公里的斜水谷，到达秦岭南麓褒城县北五公里的褒水河谷，故称褒斜道这条全长200多公里的栈道是在峭岩陡壁上凿孔架木，并在其上铺板而成的除了褒斜道外，以后几百年间还陆续开凿了金牛道子午道和傥骆道等栈道这些工程极其艰巨，人们首先是采用古老原始的火焚水激的方法开山破石，然后在崖壁上凿成30厘米见方50厘米深的孔洞，分上中下三排，均插入木桩接着在上排木桩上搭遮雨棚，中排木桩上铺板成路，下排木桩上支木为架这样，我们远望栈道好像空中阁楼一般，煞是壮观迄今，陕西太白县境内尚有多处清晰可辨的栈道遗迹史记?货殖列传记载：关中南则巴蜀，栈道千里，无所不通，唯褒斜道绾毂［wn g晚谷］其口，战略上为蜀之咽喉，历来为兵家必争之地如在公元前206年，著名的明修栈道，暗渡陈仓的故事即发生于此除了秦国的栈道外，其他主要的道路工程还有：楚国经营的从郢都通往新郑的重要通道，晋国打通的穿越太行山的东西孔道，齐鲁两国建设的四通八达的黄淮交通网络，燕国开辟的直达黄河下游和通往塞外的交通线等至此，穿大袖宽袍的中原人善射箭骑马的戎狄人居云梦江汉的荆楚人披长发嬉水的吴越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就连成一体了，为中华民族的进一步统一打下了基础 2 秦汉时期的道路 中国全国陆上交通网的形成，始于秦朝早在秦国出兵扫灭六国的同时，秦王就在着手平毁各地私筑的高墙壁垒，拆除妨碍交通运输的关卡秦始皇统一中国后，实现了车同轨全国车辆使用同一宽度的轨距，就意味着车上的主要零部件都有统一标准，更换迅速方便这种标准化的要求和方法是很先进的，它适应了秦朝全国土木工程和战争等方面长途运输的需要，对道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的经济价值和社会效益 根据车同轨的要求，秦朝在把过去错杂的交通路线加以整修和连接的基础上，又耗费了难以数计的人力和物力，修筑了以驰道为主的全国交通干线这项费时10年的工程，规模十分浩大，它以京师咸阳为中心，向四方辐射，将全国各郡和重要城市，全部联通起来 秦朝驰道有统一的质量标准：路面幅宽为50步，约合70米；路基要高出两侧地面，以利排水，并要用铁锤把路面夯实；每隔三丈种一株青松，以为行道树；除路中央三丈为皇帝专用外，两边还开辟了人行旁道；每隔10里建一亭，作为区段的治安管理所行人招呼站和邮传交接处我们还是以北通九原的北方直道的国防工程为例看看秦朝驰道的实际状况据古书记载，公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修筑一条长约1400公里的直道，命蒙恬扶苏率20万大军，边驻守边关，边修直道这条大道沿途经过陕甘等省，穿过14个县，直至九原郡（今内蒙自治区包头市），仅仅用了两年半的时间就修筑完毕建成后的直道宽度一般都在60米左右，可并排行驶1012辆大卡车最宽处甚至可以当作现代化中型飞机起飞降落的跑道其沿途各支线星罗棋布，每条支线都有容纳并排行驶两辆卡车到四辆卡车的宽度这条直道正式使用以后，秦始皇的骑兵从他的军事指挥中心云阳林光宫（今陕西淳化县梁武帝村）出发，三天三夜即可驰抵阴山脚下，出击匈奴据考古发现，至今，内蒙东胜县境内仍有90里长的直道遗迹明显可见汉朝时期在秦原有道路上继续扩建延伸，构成了以京城为中心向四面辐射的交通网，如自西汉京城长安而东，出函谷关（今河南灵宝东北），经洛阳至定陶，以达临淄，为东路干线；自长安而北，直达九原郡（包头市），为北路干线；自长安向西，抵达陇西郡（今甘肃临洮），为西北干线自公元前2世纪开通河西西域后，这条干线可经由河西走廊，延长到西域诸国这就是闻名中外的丝绸之路；自蒲津（今山西永济西）渡黄河，经平阳（今临汾西北）晋阳（今太原市南），以通平城（今大同市东），为河东干线；自长安向西南经汉中，以达成都，并远至云南，为西南干线；自长安向东南出武关，经南阳，以达江陵，并继续南进，为南路干线此外，还有一些支线和水运干线通向全国 3 著名的丝绸之路 这里重点介绍一下著名的丝绸之路在公元前2世纪至十三四世纪期间，丝绸之路是一条横贯亚洲的 陆路交通干线，是中国同印度古希腊罗马以及埃及等国进行经济和文化交流的重要通道 历史上有不少国家把我们中国称作丝国在欧洲曾发现公元前5世纪以前的丝绸，表明那时中国的丝绸已进入欧洲古代埃及和罗马都把中国的丝绸看作光辉夺目，人巧几竭的珍品史书记载，罗马著名的凯撒大帝曾经穿过一件中国丝袍到剧场看戏，引起全场轰动，被看作是绝代的豪华公元前后，由于丝绸的大量输入，曾引起罗马货币的大量外流 古代中国的丝绸主要是通过汉朝时开辟的丝绸之路运往西方的在我国的汉朝和唐朝时期，东部山东和东南沿海江浙一带的大批质量上乘的丝绸从水路或陆路集中到长安城有相当一部分通过陆路转运到西方去由于在这条陆路上，丝绸的贸易占了很大比重，因此把它称为丝绸之路以后又开辟了经海洋通往西方的航线海上丝绸之路，所以把这条陆路又称为陆上丝绸之路一般认为，陆上丝绸之路最初东以中国长安（今西安）为起点，沿渭水西行，过了黄土高原，通过河西走廊到达敦煌由敦煌西行则分成南北两条道路：南路出阳关，沿今塔里木盆地南沿昆仑山北麓，经古楼兰（今新疆若羌一带）且末民丰于田和田墨玉皮山叶城莎车，到达喀什北路出玉门关，沿今塔里木盆地北沿天山南麓，经过吐鲁番库尔勒库车拜城阿克苏巴楚到达喀什南北两路在喀什汇合后，继续往西，登上帕米尔高原，这是最难走的一段路然后经过阿富汗伊朗和中亚诸国，再过地中海，最后到达丝绸之路的终点：古罗马的首都罗马城和威尼斯后来，又开辟了一条北新道，从敦煌经哈密，沿着天山以北的准噶尔盆地前进，渡伊犁河西行到古罗马帝国 在古代交通工具简陋的条件下，中外商人和使者们行走在这条丝绸之路上，旅程是十分艰难的新疆罗布泊附近有一个叫做雅丹的险峻山丘地带，1700年前晋朝高僧法显去印度取经，曾路过这里，差一点送了性命他以极为恐怖的笔调描写在这里的行程，说：沙河中多有恶鬼热风，遇则皆死，无一全者上无飞鸟，下无走兽，遍望极目，欲求渡处，则莫知所以，唯以死人枯骨为标帜耳唐朝大诗人李白则有诗描写了丝绸路上的恶劣天气：五月天山雪，无花只有寒可贵的是，在上述极端艰难的条件下，我国古代的先驱者早在2000多年前就已经开拓了这条具有世界意义的通道 在这条长达7000多公里的丝绸之路的开辟史中，有两位作出卓越贡献的杰出人物，这就是张骞和班超张骞是西汉武帝时人，他在公元前138年和公元前119年两次出使西域当时的西域，是指现在甘肃玉门关以西包括新疆中亚直到欧洲的广大地区第一次出使，汉武帝交给张骞的任务，是命他联络西域的大月氏（在前苏联中亚地区和阿富汗一带）国，共同抵御北方的匈奴，从而打通中原往来西域的通路他和部下100多人刚出了玉门关，就被匈奴人捉住匈奴人把他们扣留了10多年最后只剩下一个匈奴族人堂邑父，还跟着他他俩凭着机智，在一天夜里偷偷离开匈奴军营，历尽千辛万苦，忍饥挨饿，好不容易才逃出匈奴控制的地界他们在西域辗转了一年多，回到汉朝，把所熟悉的西域各国情况向汉武帝报告几年以后，汉武帝第二次派张骞出使西域这一回张骞到乌孙（今新疆伊宁南），和乌孙王结成了很好的朋友他还派同去的300使者分别到了大宛康居（皆在前苏联中亚地区）大月氏大夏（在今阿富汗北部）安息（今伊朗高原和两河流域）身毒（今印度巴基斯坦）和于阗（今新疆和田）张骞和他的部下在西域各国受到了热烈欢迎当张骞回国时，乌孙王特送汉武帝良马数十匹张骞出使西域后，西域和汉朝的来往越来越频繁，丝绸道上每年都有大批使者来往，多则数百人，少则百余人，民间商队更是络绎不绝至此，世界几大文明发源地联结起来，古罗马古埃及古阿拉伯古印度等，都和古代中国有了密切交往张骞两次出使西域后不久，汉朝中央政府就在今新疆地区设置了军政机构，任命了西域都护，实行有效的政治治理和经济开发新疆从此成为我国的神圣疆土，成为我国与西方世界通联的重要门户 班超是东汉时人他出使西域在公元73年班超是一位非常果断十分勇敢的武将，东汉明帝时，他被任命为行军司马，只带36人出使西域这时，匈奴的势力又强大起来龟兹（今新疆库车）国王倒向了匈奴，反对汉朝，并仗势欺负邻国疏勒（今新疆喀什），派人把疏勒国王杀死，而另立龟兹人兜题做疏勒王班超在离疏勒城90里的地方住下来，然后派部下到疏勒，趁兜题不备，突然闯上前把他捆绑起来这一行动把兜题的手下人都吓呆了，惊惶逃走班超来到疏勒以后，立即召集疏勒文武大臣说明来意，当众宣布仍立疏勒王室旧人为王，受到了疏勒人的拥护班超还按政策放回了龟兹国人兜题这些正义行动，使他在西域的威望越来越高后来汉朝政府要把他调回时，许多人都不肯放他走，甚至抱住马腿跪着挽留他 陆上丝绸之路这条国际通道的开辟，有着极为深远的意义它经过中亚西亚，可与东南欧及北非的交通线相衔接，构成了世界性的东西大商道不仅在两汉时期，而且在唐宋元明时期，它始终发挥着重要作用，成为古代东西方文明联系的主要纽带 4 唐代以后的道路 唐朝是我国古代道路发展的极盛时期当时，京城长安不仅有水路运河与东部地区相通，而且是国内与国际的陆路交通的枢纽，已经成为世界上最大的都市之一唐朝长安城墙的规模是空前的它周长36.7公里，南北长8651米，东西宽9721米，近似一个正方形面积相当今天西安城的10倍城内有11条南北大街，14条东西大街，把全城划分为100多个整齐的坊市皇城中间的南北大街称为承天门大街，宽441米，视野开阔连接12座城门的有六条大街，其中朱雀大街，是盛唐时期长安城的一条贯穿南北的重要大街它是中轴线，宽147米，把长安城划为东西两部分街西管区叫长安县，街东管区叫万年县各条大街车水马龙，熙熙攘攘，非常热闹街道两侧多植树，加上错落其间的清池溪水众多的园林盛开的牡丹，使整个城市非常整齐美观出了长安城，向东，向南，向西，向北，构成了四通八达的陆路交通网不仅通向全国各地，而且中外交通往来也比较频繁此外，像洛阳扬州泉州和广州等城市，随着唐朝政治经济和文化的发展，也相继成为国内外交通的重要中心 到了宋和辽金时期，我国的道路建设进入一个新的发展阶段，特别是在城市道路建设与交通管理方面，与隋唐时代有着明显的区别这一时期的城市建设，实现了街和市的有机结合城内大道两旁，第一次成为百业汇聚之区城里居民走出了周秦汉唐那种以封闭分隔为特征的坊里高墙，投入空前活跃的城市生活；酒楼茶肆勾栏瓦舍日夜经营，艺人商贩填街塞巷北宋的都城汴京（今开封）经过改建，已成为人口超过百万的大都会，城中店铺达6400多家汴京中心街道称作御街，宽两百步，路两边是御廊北宋政府改变了周秦汉唐时期居民不得向大街开门不得在指定的市坊以外从事买卖活动的旧规矩，允许市民在御廊开店设铺和沿街做买卖为活跃经济文化生活，还放宽了宵禁，城门关得很晚，开得很早御街上每隔二三百步设一个军巡铺，铺中的防隅巡警，白天维持交通秩序，疏导人流车流；夜间警卫官府商宅，防盗，防火，防止意外事故这恐怕是历史上最早的巡警了唐代已有公共交通车，当时称之为油壁车到了南宋，京城临安（今杭州）这种油壁车有了新的改进车身做的很长，上有车厢，厢壁有窗，窗有挂帘，装饰华美车厢内铺有绸缎褥垫，很是讲究，可供六人乘坐观光这是最早的公交车，临安在世界上也算是出现公交车最早的城市了 元明时期建成了以北京为中心的稠密的驿路交通网驿路干线辐射到我国的四面八方特别是元代，综合拓展了汉唐以来的大陆交通网，进一步覆盖了亚洲大陆的广阔地区，包括阿拉伯半岛蒙古族各部在成吉思汗等有作为的领袖统率下东征西略，兵锋所至，驿站随置，道路贯通，运输不绝蒙古军军事势力的极盛时期，道路直通东欧多瑙河畔，南下攻灭金政权和南宋政权后，把南中国的大片疆土也纳入自己的版图同汉唐时期的丝绸之路比较起来，元明道路规模更大，效率更高，发挥着更为直接的重要作用 清朝是我国最后一个封建王朝，奠定了近代中国的基本疆域虽然，就交通工具交通设施交通动力交通管理来说，比起以前朝代，除了量的变化外，没有什么质的突破但是经过清朝政府的多次整顿，全国道路布局比以往任何时候都更加合理而有效清朝把驿路分为三等，一是官马大路，由北京向各方辐射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市镇的支线官马大路，是国家级官道，在京城东华门外设皇华驿，作为全国交通的总枢纽，管理北路西路南路东路等官马大路干线系统官马北路系统最重要的是通往大东北的干线，即从北京经山海关盛京（今沈阳）分别延伸到雅克萨庙屯（在黑龙江入海口）的官路和通往朝鲜半岛的国际通道属于官马北路系统的还有分别到呼伦恰克图的干线以及塞上的横向大通道这些道路在开发清代北疆捍卫北疆的斗争中发挥过重要战略作用官马西路系统包括兰州官路与四川官路的两大干线，前者从北京经保定太原西安兰州，分别到青海西藏和新疆，并通往中亚西亚诸国；后者则是通往大西南的干线，从西安通往云贵川，并向西延伸到西藏拉萨在大清帝国创建和巩固的过程中，这个覆盖我国整个西部地区的官马西路系统，起过十分重要的作用官马南路系统，包括云南官路桂林官路和广东官路三条干线前两条干线均从太原南下过黄河到洛阳，然后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半岛；第三条干线即广东官路的主干道，则是从北京出发经济南徐州合肥南昌赣州韶关，直达广州这是元明以来北京到广州纵贯中国南北的主要官道，历来当作使节路，而终点广州又曾是清代对外通商的唯一口岸，所以清政府对这条干线特别重视官马东路的唯一干线就是福建官路，沿途经过天津济南徐州南京苏州上海杭州福州等重要城市它是清政府经济上赖以生存的重要通路此外，还有横贯东西的长江官路等等清政府正是通过这些道路，实现了对全国各省各市各县各乡镇乃至自然村落的政治控制与经济榨取；全国各地各民族人民为了生存和发展，也通过这个庞大的交通网络，实现了经济文化等各方面的交流 我国古代的道路，都是沙石或泥土路，还没有用沥青或水泥铺成的道路直至19世纪末期，我国才出现了铁路和公路1876年，英帝国主义欺骗满清政府，擅自修筑了吴淞到上海的铁路这是在我国领土上的第一条铁路而1881年建成的唐山到胥各庄的铁路，则是我国出资修建并延存下来的第一条铁路我国最初的公路，是1908年苏元春驻守广西南部边防时兴建的龙州到那堪公路可惜没有全部完工1913年，湖南兴建了长约50公里的长沙到湘潭的公路随着近代交通工具火车轮船汽车的相继兴起，铁路公路航线的不断开辟，我国古代的驿路交通系统终于完成了它的历史使命，逐渐趋于瓦解和废弃 引文来源 中国国学网-- 古代交通不同时期的道路 |
|
|
