#老上海影集#之浦东（1）

老上海影集#之浦东（1）

1:在“北上”（闸北、虹口、吴淞等地）、“西延”（静安寺、卢家湾、徐家汇、虹桥等）的一百多年里，与外滩、十六铺仅一江之隔的浦东，却一直处于半梦半醒之间，远远落后于浦西的现代化步伐。图为1930年代依然寂静的浦东。

2:浦东人到外滩盖大楼，或到杨浦做纱厂，或去十六铺卖土产，面对上海（浦西）巨大的城市变化，深感压力在身。诸乡贤，如黄炎培、杨斯盛等曾努力服务桑梓，旨在推进其现代化，但浦东囿于不宽不窄之黄浦江，变化甚微。图1：外滩、陆家嘴方向鸟瞰浦东，一马平川；图2：昔日之浦东一派田园景象。


 

3:其实，浦东现代化起步并不晚。浦东和虹口、杨树浦一起，同是上海修造船业、轮船运输业、烟草加工业、火柴制造业、纺织业的发源地。1864年之前开办的九家外资船厂，浦东就占了五家，大多集中在陆家嘴地区。图1：地处浦东的英商耶松船厂设立的渡口；图2：大华火柴公司设在浦东六里桥的工厂；图3:1937年，“八一三”事变，陆家嘴一带船厂、工厂和码头遭日军炮击。

4:面对日新月异的浦西，近代浦东人感受到的是一种生活方式的差异。一种文明转换过程中的落差，一种西式的城市文化对中国传统工商业生活的巨大冲击。中国人一直尝试振兴浦东，但终因战乱和政府腐败，而壮志未酬。图1：民国政府设在浦东的税务稽征处；图2：上海特别市公用局船舶管理处。1938年上海特别市公用局船舶管理处设浦东办事处，浦东的税务稽征处设立时间也接近，两处地址不详。
 

5:浦东的公司、工厂、码头沿江一字排开，然而人员、物质和市场都在浦西，流通必靠轮渡。早期轮渡处于自发状态（图1为早期塔桥渡口）、至清末，方归人市政公用事业，得以快速发展。1910年，浦东塘工善后局率先开办机动船渡江业务。是年九月，浦东塘工善后局“经禀准县道立案”，租赁小轮附载旅客酌收渡费。航线为铜人码头（今南京路外滩附近）至浦东东沟，是上海第一条正式渡江线。后来，商界和各市政机构合作，成立市轮渡公司，统一经营市轮渡。图2：舢板、划子作为市轮渡的补充。



6: 塘董线(塘桥—董家渡)。清康熙年间，先后由张、朱、孙、曹4姓捐田置船设义渡。西岸渡口建有屋宇，岸滩砌以长石。有“翼翼四艇刻无停晷”之誉，官府亦为之铺筑石路，以“永济”名渡（董家渡之前身）。1913年，浦东塘工善后局在浦东塘桥路口建筑木质码头，方便渡客，有摇橹渡船12条，船工59人。20世纪20年代，日渡客约万人。1928年，上海特别市政府公用局拟建市办轮渡。1933年11月，上海市兴业信托社投资20万元，添双叶两端行驶的钢壳柴油机渡轮2艘，浦西码头建外马路董家渡街南首(图1)，浦东码头建塘桥路口。1936年3月1日塘董线开航。渡轮每班江面行驶6分钟，上下分道，秩序井然，渡资铜元5枚。兼运汽车过江(图2塘桥汽车渡口)。1937年上海沦陷后停航。抗战胜利后，浦西原码头沿江泥沙壅塞，另在北首公义码头辟建轮渡码头，1946年7月完工，10月1日复航。上海解放前夕停航。1949年6月12日，借用中华码头公司码头复航，6月22日塘桥码头修复，恢复航行。8月28日，遭国民党飞机轰炸，泊码头的市轮渡21号轮中弹沉没。1958年，设非机动车辆过江业务，最高峰时日渡1500余辆，成为全市非机动车辆过江的集中点。1990年，常备渡轮3艘，日均渡客5.3万人次。

7:西闵线(西渡—闵行)。设于清末民初，有1条手摇渡船。1922年，沪闵公路通车后，增为2条。西渡渡口设横泾西渡至轧花厂，闵行渡口位置在浦江路闵行港监站地点。1932年，车辆渡经航号投运，客、车混装。1937年上海沦陷后，车辆渡轮及浮码头均遭破坏，恢复手摇船渡。1946年4月，闵行镇35人集资购1条木壳轮船（俗称乒乓船），取名顺风1号，可载乘客60人，经营闵行至西渡白天渡运。是年，增华泰轮，作备用，并成立民营闵渡公司。1952年，闵渡公司改为闵渡轮运行，1953年并入沪南轮运行。1958年4月1日，划属上海市轮渡公司接管经营，定名西闵线轮渡。1990年，有候船室2个、对江渡码头2个、对江渡船3艘，日均渡客量2.7万人次。

8:东东线(东昌路—东门路)。原系民渡。浦东借用鸿升公司码头，浦西借用招商局新江天码头。1929年4月，迁移十六铺粪码头，腾地用作建市轮渡浦西码头，次年竣工。浦东陆家渡渡口1座浮码头略加修理，先行开驶东门路至陆家渡航线。1932年2月23日，东昌路码头建成，渡轮改靠东昌路码头。1933年2月23日，命东东线，备渡轮2艘。1937年上海沦陷后停航。渡轮改自东昌路码头北驶停靠浦西北京东路码头，为上海沦陷时期仅剩的官办市轮渡对江渡航线。1945年12月1日，东东线对江渡复航。上海解放前夕停航，1949年5月26日复航。1981年，东门路轮渡站扩建，1983年9月20日启用。1986年扩充为双线。1990年，常备渡轮4艘，日均渡客16万人次。现浦西码头设在金陵东路，仍在运营。

9:上定线（上川路—共青路），即原庆定线（庆宁寺-定海路）。始设于民国初年，为民营济渡。浦东渡口为庆宁寺路，浦西在定海桥内侧。1931年春，在定海桥建码头，次年5月16日开航，渡资铜元4枚。民渡照常行驶，1934年12月停航。1937年上海沦陷后，渡轮也停航，1946年3月下旬，复航，1949年5月18日停航，6月22日复航。1958年，浦西轮渡移址复兴岛共青路。1966年1月1日，浦东庆宁寺路改上川路，同日航线改为上定线。1982年12月1日，扩建两岸轮渡站。1990年，有常备渡轮3艘，日均渡客6.4万人次。



10:北高线(高桥—北京东路)。1910年，浦东塘工善后局设东铜线，租赁安泰号小轮行驶东沟—南京东路外滩铜人码头，附载乘客，酌收渡资，后经禀准县道立案，是为官办黄浦江轮渡之始。1929年，浦江轮渡管理处在黄浦江东沟港口外，建轮渡码头。1931年3月，航线延伸至高桥(图2)。1934年初，在吴淞镇外马路原检船码头旧址建成轮渡码头，航线延伸至吴淞。次年1月28日，北京东路双层浮码头（水上饭店，图1）落成，成为北京东路—吴淞航线专用码头，渡轮不再停靠铜人码头，航线改为淞沪线。1937年上海沦陷后，剩长渡3、5号2轮，1945年6月因燃料中断断航。7月1日，委托上海市内河轮船公司经营。上海解放前夕，北京东路至吴淞航线全部停航。1949年6月2日，航线恢复。1950年2月，因陆上开辟公共汽车，撤销吴淞站，改走北京路—高桥，称北高线。1958年11月，撤销高桥、东沟2站，并改走北京东路—庆宁寺，称北庆线。1960年9月19日撤销。