中国税务网：“营改增”下物流企业的担忧

    “营改增”改革试点，是国家实施结构型减税政策的重要步骤。随着12月1日湖北省“营改增”试点的临近，连日来笔者通过对部分交通运输企走访调查发现，“营改增”试点并没有赢得纳税人的满堂喝彩，尤其是交通运输企业，对于“营改增”政策忧心忡忡。
    和其他营改增试点区域一样，湖北省交通运输业从2012年12月1日起按照11%的适用税率缴纳增值税。和原来3%的营业税税率相比，税率足足提高了8个百分点。某物流公司表示，现在物流行业盈利水平本来就不高，“营改增”后税率大幅提高，税收负担明显加重，对于物流企业无疑是雪上加霜。
    用增值税11%的税率与营业税3%的税率直接进行比较，这是没有可比性的对比。因为增值税采用的是税款抵扣的办法，即根据销售商品或劳务的销售额，按规定的税率计算出销项税额，然后扣除取得该商品或劳务时所支付的增值税款，也就是进项税额，其差额就是增值部分应交的税额。也就是说，交通运输企业支出项目抵扣进项税情况，直接影响着企业“营改增”后的税收负担。因而计算增值税实际税负，必须要充分考虑企业的支出抵扣情况。
    那么，交通运输企业实际发生的费用情况又是怎样呢？该物流公司反映，目前运输交通业的主要费用支出包括燃油支出、过路费用支出、人员工资支出、日常修理等几个项目。以该公司经常发生运输业务的一条线路为例，单趟平均运费收入为6000元，一辆车需要配备2名司机，司机基本支出为100元/天。燃油支出为2500元左右，高速公路过路费支出大致与燃油支出相当。改征增值税后，上述各项支出唯有燃油能够取得抵扣凭证，允许以17%的税率进行抵扣，据上述各项因素计算企业增值税实际税负率接近4%，高于营业税3%的税率。“我们公司2011年运费收入1000万元，照此计算我们每年就要增加税收负担10万元，以后的日子就更加难过了。”该物流公司相关负责人表示。
    更让交通运输企业感觉头疼的是，包括加油在内的各种支出很难索取正规发票，取得增值税专用发票更是难上加难。某运输公司现有营运车辆24台，由于车辆长期在外行驶，因而95%都是在外地加油站加油，很多加油站都无法开具发票，白条占了很大部分，“车辆在外加油不比其他事情，这家不开发票我找下一家，没有油车辆无法行驶，所以即便明明知道一些加油站开不出发票也得加油。”这家运输公司负责人有苦难言。
    不仅加油索票难，车辆维修面临着几乎同样的问题。从目前来看，车辆维修费用中工时费用远远高于材料费用，考虑到税收负担问题，从事车辆维修的单位和个人不会办理一般纳税人认定手续。因而交通运输企业发生的维修费用，情况稍好点的还可以取得普遍发票，大部分情况也是白条。同时，支付的过路费是行政事业单位收费项目，也不能取得增值税发票进行抵扣。由此可见，进项抵扣范围小、索取增值税专用发票难，是“营改增”后交通运输企业面临的共性问题。
    当然，“营改增”带给交通运输企业也有利好的一面。若交通运输企业购置车辆，其购进行为可以计算进项税并予以抵扣，而且购进车辆金额较大，可抵扣的进项税越大。但是，从走该调研的几家交通运输企业目前来看，在近5年期间都没有购进车辆的打算。按照当前的经营状况，税收负担加重将是交通运输企业“营改增”后不得不面对的事实。