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无级变速系统(CVT，continuosly variable transmission)，(奥迪将自己的CVT变速箱称为Multitronic)是与其他三款变速箱结构上完全不同的东西，它的内部并没有齿轮，而是以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动条来传动。基本原理是将传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，便使两个轮盘之间产生从“大：小”到“小：大”的传动比变化，由此实现变速。
奥迪Multitronic变速器
奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280Nm的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快。 奥迪的CVT技术被广泛用于各个级别，甚至A8 3.0都是使用CVT技术。而大家最熟悉莫过于A4L了。此外，奥迪的CVT技术多少能弥补其前驱车配重方面的先天不足。 新天籁的X-Tronic CVT无级变速器是专门为VQ35DE发动机特别开发的，能够承受高达318Nm的扭矩。金属传动带由两束金属环和上百个金属片构成，这样的结构不仅强度高而且调节容易。
新天籁的X-Tronic CVT无级变速器 天籁的X-Tronic CVT无级变速箱与奥迪Multitronic变速器差别不大，技术原理基本是一样的，只不过奥迪的multitronic无级变速箱传动链条是由V型钢片与高强度轴芯组成，也简称为多片式链带;而新天籁的X-Tronic CTV由两束金属环和上百个金属片构成。新天籁的X-Tronic CVT无级变速器也装配在新轩逸 (详情 图片 报价)等车型上。 除了上述比较具有代表性的CVT变速器以外，还有奇瑞旗云 (详情 图片 报价)搭载的德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。飞度 (详情 图片 报价)的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。
飞度CVT无级变速器 前面已经为您介绍了一下自动变速箱的使用技巧，其实CVT变速器同样适用，但是两种变速器又有区别。 1)自动模式加速更快。以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，所以加速会比较慢。 2)当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT在斜坡起步时要以手刹辅助。 |
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