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无级变速自行车
The Ride自行车是首辆采用NuVinci Continuously Variable Planetary(CVP) drive(纽芬奇无级变速星传动装置)的自行车。彻底告别了传动中浪费能量和需要大量离心力的齿轮式变速系统，这个天才灵感最早来自达·芬奇画于1490年的一部手稿，当时这位天才的画家兼发明家已经考虑通过圆锥形来调节两杆之间的可变速度传动。
和其他许多伟大发明一样，Ride是两位不同类型天才合作的产物，唐·米勒仿佛是错生在20世纪的18世纪科学怪人。他没有上过大学工程技术学院，是个吊儿郎当的圣地亚哥半职业冲浪运动员，也是个越野自行车爱好者。和所有聪明的懒人一样，在证明自己不是一块能够参加“环法赛”的料子后，就把心思放在了如何能让胯下的自行车跑得更快上。很明显，在运动员踏动脚镫时，最主要的能量损耗来自链条与变速轴的摩擦，以及自行车换挡产生的瞬间停止力。摩擦最小的传动无疑来自球面之间的接触，抛弃传统的链条/齿轮传动装置似乎是不可避免的。当然，明白原理是一回事，将它付诸实施是另一回事。利用球体传动的变速系统通常因为自重太大，且操控复杂，似乎不可能安装在轻便的比赛自行车上，很快，米勒找到了志同道合的同事——开一家庭修理作坊的自行车设计师托尼·埃尔斯沃斯，借助托尼的专业素养，他们终于在1999年折腾出了第一个轻便可靠的纽芬奇无级变速星传动装置。
即在自行车后轴处设置一个变速盒，里面放置两片轻薄的金属圆盘作为动力输入和输出装置，大胆取消了以往自行车的链条变速挡设置，变速装置完全依靠与自行车手把一体的模糊调节装置，通过调节CVP无级变速盒内一组小球接触动力输入转盘和输入转盘的弧度半径，来形成传动比的差异，变速盒内被注满了“胜牌”机油，以保持球体的润滑与阻止动力损失。成功之后，两人干脆双双辞职合作，建立了Ellsworth自行车制造公司。今天，Ride自行车也有了它的第一位代言人，就是来自加州、24岁的山地自行车和铁人三项新星莫妮卡·萨瓦基，骑乘Ride自行车的她在2006年的塞班岛铁人三项赛中取得了第三名的成绩。也许在不远的未来，很可能因为Ride，自行车运动可以使自己从禁药泥潭中抽身一步，毕竟换一辆新坐骑要比偷换尿样来得方便，光明正大。
无极变速自行车是一种根据道路和阻力状况，自行调整自行车传动速比和扭矩大小的机械变速机构，不必用手或脚控制挂挡，自动进行无级变速，比传统自行车的骑行效率有明显的提高。
NuVinci无级变速行星传动装置，是一个创新的无级变速装置，通过一组小球来传递驱动轮盘和被驱动轮盘之间的速度，而固定这组小球的架子中心可以左右移动，这样就让球的轴线形成一个角度，从而左右接触点的小球就有不同大小的旋转圆周，从而形成了速度比，而这组小球的角度控制是无级别的，所以就带来了整体的无级变速。
利用滚珠轴承在一定范围内实现连续不间断的速度调整。把车把上的调节器向前拧，即使你已经完全停下，也能轻松地起步；把调节器向后拧，你就能获得最平滑高效的加速。坐在车座上，你的双脚可以轻易触及地面，相对前移的脚蹬则让你仍然能够获得最合适的骑行姿势。这辆车独特的类椭圆形车架也是为骑行者带来舒适的骑行感受的原因之一。
由Fallbrook科技公司制作的NuVinci后花毂摒弃了将链条从一个齿轮拨到另一个齿轮的传统变速方式，由两个旋转的圆盘和位于它们之间的一组滚珠来进行变速。工作时，输入盘从踏板获得动力，输出盘则驱动后轮推动自行车前进。调整滚珠旋转轴的角度，就能改变滚珠与输入盘的接触位置。  当遇到上坡需要用到低挡时，你可以转动拨盘让滚珠轴向输入盘倾斜，输入盘与滚珠接触的圆周直径变大[A]—就像传统自行车变速器把链条拨到较大的后齿轮上。而这时在输出轴一端，则会沿着较小的圆周转动[B]。极限情况下，我们可以实现2∶1的最大变速比来攀登山丘。在相反的情况下[C]，变速比可以降低到0.57∶1，这样你就不用疯狂地踩着脚踏下山了。
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