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一、工程概况 陇海线铁路郑州至徐州段电气化改造工程K470+448.6处既有左右线圈张中支中桥改造。原左线为钢筋砼梁式桥，右线为L-32.6m下承式钢板梁式桥。既有左线为R-3010m曲线，右线为直线，因铁路提速取直，改既有左右线梁式桥为10-10-10m三孔连续框架桥。既有左线取直右移，右线线位不变。设计考虑既有右线下承式钢板梁式桥拆除，改建的3-10m三孔连续框架桥分别在既有右线桥左右侧预制宽5m的框架桥，然后拆除既有右线桥，分别顶进5m宽的框架桥。左线右移正位。 二、工程特点 1、工作量大，行车干扰大。 2、改建桥时要对既有线进行过渡。 3、拆除既有右线桥及过渡工程需封闭区间要点施工。 三、施工场地布置及线桥平面关系 1、施工场地布置 详见附图(一) 2、线桥平面关系 详见附图(二) 四、施工组织 （一）施工方案 1、施工顺序： 第一步：框架预制及后背制作 在既有上行右线两侧分别预制5m宽的3-10m三孔连续框架桥，同时制作顶进后背。 第二步：既有上行右线左侧临位过渡便线施工 在既有上行右线左侧5m框架桥位处，修筑桥缺挡墙，形成路基，铺设临位便线（预铺临位线）。 第三步：要点封锁既有上行右线区间K470＋224.35~K470+672.85，点内拨接形式临位过渡便线，点毕该区段慢行80Km/h，慢行时间40天，慢距。 第四步：拆除既有上行右线1-32.6m下承式钢板梁式桥及两桥台拆除，桥台拆除采用控制爆破方法拆除。 第五步：既有上行右线桥位下河床铺砌拆除及顶进框架桥底板砼现浇。 第六步：既有上行右线右侧5m宽框架桥顶进施工 既有上行右线桥拆除后，进行顶进预制在上行右线左侧5m框架桥就位，同时修筑本框架相应附属工程。 第七步：恢复上行右线施工 在既有上行右线线位上铺设新的右线，此时先预铺一段新的右线，随后要点封锁临位过渡便线，拨接开通改造后的上行右线，同时拆除临位过渡便线。 第八步：既有上行右线左侧5m宽框架桥顶进施工 既有上行右线左侧5m框架桥上临位过渡便线拆除后，即行顶进本段框架桥就位，同时修建相应附属工程及新的左线路基成形。 第九步：改建左线施工 在改建后的上行右线左侧框架桥位处铺设新的左线，此时先预铺一段正位左线，随后要点封锁既有下行左线区间，拨接开通改造后的左线，随后拆除既有下行线拨接段内线路的既有桥。 2、施工方案： （1）框架桥预制及后背制作 ①框架底板施工 a.挖工作坑及后背制作 工作坑开挖应与后背制作一并考虑，其工作尺寸大小要满足制作框架尺寸要求及放置顶铁，顶镐的位置，同时工作坑底应平整密实，并有足够的承载力。考虑本桥处具体的地质、水位情况，工作坑基底应做基底处理。 基底处理方法，底层抛填片石，其厚为0.5m~1m，再在其上浆砌一层M7.5浆片基础，其厚度为0.4m。顶进后背采用M10浆砌片石重力式后背。后背尺寸大小应经顶进顶力计算来确定，并有足够的强度、刚度以便满足顶进要求。 b.底板施工 底板及肋梁采用C20钢筋砼就地浇筑，底板厚δ-30cm，肋梁埋深不少于30cm，底板砼表面平整光滑。 底板应一次浇筑完毕，不得留有施工缝，底板中心线应与顶进框架桥中心线一致，其尺寸大小要较框架桥尺寸大且不小于50cm。 c.底板工作坑排水 由于本桥处地下水丰富，常水位较高。施工工作坑底板时采用井点降水法排水降低水位。 d.底板润滑层施工 为减少顶进摩阻力，根据具体情况，底板润滑层拟采用塑料薄模夹滑石粉作底板润滑层。 具体制作方法是：先在底板砼表层上铺一层塑料薄模，再在其上铺一层滑石粉，再铺一层塑料薄模，然后在其上铺C10细石砼一层，其厚5cm。底板上底层塑料薄模采用与顶进方向一致铺设（纵铺）；其上一层塑料薄模采用与线路方向一致铺设（横铺）；塑料薄模搭接宽度不小于20cm。 以上详见附图（三） ②框架预制 框架模板采用竹夹模板制作，加固支撑采用腕口式脚手架进行支撑加固。 框架顶板预设上拱度6cm。 框架钢筋砼按有关规范要求进行施工，此处略。 （2）临位过渡便线施工 a.临位过渡便线位置： 临位过渡便线设在既有右线左侧预制框架上。 详见附图（四） b.既有右线左侧预制框架边墙侧，临时桥缺挡墙施工及临位过渡便线路基修筑，为确保陇海铁路正常行车及安全，临位线下框架桥边墙侧与临位线接合部，拟采用M10浆片重力式挡墙。 详见附图（五） c.临位过渡便线先行预铺一段，预铺起点K470+279.401至终点K470+614.969。 （3）临位过渡便线要点拨接施工及开通新线施工 第一次：临位过渡便线预铺段施工完毕后，要点180分钟，点前1小时慢行45km/h,封锁上行线（右线）K470+124.35~K470+772.85之间线路，无缝线路开口拨接既有上行线至临位线，点毕开通临位线。 临位线开通点后1小时内列车慢行限速25Km/h，2、3、4小时内列车慢行限速45Km/h，随后慢行60km/h至点后24小时，以后慢行限速80Km/h，慢行时间40天，从7月10日至8月20日，慢距800M。 第二次：在既有上行正线（右线）钢梁桥及桥台拆除，形成新右线路基及预铺一段新右线线路后（预铺范围K470+279.401~K470+614.969），要点180分钟，点前1小时慢行45km/h，拆除临位线，拨接恢复上行右线，点毕开通新右线。 开通点后1小时内列车慢行限速25Km/h，2、3、4小时内列车慢行限速45Km/h，随后慢行60km/h至点后24小时，第二天天窗点请求给点2小时封锁线路进行大机捣作业。大机捣作业完毕后慢行限速100Km/h48小时，随后恢复正常行车速度。 第三次：在临位线下预制框架顶进到位后，先行预铺一段新下行线路后（预铺范围K470+279.401~K470+614.969），要点180分钟，点前1小时慢行45km/h，封锁下行线K470+000~K471+600之间线路，拨接既有下行正线（左线）至新左线，点毕开通新左线。 开通点后1小时内列车慢行限速25Km/h，2、3、4小时内列车慢行限速45Km/h，随后慢行60km/h至点后24小时，第二天天窗点请求给点2小时封锁线路进行大机捣作业。大机捣作业完毕后慢行限速100Km/h48小时，随后恢复正常行车速度。 封锁要点及慢行计划：详见附表（一） （4）既有右线下承式钢板梁桥拆除 ①既有右线下承式钢板梁桥拆除 利用既有右线桥台台帽，预制既有右线右侧框架和搭设枕木枕作为支点，采用横向拖拉法顶落梁横移拆除既有右线下承式钢梁桥。 详见附图（六） ②既有右线桥台拆除施工 由于预制框架距离既有右线桥台较近，为确保安全，保护框架成品质量，拆除既有右线桥台时采用控制爆破施工。 ③拆除既有右线桥作业程序 详见附图（七） （5）框架桥顶进施工 根据摩阻力合理配置顶进设备，顶镐采用7台320T顶镐，顶铁截面尺寸不小于40×40cm，其总长度视顶进长度而定。 顶进作业严格按《施规》及有关规范进行施工。 （二）组织机构 详见附图（八） （三）劳力组合及机具设备安排 1、 劳力安排
注：①以上人员不含管理人员及技术人员， ②不含线路拨接施工人员。 2、机工具设备组织
（四）工期进度 据陇海铁路郑徐电化改造郑州工程指挥部要求，本框架桥施工工期拟订5个月，自2004年2月24日至2004年7月24日。 工期进度横道图 详见附图（九） 施工工期网络图 详见附图（十） 四、质量要求及技术标准 1、做好图纸审查复核工作，认真做好施工调查，制定实施性施工组织设计，高精度地进行施工复测工作，严格把关，并将ISO9000标准始终贯穿于整个施工过程中，确保质量。 2、加强对职工的质量意识教育，上岗前必须进行技术业务培训，重要工作岗位坚决做到持证上岗。 3、精心组织，精心施工，将工程质量与经济效益挂钩，对班组实行包保责任制，奖优罚劣。 4、开工前应进行定位复测，准确确定桥位，并布置和埋设导线控制桩及必要的护桩，设置水准基点（BM点）。施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位中线，跨度及各部位标高准确无误。 5、砼所用水泥应有出厂合格证，并进行安定性试验，对超过三个月的水泥要经试验方可使用，否则不得使用；所用钢筋其数量、规格、型号均应符合设计要求，并有相应出厂合格证，钢筋按《规范》要求要进行二次试验；需接长时应按设计和《规范》要求进行焊接，刚架桥主筋采用UN100型对焊机进行闪光对焊，其它钢筋接长时采用帮条焊或搭接焊。 6、对有水基坑开挖，必须有排水措施。基础开挖后，应认真核对地质资料，并做好原始记录。隐蔽工程必须经监理工程师检查、签证后才能封闭；钢筋绑扎应符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑砼。 7、砼搅拌应严格按配合比进行计量配料，为确保砼质量，可优先采用二次投料法工艺进行砼配料拌制。 8、加强试验工作，砼拌和应严格按配合比进行。框架模板采用大块竹胶模板，要求拼缝严密；加固支承要有足够的强度和刚度、稳定性，以保证框架结构质量，砼捣固要密实，曲面要圆顺，大面平直，色泽一致，表面光洁。 9、工作坑滑板与预制框架桥底板间应铺设润滑隔离层。 10、顶进框架桥的后背必须有足够的强度和稳定性。 11、后背墙采用重力式，顶进时，重力式后背墙体自重与土的摩阻力及墙后填土的水平抗力应能共同承担全部千斤顶的顶力。 12、砼捣固采用Φ50和Φ70插入式捣固棒进行，捣固时应快插慢拔；边、中墙捣固应分层进行，分层厚度以40cm左右为宜。顶板砼灌注应对称进行，并严格控制砼间隔时间，一般控制在1.5h以内为宜。 五、安全措施及要求 1、搭设横移滑道轨束梁应有足够的刚度及稳定性，并有固定支承点。 2、搭设枕木跺应运用良好的枕木，同一层枕木其厚度要尽可能均一，枕木间联接采用扒钉钉固，其接触面空隙应使用硬质杂木塞缝，以防不均匀受力倾斜发生危险。 3、顶落梁所用千斤顶应在使用前校正；千斤顶要置放在平整的工作面上，为防止顶落梁对千斤顶打滑，在千斤顶底顶接触面上一层杂木板（或橡胶块）。 4、千斤顶顶落梁时及横移梁要有专人指挥，步调一致；为防止滑梁小车滑移过快，在横移方向反向设防溜绳。 5、千斤顶落梁至滑梁小车就位时，应及时用方木加固支撑，防止钢梁滑移和倾倒。 6、在爆破拆除桥台圬工时，为防止拆除的砼块砸坏邻近的预制框架砼，应在框架砼结构前设隔离挡板。 7、爆破拆除时，要严格控制炮眼深度，炮眼间距及装药量，并经计算进行控制。 8、要点封锁拨接线路及限速慢行，应严格按审批的要点封锁及慢行计划组织实施，在调度命令没有下达前，严禁擅自施工，施工时要有专人统一指挥，团结协作，步调一致，并按《行规》及有关规定设置防护。施工完毕应派专人检查线路状况，及时消点，不得晚点误点。开通的线路应加强巡养工作，按上级要求开行列车速度放行。 9、施工作业时，机械操作人员首先听取施工技术人员现场交底和执行有关安全注意事项，并对机械作详细的检查，严禁机械带病作业，超负荷作业，不得随意扩大机械使用范围；夜间施工，应有足够的照明设施，工作视线不清时，不得作业。 10、工地内的各种运输道路及通道应有照明设备，临时线路应用瓷瓶固定，保险丝的金属外壳及支架配电盘等，均应有可靠的接地装置，露天设置的所有闸刀开关，设在匣刀箱内并加锁，闸刀箱设遮雨棚。绝缘线不得在地面上拖拉。 11、严禁吊斗及施工机械碰撞模板和脚手架，凡进入施工现场的人员必须戴安全帽，以防高空物体坠落伤人；高空作业时所用工具、配件须携带牢固，并且设安全保护装置，系安全带，穿防滑鞋，戴安全帽，严格遵守高空作业的有关规定。 12、严禁酒后上班。 13、刚架桥砼施工，钢筋、模板安装时要专人指挥，作业平台上应设置栏杆及上下扶梯，人工搬运，绑扎钢筋时应相互配合，同步操作。模板就位后，立即用拉线固定，拆除模板时，也要专人指挥，以防损坏模板和伤人。吊车要安置牢固，经常搬动的梯子要轻便牢固。 14、作好消防、治安、法制宣传教育工作，积极和沿线地方政府，公安部门联系，搞好路地共建，经常开展防火、防爆、防盗为主的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患限期及时整改。 15、加强车辆设备的管理，加强对司机的安全教育，严禁违章操作；加强车辆设备的保养、维修，严禁机械带病作业，做到文明驾驶，安全行车。 16、高空作业安全措施: ①从事高处作业的人员，应定期进行体格检查。凡患有高血压、低血压病、心脏病、贫血病、癫痫病、弱视等以及其它不适合高处作业的疾病者，不得从事高处作业。饮酒后严禁高处作业。 ②高处作业人员按要求佩戴安全帽、安全带（或安全绳）；安全帽、安全带（或安全绳）应符合有关规定；佩戴前应进行认真检查，确认良好后方可使用；安全带（或安全绳）必须拴挂在牢固的结构物上，禁止在一根安全带（或安全绳）上分拴几根安全带（或安全绳），拴几个人。 ③从事高处作业的人员要精干，衣着灵便。禁止赤脚、穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及带钉易滑的鞋从事高处作业。 ④高处作业不宜在夜间进行；必须夜间从事高处作业时，应有良好的照明，并制定夜间高处作业施工安全措施。 ⑤高处作业人员使用的工具，应存放在可靠的地方，小型工具应随手装入工具袋（或包）中；上下传递料具时，禁止抛掷，应用吊绳上下传递。高处作业与地面的联络指挥，或立体作业上下层之间的联络指挥，应有统一规定的信号、旗语、手势、哨音或报话器，对讲机，不得以喊话取代指挥。 ⑥高处作业人员上下通行时，必须经由人行斜道、梯子等到上下通行；不得攀登模板、脚手架、绳索上下；禁止跟随起重物、吊钩或提开井架等运料、器具的设备上或下。 ⑦凡从事高处作业的特殊工种如架子工、装吊工、起重工等必须经过特种作业人员培训学习，并取得操作合作证，方可上岗作业。 ⑧作业遇有架空电线路时，必须保持规定的安全距离。一般10kv以下，安全距离为0.7m；35kv及以下，安全距离为1.0m；66kv以下，安全距离为2.0m；当安全距离不能保证时，应停电或采取相应安全防护措施，并经有关部门批准方可施工。 ⑨为确保施工人员在桥梁上作业安全，桥上的安全设施和人行道应有足够的高度、宽度和强度，人行道的高度应在1.1m以上，且不得有外露的铁钉。 |
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