我国计划在渤海海峡建世界最长海底隧道——

我国计划在渤海海峡建世界最长海底隧道——  

　　我国胶东半岛的烟台与辽东半岛的大连，隔渤海相望，直线距离只有165公里，从渤海海峡最近的烟台蓬莱到大连旅顺，只有123公里。这说起来很近，不到一个多小时的车程。但是，现在没有海峡大桥和海底隧道的情况下，就必须绕道1980多公里。渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市，很大程度上也阻碍了山东半岛和辽东半岛两大发达的城市经济圈。

　　最近十多年来，交通越来越成为制约两地经济发展的瓶颈，因此，两地都开展了建设海峡大桥和海底隧道的永久论证工作。目前基本确定，选择海底隧道建设方案。2014年1月29日，国家发改委公布2014年交通发展改革工作重点中，渤海海峡跨海通道研究项目被提上日程，将结合“十三五”重大交通问题进行前期研究。据项目参与人士透露，经过前期实地调研，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目报告将于近期上报国务院，渤海海峡跨海通道有望十年内正式建成通车。

　　建设渤海湾海底隧道的念头始于1992年。最早由烟台的有识之士提出，得到山东省的大力支持。最初的设想，首先修建烟台到大连的铁路轮渡，实现两大半岛“软连接”；其次，修建从蓬莱至长岛的试验工程，以小通道带动大通道；最后，修建蓬莱到旅顺的跨海大桥和海底隧道。1993年，由科技部、交通部、原铁道部、山东省、辽宁省等相关各方组成的课题组展开研究。2009年，国家发改委、交通运输部、铁道部等部门联合成立“渤海海峡跨海通道论证领导小组”。

        2011年，山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略。《山东半岛蓝色经济区发展规划》中提出开展渤海海峡跨海通道研究工作，这标志着渤海海峡跨海通道已被纳入了国家战略。2013年，这一规划有了突破性的进展。中国工程院院士王梦恕与其他8名院士乘坐轮渡，在大连烟台之间开展实地调研。渤海海峡跨海通道最终方案最终定稿，并上报国务院。

据王梦恕介绍，跨海通道全程123公里，平均深度20米至30米，最深约70米，以火车为主流运输方式，时速200公里。隧道建成后将远超日本青函海底隧道（约54公里），成为世界最长的海底隧道。

跨海通道两端入口分别设在大连旅顺和烟台蓬莱。跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。设计为三条平行隧道，两侧为两条上下行铁路隧道，中间一条为服务隧道。上下行都是单轨，按照现有技术，可以保证每6分钟通行一趟列车。客运车辆时速在200公里左右，半个多小时就能从大连到烟台。货运车辆速度会慢一点，不过时速也会保证在120公里-140公里之间。汽车可以搭载在平板货车上，人也不用下车，通过隧道后，再把车开下来。

王梦恕介绍说：我国已完全具备和掌握独立建设大型跨海工程的能力。立项之后，前期主要是进行勘测，争取在2-3年内结束。施工工期预计有6年的时间足够了。如果进程顺利，渤海跨海通道9年左右的时间有望建成并投入使用。跨海隧道建成后，烟台到大连的城际往来要节省一半的费用和大量的时间。目前一辆30吨的货车，从烟台到大连，包车价格超过10000元左右，如果走隧道，相关费用加在一起最多4000元。以前要走两三天，建成后最多一个小时就到了。

跨海通道的修建能够串联起山东半岛和辽东半岛两个发达的城市群，将东北经济区和山东经济区连成一体，进而沟通长三角和珠三角，扩大与东南沿海发达地区的经济交流与联系。因此，与之相关的每一个城市都很希望这个项目能够尽快开工建设。

王梦恕介绍：初步估算总投入2600亿上下，项目建设可参照国内外已有大型跨海工程的经验，项目可以多渠道进行融资。例如民间投资、采用BOT（建设-运营-移交）、PPP（政府与民间合作）等多元投资、融资模式运作。跨海隧道建成后盈利前景非常可观。保守测算，通行收费年可高达130亿元，若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加，10年-15年即可收回成本，之后就是纯收益了，投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。