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那种叫链式钩 是早期火车使用的一种车钩，链式车钩由链环及插销组成， 有的采用左右螺旋装置来紧固链环。 缺点是牵引能力小，且缺乏纵向缓冲能力。 所以采用这种车钩的车子两端都会有一对大大的缓冲饼，但即使如此挂车依然手续繁杂且很不安全，易伤人 。 现代欧洲的新式客车多数采用密接钩设计，不过由于他们的货车最多也是3000~3500吨的牵引定数，链式钩刚刚好可以应付，且更换车钩需要牵涉国际联运和工程过于浩大。所以货车和老式客车里还比较多见这种老式车钩，但也正逐步向自动钩过渡。日本同中国在上世纪40年代已完成改造，是世界上较早实现车钩自动化的国家
    你是说勾电线的那个？那个叫“受电弓”，通过压缩空气和杠杆机构升起之后接触到铁路上方供电接触网的底部。受电弓的顶部是两根石墨滑板，用于保持跟电线的良好接触
叫做侧缓冲器，因为车钩采用的是链式车钩，车钩上没有缓冲装置，故将缓冲器安装在车钩的两侧。
用来顶住火车列车厢并且推进的，车厢也有这些。
为什么过去俄罗斯的火车车钩是用链子钩？俄罗斯什么时候用自动钩？
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