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在蜿蜒的铁道线上，货车满载货物宛如长龙疾驰时，你可知道，机车如何带着这一节节车辆“牵手”前行的吗？在日常检修、编组时，它们又是如何“放手”的呢？小编这就带你走进太原局集团公司太原北车辆段太北轮对车间内钩班组，一睹“手”的真面目，了解背后的故事。  车钩缓冲装置位于机车与车辆、车辆与车辆之间，它由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等部件组成，通过各部件的复杂连接、相互作用，使车辆具有连挂、牵引和缓冲作用。 车钩缓冲装置，就像一双紧握的大手，承受整列车运行时的牵引力，以及制动时产生的冲击力，因此是整辆车很重要但也比较脆弱的部位，任何一个配件发生裂损或形变，都会导致“牵手”和“放手”不畅，给行车安全带来隐患。   内钩班组负责检修货车车辆车钩缓冲装置，内设有车钩探伤、车钩收入、车钩检查、车钩检修、车钩组装等岗位。 车钩缓冲装置分解送入班组，完成相关信息录入后，随即配件进入下一环节对车钩缓冲装置的所有配件进行打砂、测量、检查、交验。打砂是车钩缓冲装置检修工序的准备工作，是将配件表面的清漆、灰尘、锈蚀清除掉，方便后续检查作业。由于钩头钩腔内部的弯角、受力处、凹凸台背面以及不规则形状较多，所以检查难度也随之增加。车辆钳工们就使用“法宝”——小型钢丝扁刷、强光手电、放大镜、小镜子等逐项检查，防止检查不到位，造成“三态”作用不良，也就是说——车辆间不能及时“牵手”“放手”，为行车组织带来影响。  随后对车钩钩头、钩舌、钩尾框等配件进行探伤，查找出不合格的车辆配件。由于隐患故障位置隐蔽，需要探伤工十分心细、谨慎、眼“毒”。配件喷淋磁粉液后，探伤工仔细观察，多角度反复确认。如果发现磁痕有轻微变形或“聚堆”不明显的情况，就要消磁，采用棒形砂轮打磨后重新探伤，确定是否存在隐患故障。  由于探伤配件属于大型配件，每件都有几十公斤，虽然有起重设备，但要达到合适的探伤位置角度仍需要进行人工调整，每天搬动配件的总重量要达到1000多公斤。既要查找微小故障，又要搬运“大块头”，对探伤工来说，着实不易。  如果配件没有问题，经检验合格画写标记后，就流转到组装工位，如果配件存在问题，那么就轮到熔接工上场了。熔接工会根据车辆钳工画出的标记，对钩腔内部磨耗过限的部位进行堆焊，完成后再使用专用工具恢复至原型，还要经过质检员、验收员检验合格后，才能进入组装岗位。  听着好像不难，但在实际操作过程中，需要熔接工非常熟悉各型车钩缓冲器的材质、特点以及铸造工艺等，特别是在钩腔内部很小的一些位置处，电流既不能大也不能小，大了容易烧损母材，改变原有的角度和限度，小了焊接不牢固，形成两张皮，非常考验熔接工综合素质。 完成配件的收入、探伤、检修，所有合格配件就进入最后一步，按照工作标准组装成一个崭新的车辆缓冲装置，装用到火车上，发挥“大手”作用，开始新的旅程。  暑运以来，因检修任务比平常增加了13%，为了不耽误检修进度，工作者们提前半小时到达岗位开始准备工作，检查设备、量具、工具，配比磁悬液等工作，争取更多时间，守护一双双“大手”，让列车满载安全与激情走遍祖国的大江南北。 供稿 | 太原北车辆段融媒体工作室 图文 | 马永春 李张永 贾大伟 杨晓然 编辑 | 赵静 审核 | 武高林 郑伟 监制 | 陈建宇 |
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