新浪汽车深度试驾 2013款雷克萨斯LX570 2012-04-06 13:27 新浪 1外观 X型的中网和大量镀铬装饰条使车辆显得雄浑大气 老款车型的车头 从这几年的外观设计可以看出雷克萨斯开始注重品牌的整体特征,从新GS的X型中网移植到本代小改款的LX上,显然随后的车型都将采用这种设计。此类设计在LX上的应用算是比较成功的,新的车头使整车看上去更显得彪悍。 除了外观有所变化,车头上的各种配置仍然如故。例如Logo下面的前视广角摄像头,可以消除高大的车头所产生的盲区。 大灯轮廓未有变化,但内部有改动 LED日间行车灯 车灯部分也有小幅改动,虽然大灯整体造型未有变化,但是内部的远光灯增加了透镜,车灯下部也增加了日间行车灯带。 老款车型侧面 车身侧面增加了车门防擦条,并有镀铬装饰条,提升了整车侧面的层次感。大量镀铬装饰能够讨取中国和美国消费者的欢心。 五辐轮毂和兼顾公路、越野性能的轮胎 轮毂的造型上,新款采用了5辐样式,轮胎则是邓禄普的AT22。这款轮胎也装配在兰德酷路泽上,是一款兼顾公路和越野性能的轮胎。日常驾驶中,这款表现出安静、柔韧的特点。但在越野项目中排泥能力差一些,胎纹很快被泥糊满。 车顶预制行李架,并有可前后调节的横杆,对于经常在野外作业、需要携带大量补给的用户非常有用。 老款车尾 车尾部分改变了尾灯的造型,取消了尾钩。也许是考虑到中国用户很少使用拖车的缘故,庞大的尾钩在碰撞中也可能造成比较严重的损伤,因此取消了此设计。也没有像美版那样使用隐藏式的尾钩。 2内饰 内饰部分没有显著变化 新款车型在内饰部分的变化并不大,整体设计依然保留。真皮和木质内饰的质感非常出色,日常使用中感觉舒适。 升级的多功能显示屏 老款多功能显示屏 仪表板的改变算是一大改进,多功能显示屏的面积扩大了1/3,显示内容也有提升。彩色的显示屏较原来的单色显示屏在视觉效果上有明显的跨越。 带制冷功能的中央扶手箱 中央扶手箱提供了制冷功能,巨大的扶手箱可以轻松放入大瓶的饮料。 后排的分区空调控制面板 后座空调可独立调节,并提供了座椅加热功能,出风口下部提供了多媒体系统的接口。 依然采用顶挂式显示屏 而娱乐系统的显示屏则没有像北美车展展示的车型那样采用左右头枕独立显示器。依然是老款车型上采用的顶挂式显示屏。 3空间 大梁占用了部分垂直空间,但车内空间表现依然令人满意 LX570庞大的车身提供了出色的车内空间表现,但是打开车门后你会发现内部空间并没有看起来那么大,因为在车舱的地板下隐藏了一个整套大梁承载结构。 后排空间展示 平整的地板令中座乘坐起来很舒适 非承载式车身最大的缺点就是占用空间比较多,对于LX这款车来说表现的比较明显。后排乘员脚下踩得就是高大的通梁,平整的后排地板会令中座的乘员感到非常舒适。 上下车辅助系统 由于车身高大,为了方便上下车LX使用了一套开门后可自动降低车身的系统,缓解乘员上下车的困难。 电动折叠的第三排座椅 座椅展开状态的第三排 第三排座椅通过点动机构折叠在两侧,通过侧壁上的按钮可以放下第三排座椅。从空间上看,第三排乘坐起来并不舒适,但至少足够让一个180cm身高的人找到合适的安身姿势。 上下分开的尾门是很多摄像的最爱 后舱空间充裕,地板平整 座椅收起后的空间非常庞大,上下分开的车门解决了狭小空间打开尾门的问题。上半扇车门通过电动开启和关闭。下半车门则为取放重物提供了借力平台。 4操控 5.7升V8发动机 LX570使用了5.7升V8发动机,功率和扭矩较现款有提升。这款发动机的日常市区油耗在19升左右。 前双叉臂悬挂,下控制臂为上下两片钢板焊接,非常牢固 后悬挂为连杆连接的整体桥式 在减震器上方有调节高度用的空气囊 前后悬挂采用了目前越野车常用的前双叉臂后多连杆的组合,弹性元件为螺旋弹簧并辅助以调节高度的空气囊。 良好的车身设计创造了良好的视野 在日常驾驶中,LX570表现出非常便利的一面,轻便的操作和油门响应使得驾驭这台庞然大物一点也不吃力。良好的视野提供了非常不错的驾驶体验,相比之前开过的大型车要省心很多。 外摄像头提供的辅助视野 后视镜下安装辅助摄像头 车尾摄像头 为了弥补高大车身带来的巨大盲区,这款车在车头、后视镜下和车尾都安装了辅助摄像头,可以帮助驾驶员解决盲区的问题。 前轮转向角度模拟显示 车外真实转向角度 在越野时确定前轮的转向角度是非常重要的,特别是在一些复杂的地形上。所以LX增加了确定前轮转向角度的一套模拟显示系统。 越野模式和功能选择 越野配置调整旋钮占据了中控台的重要位置,其中包括了悬挂、陡坡缓降、四轮驱动模式选择。 5测试 越野能力优异,一般的越野项目难不倒它 基于兰德酷路泽平台的LX拥有同样出色的越野能力,在应对标准化的越野项目时显得游刃有余。 强大的扭矩创造强大的爬坡能力 凭借V8发动机的强大扭矩,在一般的坡度上都无需切换低速四驱就可通过。全时四驱系统在这里也功不可没。 可调速的陡坡缓降功能 带有调速功能的陡坡缓降可适应不同附着力的道路,根据不同的道路状况选择不同的坡降速度,给了驾驶者很大的自由度。 悬挂到达极限 悬挂被完全压缩/伸展 后挡泥板接触地面 侧坡项目中车辆的悬挂达到拉伸和压缩的极限,此时差速锁会自动抑制悬空车轮的空转,将动力输出给附着力好的车轮。挡泥板在这个项目中会蹭到地面,牢固的连接和自身的韧性使其免于脱落。 侧坡项目演示 像图中这种角度得侧坡对于这款车来说仍未达到极限,但是坐在车里还是有些胆战心惊。 通过这个项目考验底盘的离地间隙 LX可以顺利通过,最低点距离地面还有几公分 驼峰项目,曾经有些车折在这里,当我们小心翼翼的驾驶轴距很长的LX通过时发现它完全可以轻松通过。不过不知道是车本身通过能力强还是这个坡在漫长的时间中变矮了。 车头接近角 车尾离去角 即便蹭到地面受伤的也是备胎 悬挂调整到最高位置后,lX就拥有了相当不错的接近角和离去角。即便是没有调整底盘高度,也仅仅蹭到车尾,有底置备胎的保护不用担心蹭到排气管。 |
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