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修车时先用解码器做一下诊断，己成为很多维修人员的习惯，通过查阅数据流，可方便地读出喷油器目前的喷油脉冲宽度（简称喷油脉宽）。喷油脉宽是空气流量传感器或进气压力传感器，转速传感器，冷却液温度传感器，氧传感器共同作用的结果，由于氧传感器的参与，因而喷油脉宽也反映了目前油路的工作情况。 1，用喷油脉宽诊断燃油反馈控制系统。起动发动机，运转5min以上，使发动机完全热机，如果燃油反馈系统正常，则汽车应进入闭环控制状态。诊断时，如果采用带有示波器的解码器，可通过观察示波器上氧传感器的信号来确认。 1）关掉空调和所有附属电气没备，让变速杆置于停车档或空档，用解码器调出此时的怠速喷油脉宽。 2）拔掉油压调节器真空管，用一个塞子将胶管端部塞住，以防空气漏入进气道，这时应感到汽车发动机转速明显上升。用一只软管夹或一只鲤鱼钳瞬间适当紧回油管，人为增加喷油喷油压力使混合气加浓，如燃油反馈控制系统和氧传感器正常，从解码器上可明显观察到喷油脉宽缩短，一般比怠速喷油脉宽减小0，1一0，2ms，这是发动机ECU对过浓混合气进行修正的结果，（注意:如果回油管是塑料管或金属网编织管，则不要进行此试验）。 3）人为造成真空泄漏，使混合气过稀，如果系统工作正常，喷油脉宽将延长0，01一0，04ms，这是发动机ECU对过稀混合气进行补偿的结果。 应注意的是，一部分老式汽车的发动机ECU在怠速状态会忽略氧传感器的信号，只有在发动机转速提高到1800r/min时，才能进入燃油闭环控制状态，对于这类汽车，应维持在1800r/min转速下进行以上试验。 2用怠速喷油脉宽诊断油路 汽车热车怠速运行时，正常的喷油器的怠速喷油脉宽一般是0，8一2，5ms。如果怠速时喷油脉宽达2，9一5，5ms，一般是喷油器被堵塞的结果，一辆新车用过一段时间后，喷油器就会有不同程度的脏堵，使喷油量减小，当发动机ECU察觉到混合气过稀，怠速转速下降时，会修正喷油脉宽，修正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。这个循环反复进行，怠速喷油脉宽就会越来越长，同时发动机ECU会将此时的怠速控制阀位置（步进电动机的步数或旋转电磁阀的占空比信号）储存下来，以备以后的怠速控制中使用。由于各缸喷油器被堵塞的程度不一样，而发动机ECU向喷油器提供的喷油脉宽是一样的，因此将导致发动机工作不稳，动力不足，加速性差，燃油消耗增加。这时，用一个好的喷油器清洗机可以解决问题。 应该注意，刚清洗好的喷油器装车后，发动机怠速会骤然提高，这吋因为汽车发动机ECU仍按原来记忆的控制参数控制，使混合气明显过浓，这时一般不需要调整，因为汽车发动机ECU的燃油闭环反馈控制系经过检测，修正和调整，会将怠速控制参数重新修正到最佳状态，并产生新的记忆储存。发动机ECU重新调整怠速的时间因车型不同而异，有些汽车几秒就可完成，有些汽车需要几分钟到几十分种。 对喷油器已清洗干净的汽车，如果怠速喷油脉宽仍然过长，此时若通过读数据流确认空气流量传感器或进气压力传感和氧传感器无故障，那么故障的根源就很可能是燃油压力过低引起的，这时需要在油路上接一燃油压力表，以确定是燃油泵还是油压调节器的故障。 |
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