|
杭州城里运河的形成源于初唐，五代吴越国时挖上塘河南口与茅山河相连，使其可以直通钱塘江；北宋为疏浚、整治，直到明代，杭州成为贯通江南运河、浙东运河、钱塘江和外海的河海水运枢纽；南宋定都杭州后，运河周边的漕运已有一定规模，很是繁忙；沿岸建造有许多的码头、河埠、仓库、住家等建筑；码头是运河密不可分的一部分，有着开放和传承的文化质地。 1930年时的杭州运河码头 繁忙的大运河 ┃湖墅的码头 拱宸桥至德胜坝是原先水运货物的集散地，运河出杭州城就经过杭嘉湖的产粮区，所以城北也是杭州最出名的米市，当时运到杭州的粮食，基本上在今天的卖鱼桥一带进行交易，时间一长，人们就习惯性地把这里叫做湖州市，杭州人谐称湖墅；直到20世纪40年代，这里还是粮食装卸为主的重要码头；珠儿潭、江涨桥、大兜路以前都是粮仓、米行为主的商行，为了装卸方便，这些商铺沿河建造，布局很密集规模很小；在抗战年代，码头沿河的房屋有部分被战火烧毁，之后重建才有了较大规模的货物装卸码头；除了以各大粮仓为名的码头和无数的无名河埠，历史上的湖墅两岸还有名气很大的御码头、鱼蟹码头、客运码头。 民国时期湖墅的码头停泊的运输船 民国时期的杭州码头装卸搬运业 德胜坝 如今德胜坝已成为遗址公园 运河翻坝杭州人俗称“磨堰”是历史中最原生态的一幕。由于地势原因，运河与周围水系之间有水位差，因此在上下水位交界处建坝。德胜坝，就是为调节运河与城内河道之间水位差而建的大坝，旧址在今天的老德胜桥与新德胜桥之间。一般的小船、空船，就用人和牛拉，利用船底轮番成为支点磨过去；要是大船那就只能把货物先卸下来，空船过去后，再重新装上货航行；到了1899年，进入半机械化的时代，过坝只需在坝上搭建起一座简易结实的起落架，调节船的高度，便完成翻坝作业。 【小河客运码头】 位于大关桥与登云桥之间的运河西岸，为运河、小河、余杭塘河三水汇聚之处，历史上杭州武林门外著名的“康桥晓市”；1914年至1936年除了轮船还有木帆船运业，主要往来于平原水线路，故又称河船，按营运性质又分为航船、民船和客船；有通杭、苏、沪、嘉、湖间的轮船客货航班；杭州航线以万安桥、菜市桥为始发点，到临平、许村、长安、硖石等地；以七贤弄、大关桥为始发点，七贤弄至苏州；从大关出发，长路至菱湖、湖州，最远可达长兴泗安镇需要50小时，短路以塘栖为主；以小河、观音关为始发点去往瓶窑或余杭，差不多也要9小时。当时平均每天旅客在上千人，货物也是几千担，大都是杂货；专载客人的客船，舱内洁净整齐可以坐也可以睡，还包饭菜，每当香市、庙会，经运河到杭州的香客们在湖墅上岸后，会先到香积寺上“运河第一香”，然后再转道从松木场、经西湖、茅家埠去灵隐寺和三天竺礼佛。在20年以前，差不多1980年代，杭州武林门客运码头仍有到苏州的夜航船。 1928年渡口 如今小河码头会安桥 【乾隆御码头】 旧址在德胜路与运河交界处的霞湾桥西北堍一带，复建之后的御码头在它斜对面，即胜利河与运河交汇处之东南，在清代，拱墅也有新旧两个御码头。旧御码头在今大关桥东的丽水路上，当时叫河塍。新码头为宝庆桥，今文一路德胜路口，为了迎接乾隆南巡，当时新造的迎驾码头。乾隆六次到杭皆于此登陆，转坐辇舆或策马入城，在没有御驾的日子中，此地便属于杭州的百姓和往来商客；一些船商，更是索性做起青楼买卖，把船装修得脂粉气十足，备有酒、茶、饭菜、糕点等，常年停靠在御码头边，人们将这些船称为“浦鞋头”或“跳板船”。每当太阳西斜，船中的风尘女子就走出船舱，坐在船头招揽生意。
乾隆御码头由码头、南薰轩和碑亭三部分组成
【鱼蟹码头】 江涨桥杭州运河边最古老的鱼市，鱼市是名气仅次于米市的商品集贸市场，迄今近千年。南宋时市上货色已是一应俱全；杭州周边的淡水水产、鱼鲜，都在湖墅集中投售，鱼行收购后，再销售给城里的鱼铺和鱼贩子。各鱼行沿着运河而设，各路渔船彻夜往来运河，摇过江涨桥，著名的“江桥渔火”，即由此而名。城北鱼市，初从江涨桥一直铺到黑桥；元、明时期，往江涨桥、卖鱼桥一带集中；清时，每到蟹肥时节，霞湾巷的埠头，又成为了重要的螃蟹集散地。大兜路、霞湾巷，以及消失的渔家台、蟹舟弄，皆因昔日的渔业特色而名，民国时期，天蒙蒙亮，住在河边的人们可以听到摇船的桨声和挑担声，那是集市将散；当太阳升起时，渔船已循着来路归去，渔行一天的营业便告结束，鱼贩的身影已出现在城里街市上。
20世纪70年代江涨桥
鱼市交易 许表民，北宋诗人被集市热闹的声音搅得无法入睡。曾写下： 鸟径青山外，人家苦竹边。 江城悬夜锁，鱼市散空船。 岸静涵秋月，林昏宿水烟。 又寻僧榻卧，夜冷欲无眠。 可以想象的出当时热闹的场景 时光荏苒，如今的我们虽生活在现代都市，但在闲暇之余，还能去运河坐一坐漕舫和水上巴士，随波游览，或许还会发现，运河的历史与我们并不是想象的那么遥远。 |
|
|
