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一、燃油含水率传感器检修 电控柴油机的燃油粗滤器现普遍带有油水分离器，油水分离器的下部安装了燃油含水率传感器，当燃油中的水分在油水分离器内到达传感器两电极的高度时，利用水的可导电性将两电极短路，此时水位报警灯点亮，提示驾驶员放水。其工作原理如图1所示。 图1 燃油含水率传感器的安装位置及工作原理
下面以长城车GW2.8TC型柴油机的燃油含水率传感器为例。如图2所示，燃油含水率传感器有3个接线端子，1＃端子接电源、2＃端子接ECU的K40＃端子（信号）、3＃端子搭铁。 图2 燃油含水率传感器与ECU的电路连接及插头
1.燃油含水率传感器的检修 （1）外线路检查。参考图2，用万用表的电阻挡，测量燃油含水率传感器的2＃端子与对应的ECU的K40端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障； （2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下燃油含水率传感器插头，点火开关ON，测量线束侧插头1#端子与搭铁之间电压值应为12V电压，3#端子电压为0V； （3）传感器电阻值测量。1#与2#端子之间电阻应为无限大；2#与3#端子之间电阻值应为4 MΩ左右；1#与3#端子之间应为1.5~2.5 MΩ。
2.燃油含水率传感器的失效模式及原因分析 故障灯常亮，故障码为“燃油含水率传感器故障”。可能的故障原因：①插拔过程中传感器针脚弯曲、传感器线路虚接，导致信号端子脚输出电压信号偏差过大；②燃油中含水量过大，使2个电极长期处于导通状态，系统便会一直点亮故障灯。
二、爆震传感器检修 电控柴油机采用爆震传感器的较少，Delphi共轨柴油机部分机型采用了爆震传感器。与汽油机的结构、原理相似。 玉柴Delphi共轨柴油机的爆震传感器，安装在2、3缸之间，靠近上止点。其主要参数如下：压电陶瓷晶体传感器；工作频率：5～18kHz；输出电压与发动机的燃烧强度成比例；接插件，2个输出端子：信号、地；容抗：1850 ±370pF；表面平整度：0.05mm；工作环境：-40～150 oC ；重量：70g；安装：M8x30螺栓；扭矩：16-24Nm；低成本、高可靠性；Delphi P/N：25348220Terminals。其外形及内部结构如图3所示。 图3玉柴Delphi共轨柴油机的爆震传感器外形及内部构造。
爆震传感器的作用：实时检测发动机的震动信号，当ECU接收到的爆震传感器的信号电压值超过阈值时，修正喷油正时，实现对预喷射的精确控制，有利于降低噪音，改善排放性能。
三、离合器开关检修 (1) 安装位置 离合器踏板开关安装在脚踏板上，如图4所示。一般采用常闭触点开关式，不踩离合器时，触点闭合，给ECU输入信号； 图4离合器及制动踏板开关
(2) 信号作用 发动机电控单元利用该信号识别离合器是分离还是接合，离合器开关向ECU输入离合器工作状态信号，作为喷油量和喷油提前角控制的修正信号。若分离，则喷油量短时减少，确保换挡平顺。踏下离合器开关，发动机自动进入怠速，便于换挡。离合器开关行程必须调整正确，否则电控单元会输出故障信号。
(3) 信号失效 若信号失效，则换挡时可能会出现发动机熄火现象。
四、制动踏板开关检修 (1) 安装位置 制动踏板开关安装在脚踏板上，如图4所示。为双触点开关式，不踩制动踏板时，副触点闭合，给ECU输入副触点闭合信号，主触点断开；踩制动踏板时，副触点断开，主触点闭合，给ECU输入主触点闭合信号，同时控制制动灯亮。 (2) 信号作用 两个开关将“制动动作”信号提供给柴油机电控单元；作为对喷油量和喷油提前角的控制信号。踏下制动开关，巡航自动终止；制动开关行程必须调整正确，否则电控单元会输出故障信号。 (3) 信号失效 若其中一个信号失效时，则柴油机电控单元较少喷油量，发动机动力有所下降。
五、空气流量计（HFM） 部分乘用车共轨柴油机（如长城车GW2.8TC柴油机，采用了旁通阀式废气涡轮增压器），采用了空气流量计（带进气温度传感器），安装在增压器进气涡轮侧前方，而取消了增压压力传感器及进气温度传感器。空气流量计的结构及原理与电控汽油机的完全相同。 注：当采用可变截面增压器（VGT）时，必须加装增压压力传感器，方可实现对增压压力的闭环控制。 长城车GW2.8TC柴油机的HFM5空气流量计如图5所示。 图5 长城车GW2.8TC柴油机的HFM5空气流量计 部分乘用车共轨柴油机（如圣达菲车D4EA柴油机），安装了可变截面增压器（VGT），即采用了空气流量计（带进气温度传感器），安装在增压器进气涡轮侧前方，由采用了增压压力传感器（增压器后方进气管路上），空气流量计的结构及原理与电控汽油机的完全相同。设置增压压力传感器的目的之一是实现对增压压力的闭环控制。D4EA柴油机的空气流量计如图6所示。 图6 D4EA柴油机的空气滤清器
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