变速器跳档
汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置，叫跳档。跳档一般发生在中、高速负荷突然变化时，或者车辆剧烈振动时.
产生跳档的主要原因:
(1)变速轨轴凹槽及定位球磨损过甚，或者是定位弹簧弹力太小或折断，造或装置失效。
(2)换档拨叉弯曲、过度磨损，或者固定螺钉松动，使齿轮不能正常啮合。
(3)齿轮或齿套磨损松旷，或者沿齿长方向磨或锥形.
(4)变速器中各轴颈磨损，或轴承松旷，使轴在转动时发生跳动或窜动。
(5)齿轮轴向限定螺母松动或限位卡簧等失效。
故殊诊断与排除方法:
(1)发现某档跳档时，仍将变速杆挂入该档位，然后拆下变速器盖，观察齿轮啮合情况，如齿轮喳合良好，应检查换档机构有无故障。
(2)手推动跳档的换档拨叉，试验定位装置，如定位不良，豁拆下换档叉轴，检验定位球及弹簧。如弹簧过软、折断应更换。换档叉轴凹摺磨损予修理。
(3)如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查换档叉是否弯曲或磨损过大。以及换档叉固定螺丝是否松动，叉端与齿轮摺间隙是否过大。弯曲可校正，磨损可修理。
(4)如换档机构良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮牙齿是否磨成锥形，轴承是否松旷，变速箱是否前后移动，必要时拆下修理或更换。
变速器乱档
换档杆不能挂入所x要的档位，或者挂入档后不能退回空档，叫乱档。
产生乱档的主要原因:
(1)变速器叉轴凹槽及定位球磨损松旷，以及定位弹簧过软或折断，致使定装置失效，
(2)换档叉弯曲、过度磨扳或固定螺丝松动，使齿轮不能正常啮合。
(3)齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。
(4)变速轴或轴承磨损松旷，使轴转动时发生跳动和窜动。
(5)变速器轴上齿轮而定螺母或卡簧失效，使齿轮窜动.
故障诊断与排除:
(1)发现某档乱档时，仍将变速杆推入该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如齿轮啮合良好，应检查换档机构。
(2)用手推动乱档的换档叉试验定位装置，如定位不良，需拆下换档叉轴，检验定位球及弹簧。如弹簧过软、折断，应更换.换挡叉轴凹槽磨损予修复。
变速器直接档跳档
变速器直接档跳档，除4题所述原因外，主要是由于变速器榆入轴中心与曲轴中心不同轴所造成的.变速器在往飞轮壳上安装时，是靠飞轮壳上的大圆孔来定位的，以保证与曲轴中心同轴度.而飞轮壳往汽缸体上安装时，是靠两个定位销来保证飞轮壳上大圆孔与曲轴中心的同轴度。而飞轮壳上的定位孔在加工时，其位置公差是很难保证的，所以安到汽缸体上就不能与曲轴中心同轴，因此也就不能保证变速器输入轴与曲轴的同轴度，便产生直接档跳档。
故障诊断与排除:
经过按4题所述方法检查仍不能排除直接档跳档时，应抬下变速器，检查飞轮壳上大圆孔与曲轴中心同轴度。检查方法是把磁力表座吸到大飞轮上，安上小百分表头，使百分表触针触在飞轮壳大圆孔内表面上。然后慢慢转动曲轴，观察百分表指针变化摆动情况，曲轴旋转一周后，百分表指针最大和最小摆动之差，即为同轴度误差.此误差一般应不大于。.3毫米，若超过此值，极易造成直接档跳档。同轴度超差应更换飞轮壳。
