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【金琦的回答(51票)】: 在丰田RAV4、本田CRV这类，以铺装道路为主，轻度越野为辅的车型刚诞生时，传统越野车、SUV的四驱分为两种：
私以为上述这种，人工无法干预，打滑后才开始向另一车轴分配动力的四驱系统，才配得上“适时四驱”这个称号。 如今卖得热火朝天的SUV、跨界车的四驱系统是什么类型？ 恐怕只有丰田汉兰达（前后轴间有差速器）、奥迪纵置Quattro车型（采用托森中差速器）之类，时时刻刻都同时驱动前后两个车轴的车型，能称为“全时四驱”了； 宝马xDrive、保时捷PTM等四驱系统，发动机（通过变速箱）只直接驱动后轴；采用Haldex差速器的车型，如途观、极光等，发动机（通过变速箱）只直接驱动前轴；当车载电脑（加速度传感器）感觉到最好来个四轮驱动时（上坡、加速、打滑时。。。）动力才（更多地）通过电控多片式离合器向另一车轴分配。 把宝马X5、保时捷卡宴归作“适时四驱”有损这倆豪华SUV的逼格；把途观（正常情况动力前后90:10分配）归为“全时四驱”似乎又有些勉强。私以为“适时四驱”这个概念，在城市SUV、跨界车大行其道的今天已不适用，因为“全时”、“适时”、“分时”的划分界线非常模糊。 关于RAV4的四驱系统：
关于四驱的作用补充一下： 牵引力（traction)和抓地力(grip)要区分开来；牵引力负责车辆向前加速，抓地力负责车辆横向加速（转弯或保持循迹性）；无论什么四驱系统，“适时”也好，“全时”也罢，都只改善牵引力罢了，对抓地力没有任何帮助；
【jinseng的回答(19票)】: 简单回答一下。用丰田的话说，适时四驱叫on demand 4 weel dwive，即RAV4这种；相对于适时四驱的另一种四驱形式叫permernent 4 weel drive，即汗兰达这种。从字面上的含义，就可以很容易地看出二者区别。 从实现的方式来看： 适时四驱是传感器在检测到前轮打滑或主动检测到前轮转向时，向后轮进行动力分配，平时是两轮驱动。 全时四驱是任何时候都保持四轮驱动。 从四驱结构来看： 适时四驱没有中央差速器，限滑差速器安装在后桥上，前后轴的动力分配靠限滑差速器中多片离合器的结合与断开来实现。结合了后轮就有动力，断开了就没有。也正是由于多片离合器的缘故，动力不能长时间地结合，否则会出现过热保护。所以，适时四驱一般在时速超过40km之后，就会自动解除四驱。 另外，由于适时四驱没有中央差速器，与分时四驱一样，前后轴一旦强制结合，转向时无法消除前后轮的转速差，高速情况下在铺装路面上容易发生转向困难，导致危险。因此，适时四驱在高速情况下后轮一般是不参与驱动的，即使有，也只能分配10%左右的扭矩，比如高尔夫R这种。 换句话说，高速，铺装路面，适时四驱与两驱无异。所以，你会在一些横向对比测试中发现，四驱性能最差的CRV在高速过弯中比很多高性能的适时四驱还出色，因为根本就是两驱嘛！ 综合评价： 适时四驱适合于冰雪湿滑路面和轻度越野，高速过弯时与两驱无异。 全时四驱除了同样适合于冰雪湿滑路面和轻度越野，公路性能也是最优异的。 【CShawn的回答(0票)】: 你需要时我就来 你不需要我时 我就消停呆着 【天心蕲的回答(6票)】: 一般情况下只是两轮驱动 只有当地面摩擦力较小 比如淤泥路，雪地， 冰路， 沙石路时才用到四驱 并且只能短时和小转速使用。 适时四驱没有中央差速器，所以转向时前轮无法比后轮快，所以四驱状态不能在沥青路面或较湿路面使用，否侧转向时会引起翻车。 【HawkChen的回答(3票)】: 适时四驱，简单的来说即为适当的时候自动由两驱转变为四驱，完了后又回到两驱。 在中国，厂家都喜欢贴高大上的路线走，于是即使是适时四驱，也要说成是全时四驱。其实不难区分，一般来说横置发动机布局的车型几乎都为适时四驱。 举个例子，拿神车大众来说，用在途观，高尔夫R以及奥迪Q3、TT等车型，都采用了来自瑞典的Hadex电控多片式离合器来做核心部件，大众的四驱称为4motion，默认前后轴驱动力分配为96:4，也就是说每个后轮默认情况下只有发动力2%的动力（不计传动损耗），在四个轮胎完全打滑时能稳定在50:50，在前轮（驱动轮）完全打滑时，后轮能够获得“瞬间的最大驱动力，即100%”，注意，是瞬间最大驱动力；当然这个是理论状态。 如果大众硬要把这样的四驱系统称为全时四驱，作为轿车四驱鼻祖的奥迪Quattro系统（搭载于A4-A8，Q5、Q7）情何以堪？让BMW的xDrive还能用如何漂亮的词藻再做包装，当然还有Benz 4matic以及subaru等。有兴趣的朋友可以自己去查查。 纵置发动机布局更容易搭载全时四驱，这里不展开。 其实现在也不用再硬往全时四驱上靠，以前的全时四驱运用于轿车更多的是体现在运动性上，以及冰雪路面，现在的铺装道路即使有雨雪天气，适时四驱都能搞定，都由电脑控制多片式离合器分配驱动，响应很快，完全不用担心，而且还省油。大众引（hu）导（you）中国的消费者的能力真的不浅，偷换概念独步江湖。比如经常说全系配电子差速锁（EDS），消费者一听觉得高大上，殊不知原理即为当车子的驱动轮两侧摩擦力不平衡时，通过ABS系统对空转较快的那侧车轮进行点刹来降低轮胎转速以尝试将动力分配到另一侧具有附着力的驱动轮上，这种方式治标不治本，跟我们所说的轮间差速锁（又称限滑差速锁、LSD）的作用完全天差地别。这个技术很多品牌都有，只是没说。大众的意义就在于为平民大众解决基本问题，这方面大众做的不错，但如果要把自己往高大上来吹，这就不对了，德系车玩的就该是实在，别包装的那么花哨。 补充一点，横置发动机的前驱平台也有真正的全时四驱，三菱 Lancer Evolution上的ACD＋AYC系统，具体这里不展开，有兴趣的朋友可以去查查资料，不过很少，日系品牌很注重知识产权保护。 某些称为全时四驱的超跑，其实也把绝大部分动力留给了驱动轮，例如中后置发动机的某些超跑，如Lamborgini 小牛，默认情况下几乎是后轮驱动，你可以把它理解成是适时四驱，但抓地力依然非常可观，只要调教的出色就可以了。 我不是大众黑，也不是日系粉。看多了很多汽车论坛里面的撕逼大战，说句公道话，日系在90年代已经把四驱玩的很NB了，三菱的Lancer Evolution、斯巴鲁Impreza、日产Skyline GTR，喜欢车的朋友应该都听过，它们都是拉力赛和场地赛曾经的霸主。说到适时四驱，专注于横置平台的本田可谓出类拔萃，大家有兴趣可以去了解Acura品牌四驱车里的SHAWD系统，这里不展开了。 没有任何一种驱动方式是完美的，如果说四驱比两驱完美，喜欢驾驶的朋友一定会跳出来说四驱没有操控难度，没有乐趣；但不可否认，四驱的抓地力更好。四驱里又分成分时、全时和适时，各有各的好。分时最牢靠，专业越野车首选；适时更适合铺装公路和入门级驾驶；全时玩的比适时彻底，牺牲一定的经济性，同时更贵，这是一种任性；但适时四驱也运用在超跑上，这是任性中的任性！ 四驱是一门大学问，可惜未来的电动车时代会让四驱变的更简单。以上是我个人观点，因为偷懒，就不再展开了欢迎志同道合的朋友前来点评、补充，大家一起学习，谢谢！ 【陈风的回答(0票)】: 在平滑较好的路面是以两驱模式行驶，如果遇到路况较差的路面会自动切换到四驱模式。 【糖啵糊的回答(0票)】: 适时四驱，顾名思义就是在适当的时机四轮驱动。 适时四驱不用手动切换。手动切换的叫分时四驱。还有一个一直四驱状态的叫全时四驱。 比如前轮打滑的时候。 【小武的回答(0票)】: 适时四驱一般车辆有三种工作模式，2WD，AUTO，4WD-LOCK。 2WD:普通两驱状态； AUTO:根据前后车轮转速差、油门开度等车辆运行状态参数自动控制前后输出扭矩，一般最大50:50。这种控制方式不包括CRV的粘性耦合离合器。 4WD:固定前后输出扭矩比例的四驱状态，一般有速度限制 【张陶陶的回答(0票)】: 这个跟车型也有关系，现在城市suv多采用电子四驱，就是系统会根据路面情况，自动切换状态，原理用简单的话来说就是电子差速器里面有个硅胶，遇到路面不好会打滑的时候，发热，硅胶遇热后，变稀，四驱联通 还有一种就是机械四驱，多数用一个开关来选择的！机械切换 【和亲的回答(0票)】: sometime 【Pukka的回答(0票)】: 全时四驱：我的四条腿跑得好顺畅噢~ 啊哈哈 适时四驱：我的两条腿跑得好顺畅噢~ 啊哟妈呀，摔倒了只能爬了~ 啊哟妈呀，太滑了还是爬吧！ 适时四驱也就是在两轮驱动行驶不畅的时候，变成四轮驱动。所以有时也被包装一下，叫智能全驱(智能全时四驱)，shenmegui，不要被骗。 全时四驱需要差速器来帮助各个轮子控制转速，使得跑起来不会手忙脚乱。 经典的有依赖托森差速器一举成名的奥迪QUATTRO，标志性logo是爬行的壁虎。后来因为壁虎很好玩，常被一些小烂车盗用。如图。 
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