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如何更换摩托车弯梁车机油泵传动轮（转） 我们在平时的维修作业中发现，摩托车机油泵出现故障，除了内、外转子严重磨损造成机油流量急剧减少外，机油泵主动轮损坏也是其中之一。对于大部分跨骑式摩托车发动机的机油泵，拆卸机油泵主动轮不太复杂，若遇到弯梁摩托车就比较麻烦了。我经过多年摸索和总结，找到了一种很巧妙的方法，可以在不分解发动机的情况下，更换损坏的弯梁车发动机机油泵主动轮，现介绍如下，供大家参考。 机油泵的作用是为润滑系统提供动力。四冲程发动机机油泵有两种形式，即齿轮泵和次摆线型机油泵（亦称内外转子式）。机油泵的结构是将内转子固定在油泵腔内转动。当内转子随着油泵转动时，外转子也随着转动，在两个转子之间形成的空间容积就会发生变化。机油从空间变大的一侧被吸入，而被该空间挟住并被送到相反的一侧。随着空间逐渐变小，机油就从输出侧挤出。内、外转子的齿数越多，脉冲幅度就越小；转子的厚度越大，其流量也就越大。由于内、外转子泵结构简单，体积小，供油可靠和维修方便等特点，现已成为摩托车四冲程发动机机油泵的主要型式。
一辆行驶两万多千米的隆鑫弯梁摩托车XL100-31（如图1所示），由于机油泵的主动轮损坏造成没有机油到达缸头，送来进行维修。首先用17号梅花扳手将机油放出，拆下车子两侧的下挡风扳，拔掉火花塞上的高压帽，用T型10mm扳手拆下配气正时盖锁紧杆（如图2所示），取下配气正时盖。拆下磁电机外盖上观察孔的两个小铝盖（如图3所示），用14mmT型扳手从配气正时观察孔伸入至转子紧固螺帽上转动，使转子上的配气正时“T”字符对准铝盖上的凹槽，同时使缸头上的配气正时齿的小圆点对准缸头上的小凹槽（如图4所示）。检查正常后，用9mmT型扳手拆下缸头配气正时齿轮上的锁紧螺杆（如图5所示）并将其取下，然后用8mmT型扳手将磁电机的外盖锁紧。螺杆拆下来取下外盖后，将风枪调至R挡装上14mm套筒头拆下转子紧固螺帽（如图6所示），用专用拉马将转子拆下（如图7所示），再用8mmT型扳手拆下超越离合器大齿限位片紧固螺杆（如图8所示），持卡簧钳拆下电机齿卡簧（如图9所示），用尖嘴钳把启动小链条压条拆下，然后取下电机齿和超越离合器大齿及电启动小链条。
用冲击起子拆下转子底板紧固螺杆后将其取下（注意收好紧固螺杆槽内的两只小O型圈），就看到已损坏的机油泵传动齿，将损坏的齿轮和机油泵的传动杆取下来（如图10所示）。我看到机油泵传动齿是内圈与外圈橡胶脱落，所以可直接拿下来，若是机油泵的传动齿只是外齿损坏则无法直接拿下来，可用一根钢钉将前端在砂轮机上磨得很锋利，沿着机油泵传动齿内圈与橡胶结合处用锤子将钢钉轻轻打入，使此处的铁和橡胶分开（如图11所示），然后拔出钢钉移到下一处。照以上方法多次操作，直到机油泵传动齿的内圈与外圈橡胶完全分开，就能直接将机油泵传动杆拿下来了。从机油泵传动杆上拆下机油泵传动齿的内圈，再将机油泵传动杆有丝纹一端在砂轮机上磨出一斜面来（如图12所示），斜面不要长，但要陡一点。在斜面的顶端中心位置锯个槽（如图13所示），然后将机油泵传动杆插入发动机内，使斜面朝向左下方（如图14所示），再将新机油泵传动齿顺着斜面装入（如图15所示）。若是装入阻力太大，可根据实际情况将机油泵传动杆的斜面进行再次修整，直到装入顺利为止。机油泵传动齿装入后，在其内牙纹上加点螺纹紧固胶（如图16所示），再用手端正机油泵传动齿，用小平起子插入机油泵传动杆的斜面上的槽内旋转，使机油泵传动齿和机油泵传动杆相互锁紧（如图17所示），然后再用手旋转机油泵传动齿，检查其旋转是否顺利，再检查小链条张紧臂、张紧轮、小堵头、张紧杆、张紧簧等。这辆车发现张紧臂和小堵头都损坏了，故将其更换（如图18所示）。装好小链条清洗发动机左侧面，再用少许高温润滑脂（黄油）粘在O型圈上，将其放入箱体相应的O型槽内，再装上转子底板（注意底板上的大O型密封圈组装时很容易损坏），将两根螺杆锁紧（如图19所示）。再将电机齿、超越离合器大齿和电启动小链条装上，用卡簧钳将马达齿的卡簧装上，用8mmT型扳手将电启动超越离合器大齿限位片紧固螺杆旋紧，再将启动小链条压条装上，然后将转子的销槽对准曲轴上的定位销装上，再将风枪调到1挡，装上14mm套筒头把转子的锁紧螺丝旋紧（如图20所示）。
按上述方法更换机油泵传动齿轮，是拆下发动机分解更换机油泵传动齿轮工作量的几分之一，时间大大缩短了，工作效率得到很大的提高。省去了许多烦琐的分解、拆卸作业，有兴趣的朋友不仿一试，同时对本文不到之处，敬请大家多多指教。 据说现在配件市场上有一种机油泵传动齿轮是内圈和外齿螺纹配合的，这更方便了我们今后的维修作业，我们期待这样的车型和配件早日到来。 |
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