|
本帖最后由 山水城市 于 2015-3-26 16:41 编辑 成都在铁路方面的规划设想 1 向西的铁路：川藏 成兰 成格（而木）这个方向是成都的重点，规划了好几条。 2 向北的铁路：西成高铁 甩开重庆北上 3 向南的铁路：成贵高铁 甩开重庆南下 4 向东的铁路：成南达万高铁 甩开重庆东出 目前看除了成南达万350高铁，其他成都都可以实现，成南达万350高铁也不是不可能，但需要四川出资80%，当四川自己的城际铁路来修。 我个人认为四川应该暂时不建设成南达万，先建设成都-南充-遂宁-达州-安康的城际高铁（以后达州依然可以规划达州-重庆和达州-万州这两段城际铁路），解决四川大部分人的东出北上问题，也满足了某些四川人甩开重庆东出的愿望，不要以为这是气话或反话，这条路实际上是四川和重庆双赢的解决方法，盆地内东出北上的运能比渝川都来挤一条郑万高铁要翻倍，四川和重庆都能得到更多的东出北上的高铁始发车。但成都如果基于零和博弈的立场，可能不会这么做。  如果以上这些铁路都实现，加上成局的调度权，那么成都就可以真正压倒重庆成为西部铁路枢纽。 至于重庆想规划的其他东出南下北上铁路，成都其实并不急，重庆建好了成局继续用就行。 另外，忽悠重庆去提些近期根本无法实现的大长干线也是成局的一步好棋，让重庆错失目前完善自己境内高铁网的大好时机。 成局并不希望重庆境内的高铁路网太完善，重庆路网完善的越早，重庆铁路独立出去的可能性越大，所以对成局来说还是重庆路网完善越慢越好。 我不知道在发改委和铁总要求各省市都提3条自己省际间城际铁路的大背景下， 重庆官-员跑铁总去提一些大长干线是基于什么样的思路？ 1 重庆有背景有把握拿下这些投资巨大的大长干线，让其近期立项（类似陕西提包海高铁）？ 2 重庆自己境内还没实现县县高铁呐，已经先替周边省市县县通高铁努力了（高姿态 大局观是为了高升）？ 3 自己境内的高铁网都没形成，自己也没路局，当西局 武局和成局还在建设自己境内的城际铁路网时，重庆已经越过这个阶段站在全国立场考虑问题了，天生国家ld人？（重庆有能力做到西安包海高铁一样一呼百应，让沿线7省都支持吗？） |
|
|
