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长江(Changjiang River)，亚洲第一长河，全长6397千米。它发源于青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。长江是世界第三长河，仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马逊河，水量也是世界第三。总面积1808500平方公里（不包括淮河流域），约占全国土地总面积的1/5，和黄河一起并称为“母亲河”。 
据不完全统计，从上海至宜宾江段，长江上共有85座大桥(含长江隧道)，85座大桥自逆流而上依次是：上海市境内：崇明越江通道，上海市与江苏省之间：崇启大桥； 江苏省境内：苏通大桥、江阴长江大桥、泰州长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江四桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京过江隧道、南京长江三桥、南京大胜关长江大桥(铁路桥) 安徽省境内：马鞍山长江大桥、芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥 江西与湖北省界之间：九江长江大桥(公路铁路两用)、九江长江公路大桥 湖北省境内(含隧道)：黄石长江大桥、鄂东长江大桥、黄冈长江大桥(公路铁路两用、在建)、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)、武汉二七长江大桥、武汉长江二桥、武汉长江隧道、武汉地铁2号线过江隧道(地铁隧道)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥 湖北省与湖南省之间：荆岳长江大桥 重庆市境内：巫山长江大桥、奉节长江大桥、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)、万州长江大桥、忠县长江大桥、忠州长江大桥、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥、长寿长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆鱼嘴长江大桥、广阳岛长江大桥(未跨主航道，连接广阳岛和长江南岸)、重庆大佛寺长江大桥、重庆朝天门长江大桥、重庆东水门长江大桥，重庆长江大桥、重庆长江大桥复线桥、重庆菜园坝长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津观音岩长江大桥、江津迎宾长江大桥、江津长江大桥、永川长江大桥 四川省境内：泸州泰安长江大桥、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥、宜宾长江大桥
上海长江大桥、上海长江隧道统称为“上海长江隧桥”
1. “万里长江第一隧”—— 上海长江隧桥（又称为崇明越江通道）
2.“长江入海第一桥”—— 崇启大桥
20. 九江长江大桥 （公路铁路两用桥）  21. 九江长江公路大桥
36. 湖北武汉地铁2号线地铁过江隧道
42. 湖北宜昌长江铁路大桥
43. 荆岳长江大桥
78. 重庆江津长江大桥
85. 四川宜宾长江大桥（又名四川宜宾菜园沱长江大桥） 四川宜宾菜园沱长江大桥位于岷江与金沙江交汇处以东约2.4公里处， 从地理位置来讲是真正意义上的“万里长江第一桥”，
附详细说明难编呀！ 长江(亚洲第一长河，全长6397千米。它发源于青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。长江是世界第三长河，仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马逊河，水量也是世界第三。总面积1808500平方公里(不包括淮河流域)，约占全国土地总面积的1/5，和黄河一起并称为“母亲河”。 据不完全统计，从上海至宜宾江段，长江上共有85座大桥（含长江隧道），本专题对长江上的桥，进行梳理和展示，以飨网友。85座大桥自逆流而上依次是： 上海市境内：崇明越江通道 上海市与江苏省之间：崇启大桥 江苏省境内：苏通大桥、江阴长江大桥、泰州长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江四桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京过江隧道、南京长江三桥、南京大胜关长江大桥(铁路桥) 安徽省境内：马鞍山长江大桥、芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥 江西与湖北省界之间：九江长江大桥(公路铁路两用)、九江长江公路大桥 湖北省境内(含隧道)：黄石长江大桥、鄂东长江大桥、黄冈长江大桥(公路铁路两用、在建)、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)、武汉二七长江大桥、武汉长江二桥、武汉长江隧道、武汉地铁2号线过江隧道(地铁隧道)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥 湖北省与湖南省之间：荆岳长江大桥 重庆市境内：巫山长江大桥、奉节长江大桥、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)、万州长江大桥、忠县长江大桥、忠州长江大桥、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥、长寿长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆鱼嘴长江大桥、广阳岛长江大桥(未跨主航道，连接广阳岛和长江南岸)、重庆大佛寺长江大桥、重庆朝天门长江大桥、重庆东水门长江大桥，重庆长江大桥、重庆长江大桥复线桥、重庆菜园坝长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津观音岩长江大桥、江津迎宾长江大桥、江津长江大桥、永川长江大桥 四川省境内：泸州泰安长江大桥、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥、宜宾长江大桥 上海长江隧桥,又称崇明越江通道、沪崇通道工程,是上海长江大桥和上海长江隧道的统称。 上海长江大桥全长10.27公里,起自长兴岛东北岸，跨越东北港水域,于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨670米。 隧道圆形盾构段长度为6.97公里，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔1.2公里自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。 崇启大桥，又称崇启通道工程，是中华人民共和国国家高速公路网中上海至西安高速公路（即沪陕高速公路，G40）的一部分。大桥起自位于上海崇明岛上的崇明县陈家镇，接上海长江大桥，终于江苏省启东市汇龙镇，与已建成的宁启高速公路相接。 全长52公里，其中上海段接线道路长28.52公里，长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，接线道路长18.52公里。全线设计双向6车道，大桥于2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式开工建设，2009年2月28日江苏段开工建设，于2011年12月24日建成通车。 苏通大桥工程起于通启高速公路的小海镇互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第二；主塔高度306米，列世界第二；斜拉索的长度580米，列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥。 江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。 江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。>>更多资讯 泰州长江大桥工程全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，交通部核准项目总投资93.7亿元，建设工期5年半。工程起点位于宁通高速公路宣堡枢纽，在泰州永安洲镇跨越长江，向西于扬中小泡沙跨越夹江，经镇江姚桥镇进入常州，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。泰州长江大桥全线采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，为世界首创。 主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级货轮通航需要，通航净高不小于18米，净宽不小于100米。 > 2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为 6.5公里 ，其中主桥全长 1.755公里 ，结构形式为普通的梁桥。 扬中长江大桥属于公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市地方政府筹资建造）的大桥，全长 1172米 ，宽 15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥。 润扬大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴长江大桥约110公里。工程全长35.66公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成，主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长7.21公里，北引桥及北接线高架桥长1.74公里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长16.44公里。其中南汊主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，为目前中国第一、世界第三，桥下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮。北汊桥采用176+406+176米的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长758米，桥下最大通航净宽210米、最大通航净高18米。 南京长江大桥位于长江下游345千米处，是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥，是第一座完全由中国设计建造并基本采用国产材料的特大型桥梁。该桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮，是南京的标志性建筑、“金陵四十八景”之一，曾以“最长的公铁两用桥”被记载入《吉尼斯世界记录大全》。 南京长江二桥全长21.337公里，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；路基宽33.5米，桥面宽32米。两座索塔高达195．41米，有两个主墩，固定在水下50多米深的岩层下，其双壁钢围堰直径达36米，高度54至60米，是中国迄今最大的深水基础设施。 南京三桥全长约15.6公里，总投资30.9亿元。南引桥长680米，北引桥长2780米。其中跨江大桥长4744米，主桥为跨径648米的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。 塔高215米，桥面以下塔柱和下横粱为钢筋混凝土结构，桥面以上部分为钢结构，桥梁跨径布置为63+257+648+ 257+63 =1288米。南岸接线长3.083公里，北岸接线长7.773公里，全线共设四座互通立交，由南向北分别为刘村互通、天后村互通、高旺互通和张店互通。 >>更多资讯 南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥，为世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，京沪高铁全线重点控制性工程，其主跨336米的长度名列世界同类高速铁路桥之首。 大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。 大桥全长14.79公里，南京大胜关长江大桥主跨2×336米，跨水面正桥长1615米，通航净高32米，可以确保万吨级巨轮通过。 大桥的建设，代表了中国当前桥梁建造的最高水平。 南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”，是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥，是国内跨境最大的双塔三跨悬索桥，在同类桥型中居世界第三。 跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。全线设横梁、龙袍、栖霞、麒麟4处互通立交，预留红光、仙林2处互通立交，并建有滁河、七乡河2座特大桥。 南京长江四桥总投资68.6亿元。 南京长江隧道，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，中国“水下施工第一难”，是中国长江流域已建和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，是名副其实的“万里长江第一隧”。 南京长江隧道位于南京长江大桥和南京长江三桥之间，为双向6车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米，于2009年5月20日10时贯通，2010年5月28日，全线通车运营。 芜湖长江大桥工程规模居中国长江大桥之首。大桥采用低塔斜拉桥桥型，主跨312米，是中国迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁。大桥工程采用了15项新技术、新结构、新材料、新工艺，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。全长10521m，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和。 芜湖长江大桥中国跨度最大的公路和铁路两用桥梁，在同类型重载桥梁中，它的主跨度仅次于丹麦厄勒海峡桥，居世界第二。 >>更多资讯 铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市铜官山河段荻港水道中部，桥长6000米，主跨630米，桥高32米，为菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公铁共建部分2100米左右，含南北接线在内的该大桥项目全长44公里，计划于2010年4月底开工建设，建设工期4年半，项目总投资预估超过70亿元 铜陵长江大桥（公路）塔高153米，安庆长江大桥（公路）主塔高179米，在建的马鞍山长江大桥（公路）塔高175米，在建的安庆长江铁路大桥塔高210米，而铜陵长江公铁两用桥将刷新这一纪录。 >>更多资讯 安庆长江大桥总投资13.174亿元，位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是长江上第35座桥梁，上距九江长江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计。 大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成，全长5985.66米。主桥为五跨连续双塔双索面钢箱斜拉桥梁，全长1040米。主跨长510米，列国内第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，为钢筋混凝土结构，桥面净宽26米，桥下最小通航净空24米。 >>更多资讯 安庆长江铁路大桥是一座六跨连续钢桁梁斜拉桥，大桥全长2996.8米，主桥长1363米，估算总投资19.5亿元。大跨、高速、重载是大桥的特点，主跨达580米，正桥钢梁采用具有自主知识产权的第五代高性能WNQ570（Q420qE）桥梁钢，三片主桁承重，正交异性板铁路整体桥面，新型栓焊组合式双幅拉板索梁锚固等新结构，是当前同类铁路桥梁中跨度最大的。 安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路重要组成部分和控制性工程。主桥为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，长1363米。 >>更多资讯 马鞍山长江大桥全长约36.274公里。其中跨江主体工程长11.209公里，南岸接线长19.320公里，北岸接线长5.745公里，总投资约70.78亿元。大桥按全封闭、全立交6车道高速公路标准设计，设计车速为100公里/小时，左汉桥净空高度32米，右汉桥净空高度18米，为内河三级航道。 马鞍山长江大桥位于安徽省马鞍山市，2013年12月31日投入使用。该长江大桥起于马鞍山当涂县牛路口（苏皖界），接溧水至常熟的高速公路在当涂县江心洲位置处跨越长江；止于安徽省马鞍山市和县姥桥镇206国道，接马巢高速公路，是合常高速公路的重要组成部分。 >>更多资讯 武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两桥。 全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。 >>更多资讯 九江长江大桥，坐落在江西省九江市和湖北省黄梅县宽阔的长江江面上，是中国铁路南北通道京九线和公路干线105国道跨越长江的重要桥梁，也是90年代中期长江上规模最大的公、铁两用桥梁，全长7675米。 九江长江大桥的建成，是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后中国建桥史上又一个新的里程碑。 九江长江大桥于1993年1月16日建成，是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥。 九江长江公路大桥由南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分组成，全长25.145公里，其中：南岸接线长11.549公里，跨江大桥总长5.53公里，这两部分由江西省负责建设；北岸接线长8.301公里，由湖北省负责建设。
九江长江公路大桥主桥长1405米，为双塔混合梁斜拉桥，主跨跨径818米。 九江长江公路大桥全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，设计荷载采用汽车公路Ⅰ级。 九江新长江大桥及连接线项目总投资约44.78亿元。 黄石长江大桥，也称为黄石长江公路大桥，该桥全长2580.08米，主桥长1060米，分跨为162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨预应力混凝土连续-刚构桥，跨度与联孔长度均很大。桥宽20m，其中机动车道宽15米，非机动车道各宽2.5米设于两侧。黄石岸引桥长840.7米，由连续箱梁桥和桥面连续简支T型梁桥组成；浠水岸引桥长679.21米，由桥面连续简支T型梁桥组成。[1]主桥墩采用28m直径双壁钢围堰加16根Φ3米钻孔灌注桩基础，具有较高的防
船舶撞击能力。通航净空200x24米，可容5000吨单体轮船或32000吨大型船队上下通航。
湖北鄂黄长江大桥是北京至广州106国道跨越长江，连接鄂城、黄冈两座中等城市的特大桥梁，是湖北省交通重点工程项目。
鄂黄大桥全长3245米，其中主桥长1290米，为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔高172.3米。桥面宽24.5米（不含布索区宽度），设计为双向四车道。荷载标准：汽车-超20级，挂车-120。设有先进的交通工程及沿线设施、供电照明工程、收费、通信、监控三大系统及景观工程。概算总投资9.108亿元。 武汉阳逻长江大桥也称为武汉长江五桥，在武汉长江二桥下游约 27.19公里
处，大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。
大桥设计全长 10公里 ，由 2.7公里 主桥、 7.3公里 接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽 33米 ，双向6车道、沥青混凝土路面，为全封闭、全立交高速公路特大桥，设计行车速度 120公里/小时。 大桥总投资约20亿元，为一跨过江双塔单跨悬索桥型，主跨1280米，是世界第八大悬索桥，国内排名第三，大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”。 黄冈长江大桥位于湖北省黄冈市黄州区唐家渡上游，上距阳逻长江大桥约37公里，下距鄂黄长江大桥约17公里，东岸是唐家渡开发区西、西岸是鄂州市华容区和武汉洪山葛店。
黄冈长江大桥全长4008.192米，其中公铁合建段长2568米。 黄冈长江大桥主跨跨度、主桁杆件倾斜度、斜拉索破断力和抗压抗拉支座均居世界已建成桥梁之首。大桥集城铁、国铁、高速公路三位为一体，施工中中铁大桥局取得10项国家发明专利、5项国家实用新型专利，创造了3项国内施工新纪录。 武汉长江二桥全长4678米，其中正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26.5米至33.5米，设六车道，日通车能力为五万辆机动车。通航净空为24米，比武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。
武汉长江二桥桥式布置为：由北向南7×60m钢筋混凝土连续梁+（83+130+125）m钢筋混凝土连续刚构+（180+400+180）m钢筋混凝土斜拉桥+（125+130+83）m钢筋混凝土连续刚构。 这座桥主跨400米，在世界上已建成的同类型桥梁中名列前茅。 武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。
隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东线隧道长3295米，西线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米 ，设计车速50公里/小时。     鄂东长江公路大桥起自黄冈浠水县，接黄梅至黄石高速高路，于浠水唐家湾附近跨越长江（即艾家湾桥位），止于黄石，接黄石至武汉高速公路。路线全长约15.149KM，其中大桥全长约6.3KM，主桥主跨为926米组合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第二位，为湖北第一桥。新建接线长约4.9KM，改扩建路线长约4KM；全线在散花、花湖2处设置互通立交。
桥全长约6.3公里，为双向六车道设计，2006年8月动工，总投资近30亿元。鄂东长江大桥是黄石境内第二座长江大桥，紧邻已有的黄石长江大桥。  武汉二七长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计，为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里。
工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线为双向6车道，主桥有效宽度为28米。桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米，预计该项目总投资约48亿元。 该桥设计长度6507米，其中主桥全长2922米，主桥通航孔（主跨）采用三塔斜拉桥方案，双主孔跨度为2x616米；引桥采用高架桥方案，全长3585米，其中汉口段2775米，武昌段810米。 >>更多资讯        武汉白沙洲长江大桥全长 3586.38米，主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥，跨径为
50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，(最大跨度为618米，为世界第三大桥)全宽 30.2米 ，桥面净宽 26.5米
，桥面宽度桥面设6条机动车道，车行道宽22米，中央分隔带宽1.5米，路缘带宽度共1米，两侧各设宽0.75米检修道，检修道与机动车道间设置0．25米的防护栏。A型主塔高
175米，高强平行钢丝斜拉索。设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。
 武汉军山长江大桥位于武汉市西南郊，是武汉第4座长江大桥，同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。
武汉军山长江大桥位于武汉市西南郊，是武汉第4座长江大桥，同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。大桥全长4881.178米（桥长2847米，引道长2034.178米），主桥长964米，宽38.8米，桥面净宽33.5米，引道宽35米，双向6车道，建设投资11.457亿元人民币。工程包括主桥、过渡孔桥、引桥，引道等部分。项目概算投资13.005亿元。        武汉天兴洲长江大桥是公路铁路两用桥，大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504米，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。 武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时速200公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。  荆州长江大桥（公路）位于湖北省荆州市，是207
国道跨长江的一座特大型桥。桥位处江面宽约3000米，江中有一沙洲，称为三八洲。三八洲将桥位分为南北两汊，其中北汊宽约700米，南汊宽约450米，三八洲长约1100米。桥梁全长为4
177.
60米。
荆州长江大桥北汊通航孔桥为主跨500米PC斜拉桥，其跨度居同类桥梁世界第二、亚洲第一；三八洲连续梁桥，主跨150米，连续长度1100米，是国内连续长度最长的连续梁桥，亚洲最大的拉索桥。        枝城长江大桥为公路铁路两用的连续钢桁梁桥。铁路和公路设于桁架下弦同一平面上，两桁架之间为双线铁路，外侧各有5m宽单车道公路及1.45m宽人行道。铁路桥全长1742.3m，公路桥全长1744.8m。正桥9孔，由1联4×160m带下加劲弦杆的平行菱形桁架梁桥和1联5×128m平行弦菱形桁架梁桥组成。在国内铁路桥上首次采用斜拉桥单层吊索架悬臂拼装架设，塔架高33.14m，用万能杆件拼成，拉索由极限强度1700～1800MPa的φ5高强度钢丝组成，两端设有锚具。正桥5个桥墩均采用圆形浮式钢沉井基础，其中4个桥墩采用符合岩面高程的高低刃脚，高差最大达3.7m。
 宜昌长江公路大桥总投资8.95亿元，主桥净跨960米，全长1187米，桥面全宽30米，桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为国内同类桥型第三（包括香港青马大桥），已建成通车。
宜昌长江公路大桥于2001年建成通车，是沪蓉国道主干线跨越长江的一座特大型桥梁，桥长1206米，主跨960米。 该桥是第一座完全由中国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，为宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。        武汉地铁2号线过江隧道是武汉市地铁二号线的过长江通道。采用双线双洞设计，起于南岸武昌区的积玉桥站，止于北岸江汉区江汉路站，全长3098米。该隧道于2009年开工，并于2011年贯通。其中建设有5条联络通道。已于2012年12月28日同二号线一起开通使用。
武汉越江隧道属于地铁二号线控制性工程，位于“万里长江第一桥”(武汉长江大桥)和“万里长江第一隧”(武汉长江隧道)之间，连接江南积玉桥站和江北江汉路站。为双线双洞布置，呈“S”型。左线隧道长3098米，右线隧道长3085米，两线在江中约相距13米。  武汉鹦鹉洲长江大桥位于湖北省武汉长江大桥上游2.3公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。本桥北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。
鹦鹉洲长江大桥为武汉市的第八座长江大桥，主桥面为双向8车道。 世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥； 世界在建同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥； 桥梁全长3420米，桥梁主跨径（225+2×850+225）M，桥面宽度38米，设计时速60 km/h        葛洲坝三江大桥（又名凤凰桥）是一座连接长江北岸和西坝这个江中小岛的桥梁。
三江大桥全长763米，主桥94+158+94m，双箱单室T型刚构，引桥8×30+7×20+16.34mT型梁，桥面净宽11+2×2m，设计荷载汽-36级,钢筋混凝土空心墩，桥高52.667m，T构采用悬浇施工。 该桥最初用于运输修建葛洲坝的材料。葛洲坝完工后，该桥就成为了一个民用桥梁。它连接了宜昌市和长江中心的西坝岛，成为陆地和西坝岛之间的重要交通要道。  夷陵长江大桥于1998年11月28日动工，2001年12月竣工通车,总投资6.1亿元人民币。桥位距葛洲坝水利枢纽大坝下游约7.6km，桥址区江面宽约800m，最大水深约23m。建设结合桥址区航道，首次提出单索面三塔斜拉桥方案，其2x348m的主跨为国内第一，在同类型桥梁中亦属世界首位。
大桥全长3.246km，设计荷载：汽车-超20级，主桥是国内第一座单索面预应力混凝土三塔斜拉桥，跨度(m)为38+38.5+43.5+2X348+43.5+ 38.5+38八跨连续，主桥长936m，总投资6.136亿元。主桥桥面宽23.0m，设四条机动车道，车道外侧各设2.0m宽人行道，桥面中间索区宽3.5m。        西陵长江大桥全长 1118.66米 ，主跨 900米 ，全宽 21米
，双向4车道（车道宽15米，两侧各设宽为1.5米的人行道）。单跨900米，桥身可载重290吨。桥两端白色主塔塔顶高程187.5米，比三峡大坝高出2.5米。常水位最大通航净空30米。其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。桥面结构采用钢箱梁。
   湖北巴东长江公路大桥全长900.6米。其中主桥长728米，桥跨布置为（40+130+388+130+40）米，为双塔双索面预应力混凝土全漂浮体系斜拉桥。大桥按双向四车设计，荷载等级为：汽车—超20级，挂车—120，人群荷载为3.5KN/m2，设计时速：40km/h，桥面全宽22.0米。主梁预应力混凝土肋板梁，高2.4米，顶面设2%双向横坡。
大桥索塔结构分上部塔身和下部塔墩两部分。标高在173.5米以上为塔身，以下为塔墩。从承台顶面至索塔顶，神农溪侧索塔高212米，恩施侧索塔高212米，其高度为同类桥中亚洲第一。        宜昌长江大桥位于宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约5公里
，距下游的宜昌长江大桥约10公里。
大桥的关键性节点工程和过江枢纽，全国跨度最大的连续刚构柔性拱铁路桥——宜万铁路宜昌长江大桥日前通过了荷载试验，为大桥竣工验收及宜万铁路全面建成奠定了基础。大桥位于宜昌港烟收坝水域，全长2527米，桥面设计为双轨道，主梁连续刚构跨径达275米，在同类型铁路桥中位居全国第一。拱肋计算跨度264米，为目前国内铁路最大跨度的钢管混凝土拱。  荆岳长江大桥采用斜拉桥设计，以减少桥墩数量，方便船只航行。大桥南、北索塔高度分别为224.5米和265.5米，6月7日，北索塔顺利封顶。接近80层楼高的南索塔封顶后，标志着大桥即将转入桥面施工阶段。2010年12月9日，荆岳长江大桥正式通车。
大桥主体工程为跨南汊深泓主桥和跨北汊滩桥：主桥为主跨816米混合梁斜拉桥，跨度布置为（100+298）m+816m+（80+2×75）m，桥塔为H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北滩桥为100 m+5×154m+100m七孔预应力砼连续梁桥。        巫山长江大桥又名巫峡长江大桥，公路桥，是一座钢管中承式拱桥，项目总投资1.96亿元。大桥全长612.2米，桥面净宽19米，双向4车道，主跨492米。大桥引道全长7.4千米，路基宽8~12米，为山岭重丘二级路。它被称为“渝东门户桥”、“渝东第一桥”。
巫山长江大桥在建设中创造了当时桥梁建设的5项世界第一。巫山大桥属中承式钢管拱桥，主跨跨径492米，居同类型桥梁世界第一；大桥创下组合跨径、每节段绳索吊装重量、吊塔距离、拱圈管道直径和吊装高度5个世界第一。该桥已被列为世界百座名桥。  重庆奉节长江大桥，是一座双塔双绳斜拉桥，其桥主跨长四百六十米，在同类桥中居世界第四位；桥梁主塔高二百一十一米，居国内同类型桥梁前列。如今，三峡库区被誉为桥梁之都。
长江大桥全长639米，世界排名第4，全国排名第3。 2006年7月1日，重庆奉节夔门长江大桥通车。重庆奉节夔门长江大桥建在奉节新县城旁，是一座双塔双索斜拉桥，主跨460米，双向四车道。大桥通车后，夔门天堑将变成通途。        云阳长江大桥是三峡工程二期蓄水前重庆开建的最后一桥。
大桥起于北岸云阳县新县城，止于南岸区盘石镇，全桥长1278．6米，主桥长637米，引桥长为641．6米。大桥按照双向四车道设计，总投资1．84亿元，其中国家无偿下拨资金6000万元，重庆高等级公路建设投资有限公司出资1.24亿元，比蓄水后再建节约了资金上亿元。大桥于2002年11月6日开工建设，2005年9月28日，重庆云阳长江大桥正式建成通车。  万州长江二桥工程位于万州主城区下游聚鱼沱河段，北接枇杷坪街道办事处的康家坡，南连江南新区的南山寺，子母塔悬索桥型，是一座城市移民基础设施特大型桥梁。该工程已于2000年开工，2003年6月建成通车。
万州长江二桥位于万州主城区下游聚鱼沱河段。全桥长1148.86米，桥宽20.5米，子母塔悬索桥型，主孔为1孔580米悬索桥，双向4车道。万州长江二桥为主桥大跨度悬索桥，工程规模大，技术要求高，受制约因素多，其设计具有显著技术特点。总投资25487万元。        重庆宜万铁路万州长江大桥全长1106.3m，其中主桥长696m，采用跨度布置为（168m＋360m＋168m）的连续钢桁系杆拱桥。万州侧引桥为一联（46.6m+46m+50m+51.3m）预应力混凝土连续箱梁，梁高3.65m；宜昌侧引桥为一联（43.6m+3×42.7m+43.3m）预应力混凝土连续箱梁，梁高3.05m。 主桥所采用的连续钢桁系杆拱桥为结构内部自平衡体系，结构无外部推力，拱肋推力由系杆拉力平衡。上部结构的支承体系类似于连续梁，设一个固定铰支座和三个活动铰支座，固定支座采用铸钢铰轴支座，活动支座采用四氟滑板式铸钢铰轴支座。  万县长江大桥是国家主干线上海至成都公路在重庆万州跨越长江的特大型公路桥梁。大桥主孔跨径420米，全长856米，桥面全宽24米，桥高147米(枯水位以上)。主拱轴线为悬链线，矢跨比1/5，拱轴系数1.6。拱圈为单箱三室截面，箱高7米，宽16米，拱箱标准段顶、底板各厚0.4米，腹板厚0.3米，拱脚段顶、底板各厚0.8米，腹板厚0.6米。拱上及引桥为同一孔跨贯通布置，共27孔30.668米预应力混凝土T梁，桥面连续。拱圈采用钢管混凝土劲性骨架外包C60级高强混凝土复合结构。其中钢管混凝土劲性骨架先期是施工构架，在拱圈形成后它就成为拱圈内的劲性钢筋。
       忠县长江大桥为悬索桥，全长1199.73米（主桥560米，引桥639.73米），桥面净宽18米，大桥引道长2904米，总投资24600万元。主桥为单跨加劲桁架梁悬索桥，跨径560m。索塔两座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。
锚碇4个，锚洞长36米，主缆单根长1100米，吊索140根，长2937.3米，加劲梁35个块段，桥面板1540块。2001年9月竣工通车。  万州长江三桥北岸起于牌楼社区万明路，南岸止于陈家坝街办大石社区中部路，两岸各设互通立交与南、北滨江路相连,推荐桥型为主跨700米双塔斜拉桥，主线总长约2.2公里，双向六车道，桥面宽度35米，设计行车时速60公里/小时,设计荷载等级：公路
-I级；通航标准:一级通航；地震裂度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防。桥梁估算投资约20.69亿元。全桥长度1.4142公里,桥面宽度：2.75米(人行道)+21m（车行道、六车道）+2.75m（人行道）+桥梁构造所需宽度（主桥）,桥式方案：9孔40m简支T梁+（160+360+160）m斜拉桥+9孔40m简支T梁。总投资：47000万元。
       大桥总长620米，主跨450米，桥宽15米，桥型为钢筋砼结合梁浅加劲悬索桥，桥面高程208米，引道长1.48千米。中铁二局股份公司承建，获国家优质工程银奖。
该桥于1994年10月18日开工，1997年1月20日建成通车，大桥直接投资8500万元。大桥选址选在了长江河床最窄的上游观音滩，离两岸的生产生活聚集地有十多公里，这使得大桥的作用难以显现，过河渡船依然与大桥遥相共存，成为一道奇特景观。  韩家沱长江大桥全长1137.49m，由主桥5跨斜拉桥及北引桥8跨简支梁桥组成，主桥跨径组合为（81.9+135+432+135+81.9）m，塔高184m。
大桥于2008年12月开工，合同工期35个月。该桥由中铁二院集团设计，中铁大桥局集团承建，大桥上部结构钢桁梁由武桥重工集团股份有限公司制造。 目前，国内已建或在建的纯铁路桥最大跨度的是336m南京大胜关长江大桥，韩家沱长江大桥建成后将成为我国最大跨度的铁路桥梁。        涪陵长江大桥是座双塔双索面PC梁斜拉桥，倒Y形主塔高163m，跨径布置为43+97+330+97+
43m,大桥全长631米，主跨330米，桥面宽18米，4车道，引道长5.3公里，桥高163米。
主梁采用预应力钢筋砼双纵梁肋板式断面，粱高2．3m，板厚25cm，桥面设2 双向横坡，全桥3‰双向纵坡，纵肋底部宽i．7m。梁顶全 宽21．2m，底部全宽22．Im。主粱采用50号高标号砼 拉索间距6m，梁体内除钢筋外还有 纵、横向预应力束和斜拉索锚箱。全桥在距斜拉索0．6m处设一道马蹄形横隔板，厚25cm。  石板沟长江大桥于2005年1月开工，总投资4.77亿元。该桥位于乌江、长江汇合口下游1.7公里处，大桥北起北山坪东麓，向东跨越长江，沿涪陵污水处理厂旁石板沟沟谷上岸，与江东城市干道涪丰南线相接。大桥起点桩号K0+010.00，终点桩号K0+985.00，全长975.0米，桥跨布置为200M+450M+200M米，边中跨比为0.444，桥面为双向四车道及两侧人行道宽度为1.75米，主桥全宽22.0米，桥型为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。
       重庆涪陵李渡长江大桥按城市桥梁标准设计，线路等级为城市主干道Ⅰ级，桥型为对称双塔双索预应力斜拉桥，大桥总投资3.55亿元，全长822米，桥型为对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥，桥面宽22.5米，双向四车道。采用SMA沥青砼路面，设计车速50km/h。它位于涪陵主城区长江上游，设计基准年限为100年。斜拉索呈扇形排列，采用加强防腐材料制造，美观实用。它也是涪陵首次采用BOT模式进行城市建设项目。
李渡长江大桥北岸接线始于李渡片区中心道路骨架的交叉点，经李渡南北快速干道与渝涪高速公路相接；南岸采用隧道通过石龙山公园、聚云山直连主城区道路网络。 >  长寿长江大桥全长1.2公里，主跨450米，宽20.5米，投资3亿元，跨长江连接长寿城区与江南镇。规划中的长寿长江大桥为钢索斜拉桥，由重庆高等级公路建设投资有限公司投资兴建。投资总额20000万元人民币。
该桥为长寿首座跨江大桥，它的建成通车，标志着重庆市沿长江的所有区县都有了长江大桥。同时，也意味着长寿和主城区距离拉近，通过长江大桥，长寿城区到南岸茶园只需50多分钟。        渝怀铁路长寿长江特大桥（以下称长寿长江大桥）为渝怀铁路重点控制工程之一，位于重庆市长寿区境内，桥跨布置为2×24m+3×32m简支梁+（144+2×192+144）m下承式连续钢桁梁+2×32m简支梁，桥梁全长898.36米。
全桥墩台均按一次复线设计，上部按近期单线、远期复线设计。主桥为下承式连续钢桁梁，为当时我国最大跨度的双线铁路下承式连续钢桁梁。主桥桥墩为圆端形空心墩，采用3米的大直径钻孔桩基础，施工水深达32米，采用双壁钢吊箱围堰方法施工。该桥工程造价为2.56亿元。 >>更多资讯  大佛寺长江大桥是国家重点工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，重庆大佛寺长江大桥位于重庆市朝天门码头下游约五公里处，于1997年11月开工建设,2002年1月建成通车。大桥造价2亿余元，由重庆交科院独立承担设计任务，总设计师为刘毓湘教授、高级工程师。
该桥总长1168m，桥面宽30．6米，双向六车道。主桥为跨径198+450+198m双塔双索面斜拉桥。主墩塔最大高度206.68m，大桥主跨450米，每塔双面55对斜拉索，索距8.1m（边支座处除外），斜拉索倾斜角范围（27°16′～80°27'）， 均居全国同类型桥梁之首。         长寿长江特大桥为渝怀铁路重点控制工程之一，位于重庆市长寿区境内，桥跨布置为2×24m+3×32m简支梁+（144+2×192+144）m下承式连续钢桁梁+2×32m简支梁，桥梁全长898.36m。全桥墩台均按一次复线设计；上部按近期单线(I线)、远期复线设计。主桥为下承式连续钢桁梁，为目前我国最大跨度的双线铁路下承式连续钢桁梁。主桥桥墩为圆端形空心墩，采用3m的大直径钻孔桩基础，施工水深达32m，采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥工程造价为2.56亿元。
       鱼嘴长江大桥为西部开发省际公路通道重庆外环高速公路东段跨越长江的一座特大型桥梁工程。桥位起与广阳镇葵花山庄，在长江南岸石盘凼附近跨越长江，于长江北岸的师母滩登陆，止于鱼嘴镇的下果园。大桥为悬索桥，全长1440米，主跨616米，为重庆外环高速公路全线的重点控制工程。 整个工程已于2009年4月完工通车，从南岸区广阳到江北区鱼嘴，车程由1个多小时变为不足5分钟。鱼嘴长江大桥设计为双向6车道，时速100公里。北桥头有一座立交，跨越渝怀铁路。  广阳岛面积为6.44平方公里，海拔高度约200-281m，内河长7公里、水面宽200～400米，常年四面环水，以前一般只有在大兴场（南岸区的峡口镇）乘船前往，只有特别枯水之时才能坐车上岛。
2006年，政府修建了广阳岛大桥，把这个曾经几乎与世隔绝的神秘小岛展现在我们面前。广阳岛大桥位于弹子石至广阳坝之间，全桥总长1129.16米，将连通弹广公路和通江大道，使广阳镇及周边地区到重庆主城区仅需20分钟车程。        重庆东水门长江大桥起于重庆市南岸区涂山路，自东向西跨越长江，通过引桥及匝道与两江大桥渝中隧道及陕西路连接。路线全长1124.947米，主桥为222.5+445+190.5米三跨双塔单索面连续钢桁斜拉桥，钢梁全长858米。主桁采用变高度的三角形桁式，等节间布置，节间长度16米，全桥共55个节间。索塔是国内目前唯一采用天梭形构造的主塔。大桥为公轨两用桥梁，上层为双向四车道汽车通道（城市次干道），下层为双线轨道交通，上、下层桥面均采用正交异性钢桥面板。
>>更多资讯  重庆石板坡长江大桥目前国内跨度最大的预应力混凝土T型刚构桥。正桥全长1120m，分跨为86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，悬臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。
上部结构由两个单室箱梁组成，较三肋式节省材料，施工方便；采用三向预应力，悬臂浇筑法施工，3天强度要求达到R30；在国内首次采用带有加劲型钢和氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝，伸缩量可达200mm。        重庆长江大桥复线桥位于重庆市南北干道上．是重庆主城南北交通的咽喉，也是重要的城市景观桥梁。复线桥主跨就确定为174m+156m=
330m，能较好适应未来通航需要，也使该桥跨径成为世界梁式桥之最，比原世界最大跨径301m(挪威1998年建成的斯托尔马桥)长29m。
重庆长江大桥复线桥为连续刚构与连续梁组合体系，全桥长1103.5m，主跨330m，由北向南跨度为87.75m+4×138m+330m+133.75m，单向四车道，桥面宽19m。工程总投资决算4.05亿元，2003年12月28日开工，2006年9月24日竣工。  重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，这种结构形式不仅在我国绝无仅有。
菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。此外，该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420吨）。        重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，该项目建设费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币（含征地拆迁）。
主桥为8车道210m+600m+210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m 人行道。设计荷载汽车-20 级，验算荷载挂车120 及平板车300T，设计车速80km/h。1997年底开始施工，大桥已于2000年12月建成通车。  重庆李家沱长江大桥位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，大桥南岸为李家沱工业区（巴南区），北岸为九龙坡区。主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。
该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。        鱼洞长江大桥全长1541.6m。主桥为四跨145.32+2×260+145.32预应力混凝土连续刚构桥。横向为并列双幅桥，布置六个车道和两个轻轨道。主桥主梁为单箱双室断面，分上、下游双幅桥，桥面总宽41.6m，单幅宽20.3m，箱宽12.9m，最大悬臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外侧边缘为准，箱梁高度从合龙段中心到悬臂根部按1.8次抛物线变化，边跨现浇段底板厚从合龙段到支承端按直线变化。有分离式立交桥三处，平交两处；互通式立交一处。
 迎宾长江大桥全长6066米，按一级公路标准设计，设计行车速度每小时80公里，其中津西立交至江洲立交段为双向四车道，江洲立交至小湾立交段为双向六车道。其中，主桥长897米，主跨为464米的双塔斜拉桥，大桥上层为公路通道，下层预留轨道交通5号线通道。项目建设工期为4年，估算总投资为25.52亿元。
该桥为双塔斜拉桥，分上下两层，上层为公路，下层预留轨道交通5号线通道，双向六车道。工程南起现江津长江公路大桥南桥头，向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接，主桥跨越长江进入九龙坡区，在西彭小湾互通立交与重庆外环高速公路衔接。        永川长江大桥，北起重庆市永川区松溉镇，经跨长江后，进入重庆市江津区石蟆镇，是重庆市三环高速公路的关键性工程，也是永川区第一座长江大桥，重庆市辖区内上游的第一座长江大桥。目前,同类型斜拉桥跨径在全国排名第十二位，全世界排名第十四位。
永川长江大桥为主跨608米的双塔双索面混合梁斜拉桥，全长1008米，桥跨布置为（64+68*2+608+68*2+64）米，其中永川侧塔高196.7米，江津侧塔高207.4米。大桥采用双向6车道高速公路标准，设计时速80公里/小时，桥涵设计荷载为公路I级。  马桑溪长江大桥全长1104．23米，宽30．6米，系三跨双塔双索面漂浮体系斜拉桥，采用的是世界上最先进的平等钢绞线斜拉索体系，由四川省交通运输厅—公路勘察设计研究研究勘察设计，造型美观，线条简洁明快，待装饰和灯饰工程建成后，将成为万里长江上的又一道壮丽景观。
该大桥于1998年10月开工，由重庆市渝通公路工程总公司和铁道部大桥局五处联合中标承建，合同工期为36个月，工程总造价1．6亿元。        重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥又名小南海大桥。
北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820.3m。由中铁大桥局承建。大桥共16孔，主跨为4孔80m一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40m上承式钢板梁。修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。原设计载重为中-22级，施工中下部结构同时按中-26级设计。由中铁大桥局设计施工。  位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津区珞磺镇之间，是第一座完全由企业自筹资金投资（重庆腾辉地维水泥有限公司）修建的长江大桥。结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，倒Y型索塔高148.89m,钢绞线斜拉索。全长734.8米，总宽15米，双车道，设计车行时速40公里，最大可通过120吨的车辆。2002年12月开工，2004年8月22日通车运行。
大桥结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长734.8米，总宽15米，双车道，设计车行时速40公里，最大可通过120吨的车辆。跨径布置为141米+ 345米+ 141米，倒Y型索塔高148.89m，钢绞线斜拉索。        重庆绕城江津观音岩长江大桥主桥主跨为436米，桥宽36.2米，属双塔双索面5跨连续钢-混凝土结合梁斜拉桥，斜拉索最大索力达820吨，目前是重庆外环高速南段中规模最大的特大桥、是交通部第一座跨度最大桥面最宽的结合梁斜拉桥，同时也是交通部在建绕城高速公路中唯一一条“典型示范、科技示范”高速公路的控制性工程。2009年9月15日，大桥正式合龙。 江津观音岩长江大桥是绕城高速公路西南段的控制性工程，是我国首座跨长江叠合梁斜拉桥。  重庆江津粉房湾长江大桥南起现江津长江公路大桥南桥头，向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接，主桥跨越长江进入九龙坡区，在西彭小湾互通立交与重庆外环高速公路衔接。道路全为一级公路，路线全长6066米，按一级公路标准设计，设计行车速度每小时80公里，其中：大桥长2037.5米、互通立交3座、隧道2座共2400米、桥凼跨线桥461.5米。重庆市江津区粉房湾长江大桥为双塔斜拉桥，全长897米，主跨464米，采用双塔双索面的体系，上层为城市道路，双向六车道，下层预留重庆轨道交通5号线通道，共计使用的钢材量超过1.3万吨。
       江津长江公路大桥分为主体和引道工程两部分。大桥主体为连续钢构，全长1360米，主桥为140米+240米+140米三跨连续刚构长520米，居国内同类型桥梁第二位。重庆岸引道为14X50米简支T梁，江津岸引桥为4X22。5米连续空心板梁。主、引桥墩均为拉基础。桥面净宽21。5米，其中行车道4X3。75米，中间分隔带1。5米，人行道宽2X2。0米，隔离墩2X0。5米，设计荷载：汽-超20级；挂-120；人群-3。5KN/平方米，设计洪水频率1/300。
 宜泸渝高速公路南溪长江大桥建设是宜泸渝高速公路宜宾段的控制性工程，2008年11月开工建设，预计2012年年底建成通车，投资为6.5亿元，桥梁总长度1295.89米，主桥为820米，宽24.5米，桥梁形式为双塔门式拉索桥，双向四车道，设计时速为80公里，其北桥头位于长江北岸南溪区罗龙镇金鸡村王家嘴，南桥头位于长江南岸南溪区江南镇和马家乡交界处的灌口。
该桥是宜泸高速公路的三大控制性工程之一，也是长江上游第一座现代化特大型悬索桥梁。其主跨跨度（820米）及规模在四川省内位居第一，被誉为“蜀中第一跨”。        泸州长江大桥是长江上游的一处公路桥。始建于1977年10月，建成通车于1982年10月1日，建成时是四川省最长的公路桥。 泸州长江大桥全长1,252.5米，宽16米，南北两岸引桥长7460米，全桥13孔，跨径布置为105米 ＋ 3×170米 ＋ 105米；主桥720米，共计5孔；引桥532.5米，共计8孔。全桥由预应力混凝土T型刚构和40米挂梁组成。两岸引道与支线长达7,150米，符合三级公路标准，为沥青路面。主桥桥面比枯水位高出45米，在最大洪水期，桥下可通行3000吨位的轮船。  全长1408m，因受地形和通航条件限制，从隆昌向纳溪方向的跨径组合为19×30m简支Ｔ梁＋7×50m简支Ｔ梁＋(145+252+54.75）m连续刚构。隆昌岸T构两侧划分39个对称梁段，每侧悬臂长118.5m；纳溪岸T构两侧分别划分为39个（位于跨中侧）和l8个（位于边跨侧）不对称梁段,两侧悬臂长分别为118.5m和43.5m，不对称长度75m。
主桥为主跨252m三跨连续不对称刚构桥，桥面全宽为25m，箱梁为变截面三向预应力混凝土结构，采用单箱单室断面，顶板宽25m，底板宽13m；箱梁根部高14m，跨中及边跨现浇段粱高4m。主墩为双薄壁墩，深水基础选择钢沉井与桩基组合基础。        泸州铁路长江大桥（泸州长江三桥）是全国地方铁路建设中的第一座横跨长江的铁路大桥，是隆（昌）叙（永）铁路隆纳段的一个关键工程，该桥全长1445米，墩高53.5米，主桥由一连五跨长达602米的预应力混凝土连续钢构组成，最大跨度达144米。该桥于2000年11月开工，
2001年11月21日晚9时该桥曾于因大风发生了一起坍塌事故，2002年12月主桥合龙。该桥主体已于2004年2月竣工。
泸州铁路长江大桥位于长江上游河段，全长1476.3米，共32个墩台，总资1.6亿元。  泸州泰安长江大桥全长1573米，主桥总宽29.5
米，引桥总宽27.5米。主桥采用预应力砼独塔双索面非对称斜拉桥，主塔高157.3米，主桥在同类型桥梁中，跨度为亚洲第一。
主桥设计为单塔双索面斜拉桥，宽29.5米，主梁标准段为单箱三室连续箱梁，长6米，高3米，密索区标准段长3米，密索区箱内浇注卵石混凝土作平衡配重。独塔为26号主墩，设计成“H”型，塔身为尖端矩形截面，高11米，塔柱为矩形空心截面，高145.2米，塔总高156.2米，设3道横梁，主塔和主梁设计为固结体系。        江安长江项目总投资1.55亿元，于2003年7月开工。2007年5月28日，四川省江安长江大桥建成通车。
大桥全长1090米，桥宽15.5米，双向人行道3.5米，车行道12米，为双向4车道。道路负荷汽车为20吨，挂车120吨，道路设计车速设计为40公里/小时。江安长江大桥为预应力混凝土连续钢构桥，共有23个桥墩，其主跨长度为252米。在同类桥梁中，其主跨为四川第一跨、中国第三跨，与泸州长江二桥齐名。  宜宾长江大桥位于宜宾市金沙江与岷江汇合口下游的菜园沱长江干流上，北桥塔塔高172米，南桥塔塔高159米，总重量约2100吨。南北两塔共使用了148根钢索，形成两个美丽的扇面，将主桥拉起悬挂于长江通航水位上58米处，桥下通行船只即使在洪水期也能保持了38米的高程。宜宾长江大桥总工办柏兴伟介绍，大桥抗洪能力为三百年一遇的洪水。大桥总投资3.44亿元，全长928.73米的宜宾长江大桥于2008年4月7日正式通车。该桥也是四川省道206和省道307的过江通道。
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