老北京内城东南角的铁道隔墙

 

图01 北京内城东南角楼和铁道隔墙

照片是由西向东偏北拍摄，图片显示了老北京内城城墙东南角曾有过和老城墙功能毫无关系的短暂的建筑：铁道隔墙。这也是比较清晰金距离表现这堵隔墙的老照片。

1915年，袁世凯政府下令修建的“京师环城铁路”，在北京内城的东南角楼和东北角楼两侧的城墙处（西北角和西南角没有开穿城角豁口）各开建了中国传统的拱券式铁道券洞，铁路在两座角楼的内侧穿洞而过。也许当初出于安全或噪音的考虑，在铁道靠近城区的方向建了一道高大的弧形隔墙，生活在内城里的人是见不到“穿城墙”的火车。（图02，图03）。

 图02 北京全图 - 内城东南角（1914年）

图03 - 1  北京内外城图 （ 1932年）

                     - 内城东南角环城铁路隔墙和铁道穿城墙示意图

图03 - 2

图04   北京内城东南角楼（东便门车站）（ 1915年） 
图05  1918年东便门环城铁道券洞

由于铁道从东南角楼内侧穿过（图04、图05），原来位于角楼内侧的八字登城马道（图06、图07）废弃，为便于登上东南角楼，在隔墙的外侧，紧贴隔墙新建了登内城南城墙的斜坡马道（图08），登城后即可去东南角楼，也可以左拐，沿隔墙顶带有护墙的通道，可达内城的东城墙上（图09）。图09 曾有人误认为是内城的东北角，误认的原因就是忽略了在老北京内、外城墙结合处有一座“八瞪眼碉楼”（图10），这座碉楼在1900年八国联军攻占北京时遭炮火焚毁。（图11）这座碉楼遗迹是判断1900年前后的断代标记。如果城角内侧出现一堵“白色的墙”，那就是1915年后建的“铁道隔墙”（图12 ），这堵墙是用拆除的旧城砖砌就，城砖上包裹着附着结实的石灰，远处看上去，与两侧的老城墙相比，颜色要“淡”些。（图13）

 图06  历史地图中标出的北京内城东南角楼的”八字形登城马道“

图07 北京内城东南角内侧登城八字马道 （1903年）

图08  北京内城东南角楼和铁道隔墙（图01的注释比较图）

图09   1918年。内城东南角楼内侧，图左为弧形铁道隔墙，图右为内城南城墙东端，铁道前方为内城西城墙南端上开辟的铁道券洞

图10 北京内城东南角楼和 八瞪眼碉楼（ 1874年）

图11  北京内城东南角楼和八瞪眼碉楼遗存

图12 - 1 从古观象台向南拍摄内城东南角楼，可在拐角内侧见到“白色”铁道隔墙

图12 - 2

图13 1916年北京内城东北角楼和“白色”铁道隔墙


从图04、05和图09中可见到东南角的“南券洞”和“东券洞”，这两座券洞的两边都是垂直券壁，再看看东北角的火车券洞（图14），券洞两边的也是垂直券壁。从由此可以否定一张被误认为“东便门火车券洞”（图15）的老照片，图15是崇文门瓮城东墙上的“火车券洞”，照片由西向东拍摄，图16是同一个崇文门瓮城东墙上的“火车券洞”，照片由东向西拍摄，图右可见崇文门城楼。

图14  北京内城东北角火车券洞

图15 被误认为“东便门火车券洞”，其实是1901年在崇文门瓮城东侧开通的“火车券洞”。照片中双轨线表明为1915年后拍摄。

图16  崇文门瓮城东墙上的“火车券洞”

这条京师环城铁路1915年开始运行（图17），自1958年陆续分段拆除，到1971年全部拆完，这条曾为北京百姓服务了五十五年铁路完成了它的历史使命。

图17 京师环城铁路线

在后来的城市建设中，原有的遗迹尽遭损毁，荡然无存。

在今天的“明城墙遗址公园”可以看到东南角楼的“南券洞”，无论从卫星照片（图18）或近年的照片中（图19）似乎还能看到当年“铁道隔墙”和隔墙边的“登城马道”的少量遗存。（图20）（不排除局部重建或改建的可能性）

图18 卫星图上截取的北京城内城的东南角

图19 铁道隔墙边的“登城马道”

图20 北京内城东南角楼示意图

这处遗存的“铁路隔墙”和“登城马道”静静地守护在原地，无声地讲述着曾经的历史。