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【图】这里面有看头 解析OHV与OHC结构发动机

2015-05-21  焯风
 最近身边有位朋友准备买车了,在购车之前自然少不了泡在网上“学习”,但随之而来的也就有了不少的疑问,比如凸轮轴这个东西就很让他困惑,什么顶置凸轮轴底置凸轮轴什么的弄得他一头雾水,相信有此类疑问的人不在少数,所以编辑今天就和大家聊聊有关凸轮轴的那些事儿。

  在正式介绍凸轮轴这位朋友之前,我们先要了解一下为什么要有凸轮轴这么一个“东西”,它的作用又是什么。

  众所周知,汽油发动机是靠点燃汽油与空气的混合气来工作的,因此发动机的每个气缸都必须由气门来控制进气和排气,而凸轮轴的作用就是通过凸轮的转动来精确控制发动机的进气和排气过程。

  根据设计的不同,发动机的凸轮轴可以分为顶置凸轮轴(OHC)和底置凸轮轴(OHV)两种,顶置凸轮轴又可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC),单顶置凸轮轴由一根轴同时控制进气和排气,双顶置凸轮轴则各有各的分工,一根负责控制进气,另一根则负责控制排气。

  较早出现的是单顶置凸轮轴结构的发动机,这种发动机由于只安装了一根凸轮轴,所以每个气缸只能配置2-3个气门,低扭不错,但是高转速表现得到了限制。

  后来,技术的发展催生了双顶置凸轮轴结构的发动机,两根凸轮轴分别控制进气与排气,所以每个气缸就能拥有4-5个气门,高转速表现自然更加优异,但低转速下表现一般,同时由于结构更复杂,维修起来也就更费时费力。

  顶置凸轮轴传动效率高,易维护,所以现在大部分汽车都已经使用顶置凸轮轴结构的发动机,但是,还是由一部分车型坚持使用比较“原始”比较复杂的底置凸轮轴(OHV)结构,这又是为什么呢?

  其实,在60年代以前,OHV结构的引擎占据了大半江山,而OHC结构的引擎大行其道则是60年代之后的事情了,这么多年以来依然还有厂商坚持用底置凸轮轴结构的引擎,这说明其必有独到之处。

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