自己学会判断该不该做动平衡与四轮定位

首先在这里先藐视一下4S店 本人买车要求的铝轮 所以提车的时候4S店已经换好了 但是没做四轮平衡（该死 把这个都省了） 前几天和朋友聊车到了轮胎上 今天去轮胎店做了 四轮平衡和四轮定位 四轮平衡的时候2个轮子相差15 20其他2个还好 相差5 10左右    下面给新手朋友普及下知识  不喜勿喷

 

看到没图上的 配重铅块 如果4个轮子上都没这东西 肯定有问题 不可能4个轮子都是平衡的吧

 

 

自己学会判断该不该做动平衡与四轮定位  

 

做动平衡与四轮定位是车辆使用过程经常遇到问题，驾驶者要学会自己判断该不该做动平衡与四轮定位，避免被人忽悠了。  

1、该做动平衡判断方法  大家都能看到车胎轮毂上都贴（夹）有配重铅块，主要作用是配重，保证轮胎圆周重量基本一致。  高速行驶过程明显感觉到车的方向盘抖动或者轮胎有节奏的异响，驾驶者要意识到需要做动平衡。  轮胎动平衡失衡的主要原因是，配重块脱落、更换轮胎、更换轮毂、修补轮胎、车轮受到了严重颠簸或冲击等都会造成动平衡失衡。  

 

2、该做四轮定位判断方法  驾驶者如果感觉方向机转沉重，方向跑偏和摇摆，轮胎单边磨损明显等，主要考虑该做四轮定位。四轮定位需要到专业的维修店，使用定位仪进行调整。  四轮定位就是按照车辆设计标准，重新调整车轮的位置关系。其中包括；前轮主销后（内）倾角，前轮外倾角和前轮前束，后轮外倾角和后轮前束。四轮定位的作用是，使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便自如，并减少行驶中轮胎和转向机件的磨损。

如何驾车为节油状态(2)四轮定位与四轮动平衡  

 

四轮定位与四轮动平衡质量，对车辆的安全性、稳定性、节油性及全车状况的影响也是非常重要的。有好多朋友以为，新车在出厂时，四轮定位与四轮动平衡已经达到标准，我想这是可能的，但是，也不要轻视了，应注意或在适当的时机抽点时间，检查一下四轮定位与四轮动平衡的情况如何，做到心中有数。  关于四轮定位与四轮动平衡对车辆的安全性、稳定性、节油及车辆耐用度，有着极大的影响 。下面简要探讨如下：  

一、四轮定位：  

1、如果不达标，就会增加车辆的运动阻力，造成多耗油；  

2、如果不达标，就会对前悬挂及转向系统造成变形(严重者)；  

3、如果不达标，就会造成轮胎的不正常磨损(磨损过快或偏磨及产生轮胎偏啃现象)；  

4、如果不达标，方向定位不准确，回位不到位，容易产生跑偏现象(即使你已经习惯了偏把驾驶)；  

5、车辆容易发生颤动，会引起不适的共振，会造成缩短金属的疲劳周期。  

 

二、四轮动平衡  

1、如果有问题，车辆的平稳运动及整车的稳定性不好  也会增加车辆的运动阻力，造成多耗油；  

2、如果有问题，车辆容易发生颤动，也会引起不适的共振，会造成缩短金属的疲劳周期；  

3、如果有问题，会对车辆各紧固连接部位造成松动，；  

4、如果有问题，会造成轮胎磨损不均匀，缩短使用期间；  

5、如果有问题，会对车辆造成运动的平稳及稳定性降低。  

 

由于上述原因，所以四轮定位与四轮动平衡的标准，会对车辆的安全性、稳定性、节油及车辆耐用度，有着极大的影响  这些问题容易被人们忽视，怎么避免？  

1、养成和保持平稳驾车，列入保养计划，经常检测；  

2、越沟、坎、坑、包时一定要视情况酌情、妥当的处理，不要行成撞击力，更不要有硬行为和强迫行为，  

3、在运行中，避免生产车轮旋空和重重落地现象。

四轮定位与轮胎动平衡是有区别的

 

1、轮胎平衡是指一个轮胎（包括金属轮圈）360度里每一个点的重量都相等。而在实际生产过程中，通过机械加工的金属轮圈都不可能做到360度里面每一个点的重量都相等，何况橡胶做的轮胎。由于轮胎的不平衡，在汽车高速（通常在100公里时速）行驶时就会引起的前轮摆振，使得方向盘发抖，除了引起驾驶者不适外，还会降低行车稳定性，产生事故，还有就是会把胎面非正常磨损，变得凹凸不平。为此，在更换新轮胎时，操作售货员会在轮圈的边缘用铝块来配重，通过专用的仪器来检测是否平衡。  

 

2、轮胎定位，简单地说是轮胎与地面形成的角度。汽车上的轮胎与地面上的角度不是90度的，从前面平行看轮胎是呈内八字的，从上面俯视看轮胎，它是呈外八字的。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持一定的角度。这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。如果没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能达到最长。  

 

四个车轮相对于车身来说都有一个相对固定的最佳位置。车辆处于良好的定位状态时,会带来下列优点:  

（1）增强驾驶舒适感;  

（2）减少汽油消耗;  

（3）增加轮胎使用寿命;  

（4）保证车辆的直行稳定性,使行驶安全;  

（5） 降低底盘悬架配件的磨损。  完整的轮胎定位共有七项不同角度，包括： 外倾角（藉轮胎以铅垂线为基准而向内或向外倾斜所形成）、正外倾角（轮胎顶部向外倾斜）、负外倾角（轮胎顶部向内倾斜）、前束角、主销后倾角、主销内倾角、转向角等；后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等。  要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库；另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：1、角度计，2、电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度

首先在这里先藐视一下4S店 本人买车要求的铝轮 所以提车的时候4S店已经换好了 但是没做四轮平衡（该死 把这个都省了） 前几天和朋友聊车到了轮胎上 今天去轮胎店做了 四轮平衡和四轮定位 四轮平衡的时候2个轮子相差15 20其他2个还好 相差5 10左右    下面给新手朋友普及下知识  不喜勿喷

 

看到没图上的 配重铅块 如果4个轮子上都没这东西 肯定有问题 不可能4个轮子都是平衡的吧

 

 

自己学会判断该不该做动平衡与四轮定位  

 

做动平衡与四轮定位是车辆使用过程经常遇到问题，驾驶者要学会自己判断该不该做动平衡与四轮定位，避免被人忽悠了。  

1、该做动平衡判断方法  大家都能看到车胎轮毂上都贴（夹）有配重铅块，主要作用是配重，保证轮胎圆周重量基本一致。  高速行驶过程明显感觉到车的方向盘抖动或者轮胎有节奏的异响，驾驶者要意识到需要做动平衡。  轮胎动平衡失衡的主要原因是，配重块脱落、更换轮胎、更换轮毂、修补轮胎、车轮受到了严重颠簸或冲击等都会造成动平衡失衡。  

 

2、该做四轮定位判断方法  驾驶者如果感觉方向机转沉重，方向跑偏和摇摆，轮胎单边磨损明显等，主要考虑该做四轮定位。四轮定位需要到专业的维修店，使用定位仪进行调整。  四轮定位就是按照车辆设计标准，重新调整车轮的位置关系。其中包括；前轮主销后（内）倾角，前轮外倾角和前轮前束，后轮外倾角和后轮前束。四轮定位的作用是，使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便自如，并减少行驶中轮胎和转向机件的磨损。

如何驾车为节油状态(2)四轮定位与四轮动平衡  

 

四轮定位与四轮动平衡质量，对车辆的安全性、稳定性、节油性及全车状况的影响也是非常重要的。有好多朋友以为，新车在出厂时，四轮定位与四轮动平衡已经达到标准，我想这是可能的，但是，也不要轻视了，应注意或在适当的时机抽点时间，检查一下四轮定位与四轮动平衡的情况如何，做到心中有数。  关于四轮定位与四轮动平衡对车辆的安全性、稳定性、节油及车辆耐用度，有着极大的影响 。下面简要探讨如下：  

一、四轮定位：  

1、如果不达标，就会增加车辆的运动阻力，造成多耗油；  

2、如果不达标，就会对前悬挂及转向系统造成变形(严重者)；  

3、如果不达标，就会造成轮胎的不正常磨损(磨损过快或偏磨及产生轮胎偏啃现象)；  

4、如果不达标，方向定位不准确，回位不到位，容易产生跑偏现象(即使你已经习惯了偏把驾驶)；  

5、车辆容易发生颤动，会引起不适的共振，会造成缩短金属的疲劳周期。  

 

二、四轮动平衡  

1、如果有问题，车辆的平稳运动及整车的稳定性不好  也会增加车辆的运动阻力，造成多耗油；  

2、如果有问题，车辆容易发生颤动，也会引起不适的共振，会造成缩短金属的疲劳周期；  

3、如果有问题，会对车辆各紧固连接部位造成松动，；  

4、如果有问题，会造成轮胎磨损不均匀，缩短使用期间；  

5、如果有问题，会对车辆造成运动的平稳及稳定性降低。  

 

由于上述原因，所以四轮定位与四轮动平衡的标准，会对车辆的安全性、稳定性、节油及车辆耐用度，有着极大的影响  这些问题容易被人们忽视，怎么避免？  

1、养成和保持平稳驾车，列入保养计划，经常检测；  

2、越沟、坎、坑、包时一定要视情况酌情、妥当的处理，不要行成撞击力，更不要有硬行为和强迫行为，  

3、在运行中，避免生产车轮旋空和重重落地现象。

四轮定位与轮胎动平衡是有区别的

 

1、轮胎平衡是指一个轮胎（包括金属轮圈）360度里每一个点的重量都相等。而在实际生产过程中，通过机械加工的金属轮圈都不可能做到360度里面每一个点的重量都相等，何况橡胶做的轮胎。由于轮胎的不平衡，在汽车高速（通常在100公里时速）行驶时就会引起的前轮摆振，使得方向盘发抖，除了引起驾驶者不适外，还会降低行车稳定性，产生事故，还有就是会把胎面非正常磨损，变得凹凸不平。为此，在更换新轮胎时，操作售货员会在轮圈的边缘用铝块来配重，通过专用的仪器来检测是否平衡。  

 

2、轮胎定位，简单地说是轮胎与地面形成的角度。汽车上的轮胎与地面上的角度不是90度的，从前面平行看轮胎是呈内八字的，从上面俯视看轮胎，它是呈外八字的。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持一定的角度。这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。如果没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能达到最长。  

 

四个车轮相对于车身来说都有一个相对固定的最佳位置。车辆处于良好的定位状态时,会带来下列优点:  

（1）增强驾驶舒适感;  

（2）减少汽油消耗;  

（3）增加轮胎使用寿命;  

（4）保证车辆的直行稳定性,使行驶安全;  

（5） 降低底盘悬架配件的磨损。  完整的轮胎定位共有七项不同角度，包括： 外倾角（藉轮胎以铅垂线为基准而向内或向外倾斜所形成）、正外倾角（轮胎顶部向外倾斜）、负外倾角（轮胎顶部向内倾斜）、前束角、主销后倾角、主销内倾角、转向角等；后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等。  要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库；另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：1、角度计，2、电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度