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紧接着，又是各地出租车与专车的矛盾频发，出租车司机钓鱼专车、砸专车、围攻专车的事情一个又一个，这又是为什么呢？ 其实，在之前的广州，当地有关部门就发布消息说，一个叫做“如约”的平台即将上线，而背后是由广州市交委主导的，哦，聪明一点的人，看明白了一点。 在北京三部门约谈滴滴后，有消息说，首汽租赁公司要进军专车市场，首汽是国有公司，这说明了什么？ 在每一次由互联网创新带来的产业革命之后，几乎就有一次传统行业与新生事物对抗的故事，当然，这一次，出现的却是带有国有背景的公司，要加入进来分一杯羹，说白了，是看中了背后的庞大市场，和可能的预期利益。 首汽集团中，出租车就是其非常重要的业务，广州的“如约”也一样，背后也能看到国有的出租车公司的影子，传统的出租车公司在发现互联网移动出行这个可能的大市场后，硬生生地要插上一脚，未来会怎样呢？ 回过头来，看一看近年发生的互联网触及到传统行业时，发生的几个有趣的事情吧。 2012年12月，在“CCTV经济年度人物”颁奖盛典上，马云与王健林就“电商能否取代传统的店铺经营”展开辩论。席间，两人辩论来辩论去觉得可能无趣，两人突然现场打赌，到2020年，如果电商在中国零售市场份额超过50%，王健林将给马云一亿元人民币，反之，马云输给王健林一个亿。这就是轰动一时的“马云王健林对赌一亿”，也是传统商业跟互联网电商之间的正式宣战。 一年后，王健林在“央视财经论坛”夜话现场表示：“亿元豪赌就此作罢！我和马云很快合作！”王健林的此番表态，等于委婉地说，他认输了。 那么，在面对京东商城的攻城略地，传统电器大卖场的大佬苏宁和国美呢？ 2013年5月25日，苏宁在媒体开放日上豪情万丈，放出口号称，将在2020年前，开出实体店3500家，希望以“沃尔玛+亚马逊”的方式，打通线上和线下，以此对抗京东商城、淘宝、天猫等网络电商的正面进攻。 似乎从这一年开始，京东、苏宁、国美的互撕就没有断过，结果呢？看看财报就知道了，刘强东已经豪言2015年的销售额要达到1万亿，苏宁已经掉队了，国美呢？国美现在哪里呢？ 当互联网金融出现时，第三方支付、P2P、众筹、综合金融平台、征信以及互联网货币，余额宝等等各种宝，那么，这对传统银行的威胁在于：割裂了银行和客户的直接联系，银行客户开始把钱不断地搬离银行，银行被前台后端化，银行深深地感受到了威胁。 当然，银行业也并非后知后觉，银行一直在进行着网络化、电子化，每个银行几乎都有网上商城、网上银行、手机银行等，但是，银行在应对电商平台上崛起的金融属性，一下子被打懵了。 开始，各银行都出台了限定每天转账多少钱到网络平台的规定，但是，即便如此，也未能阻挡越来越多的互联网金融产品出现，甚至，专做互联网金融的微众银行也出现了，接着，一些银行开始主动与互联网合作，如民生银行联手阿里巴巴即将推出的直销银行可以视为传统银行业在线上的一种方式。直销银行是指没有物理网点，不发行实体银行卡。 好了，这些年，这样的故事还有很多，从互联网出现的那一天，就在与传统行业发生着对抗。那么，互联网思维下的新商业模式，与传统行业就是一对敌人吗？显然不是，应该说，互联网从来都没有想过完全灭掉对应的传统行业，而且也不可能，二者应是共荣共生的，是相互的融合发展，而非对抗式发展。这个，才应是互联网+的正常思维。 重回到“专车”和出租车的故事，长期以来，传统出租车市场，一直由出租车公司垄断着，对于运输理念、服务质量，一直饱受舆论争议，铸就了行业的劣根性。 落后就要挨打，落后的也必然被淘汰、被改造，正是在这样的背景下，互联网+模式催生了移动出行平台的出现，这就是“专车”服务，出租车司机们可以回头看看，一开始，出行平台是为出租车而生的啊，在那时，不就是互联网+出租车，让大家接到了更多单子吗？ 只不过，当真正的基于“共享经济”理念的“专车”出现后，传统的出租车才坐不住了。 未来，将是“万物互联”的世界，根本无法区分哪个是传统行业的，哪个是互联网的，在那种环境里，谁还会区分互联网和非互联网呢？ 新生事物的出现一开始都是弱小的，在面临传统巨兽的封杀和排挤时，必然要付出成长的代价，但是，放眼未来，技术对未来世界的影响大势是不可逆转的。 只有看明白了这一点，这简单的一点，才不至于在未来，成为一个笑话。
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