|
如何投资周期性行业（林奇） 当经济开始衰退时，精明的资本经营者就开始投资周期性企业。铝业、钢铁业、纸业、汽车制造业、化工行业还有航空运输业，无不随着经济的繁荣与萧条一波升起又一波落下，过种循环往复的形势众所周知，就和四季的变化一样确切可靠。 问题的关键在于，作为基金经理，总要在地球人都开始行动之前先行一步，及时重新买入这些股票，这是永远的追求。现在我发现，对于这些即将复苏的周期性行业，华尔街也正越来越早地参与进来。 低市盈率未必是好事 对大多数股票而言低市盈率是好事，但周期性股票并非如此。如果周期性公司的市盈率开始变得很低，那么这很可能是一个标志，预示着它们已经接近高潮的尾声。粗心大意的投资者可能浑然不觉而继续持有股票，因为公司经营仍然运转良好，公司的收入仍然不菲，但是这种情况马上就会改变。聪明的投资者此时已经在卖出股票了，以避免大跌的风险。 当人们开始大量卖出股票时，股价就可能只朝一个方向变化。当股价下跌，市盈率就下降，此时周期性股票对于缺乏经验者会显示出比以往更强大的诱惑力。缺乏经验的投资者将付出昂贵的代价。 接着经济马上开始逡巡不前，周期性公司的股票以令人毛骨悚然的速度直往下掉。随着更多投资者迫不及待地撤离，股票价格会跌得更低。当一个周期性股票的收益创出纪录几年后，市盈率到达低点，实践证明，此时购进这种股票是快速折半资金的“好”方法。 对于大多数股票来说，高市盈率是坏事，但对周期性行业的公司反而再好不过。通常，它意味着公司正在走出最难熬的困境，不久业务就会改善，收入也会超出分析家们的预期， 基金经理也要马上开始坚决地建仓。这样，股票价格必将稳步走高。只要经济开始萧条，我就把注意力集中到这类股票上， 因为我总是做积极向上的思考，设想经济总要好转，而不去管报表上的一片暗淡。 拥有挺过萧条的资产 如果没有相关行业(铜、钢铁、汽车制造、纸业等)的工作经验，踏不准它的节奏，投资这类周期性公司是相当危险的。如果你是一位水暖工人，并且对铜管价格的来龙去脉一清二楚，那么你购买费尔普斯-道奇公司的股票而获利的机会肯定比一个MBA去投资还要高。 当我在1992年1月注意到费尔普斯-道奇公司时，摆在我眼前的廉价股票实在无法让我视而不见。我询问了我的水暖工，结果他向我证实铜管价格正在回升。 投资周期性公司的首要问题是公司的资产负债表是否稳健到足以抵御下一轮的低迷时期。我从那个时候最新的年报找到了这些信息。公司拥有净资产16.8亿美元，总负债(扣除现金)只有3.18亿美元。很明显，无论铜价如何变化公司也不至于破产。很多实力较弱的竞争者将被迫封闭其矿山，散伙回家，而费尔普斯-道奇可能还不得不增资。 而不管日后资本开支和它的各项附属业务如何变动，费尔普斯-道奇的命运总是和铜价紧密关联。要做的基本数学计算如下：费尔普斯-道奇年产铜11亿磅。如果铜价增加l美分/磅，则税前利润将增加1100万美元。以发行在外的7000万股本计算，1100万美元的利润平摊下来每股收益将增加10美分，所以铜价每磅上涨1分，每股收益增加10美分，而如果铜价每磅上涨50美分，每股收益将增加5美元。 如果人们可以知道第二年和第三年的铜价，那么他们就自然会成为掌握费尔普斯-道奇公司股票买卖点的绝顶高手了。我不具备这种先知的天赋，但我认为由于经济萧条，铜在1990-1991年时价位已经很低，据此我想象以后可能永远也不会这么便宜了。我确信当它贵起来时，费尔普斯-道奇公司的股东将是主要受益者。我们所要做的是等待，耐心地等待，并不断地接受分红。 汽车股也有周期 汽车制造公司的股票经常被认为是蓝筹股，但事实上却是典型的周期股。购买汽车股后放上25年就如同从阿尔卑斯山上空飞过你可能从中得到了一些好处，但远不及经历了所有高低坎坷的徒步者得到的好处多。 1991年，也就是进入萧条期的第二年，汽车股股价已经落到近期高点的一半左右，而且随着汽车展销活动的普遍低落，轿车和卡车交易商只能打牌消磨时光。我此时决定重新审视汽车股。只要没人发明可靠的家用“气垫式交通工具”，汽车肯定还会继续成为美国人最钟爱的个人资产，或早或迟我们都要更换自己的汽车，因为时间一久我们就会对旧车感到厌烦，或者是因为旧车刹车已经失灵，并且可以透过腐锈的底盘看到路面。 何时购买汽车股有个指标，那就是二手车的价格。当二手车交易商降低价格时，意味着他们售车遇到了困难， 一个对他们来说显得糟糕的市场对新车交易商来说可能就更加糟糕。二手车价格的回升则是汽车制造商业绩好转的先兆。 找出汽车行业的时间周期还只是完成了一半的工作，另一半工作是挑选表现最突出的公司。我的选择刚好和1982年相反，通用汽车将战胜其他公司。虽然它部分工厂的关闭会使上千员工失去工作，但也会让通用减少在盈利最少的业务上的成本。公司并不需要重新战胜日本，也不需要重新抢回美国市场上的汽车买家。通用心烦意乱，它的市场占有份额已经从40%收缩到30%，但这仍然比所有日本汽车制造商的市场份额总和高。即使通用只能吸引25%的美国汽车购买者，汽车生产部门还是可以通过简化管理和减少开支(这方面它已经有所行动)贡献收入。 |
|
|
