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在目前中国所有的细分市场中，紧凑级三厢轿车牢牢占据着最高的销量比例，它们之所以热销，无外乎以下几个原因：宽敞的车内空间、实用的配置、良好的口碑以及出色的动力总成等等，当然最重要的还是较高的性价比。而接下来将为大家介绍的这三款车型就是其中的佼佼者，它们虽分属于不同的阵营，但却都有着相当出色的综合素质。 这三款车型分别为雪铁龙C4L、大众速腾以及雪佛兰科鲁兹，而我们此次选择了售价较为接近的三个配置。而对于这个级别来说，车身尺寸通常相差不大，从外观看上去也很难分辨出谁大谁小，但轴距方面的数据却出乎了我们的意料。
雪铁龙C4L 外观 C4L的外形看上去非常犀利，整体给人的感觉紧凑饱满，辨识度极高的前脸与怒视前方的大灯为C4L增添了一丝狠劲儿，尾部造型则更显得精致干练。车身四周适量点缀的镀铬装饰运用的恰到好处，自然而又协调，不像很多车型给人的感觉就像是从汽配城走出来一样。其实作为一款法系车，雪铁龙外观的设计一直以来都相对保守，也更加符合国人的审美。 内饰 相对于外观而言，C4L的内饰则更具有法系车的味道，如果是开惯了德系和日系车的朋友，相信走进C4L的车厢后，能给到你不少的惊喜。例如在方向盘左侧的一键启动按钮，或是中控台上的空调控制区域等等。除了在设计上吸引眼球之外，其他方面也不乏很多亮点所在。三辐炮筒式仪表盘科技感十足，中控台采用了大量的软质材料包裹，做工用料也同样非常出色。 空间 空间是很多中国家庭购车时的主要考虑因素之一，尤其是这种家用三厢轿车，而C4L在这方面确实做到了诚意十足。但首先需要声明的是，与其他车型不同，C4L后面的“L”并非是加长之意，而是“Luxury”豪华的意思，但相信在设计之初，雪铁龙绝对考虑到了中国消费者们的用车需求，于是2710mm的轴距几乎碾压了同级别的所有竞争对手，绝对是越级的表现。 C4L后排的腿部空间毫无意外的超过了两拳，整体表现最为优异。座椅软硬适中，无论对腰部还是腿部的承托都非常到位。此外，C4L的后排头枕是一大亮点，非常的舒适，并可对包裹度进行调节，在同级别中采用这样的设计并不多见。但遗憾的是，后排中间座椅没有配备头枕，不太应该。 后备厢 C4L的后备厢内部规整，内部还有储物格，在细节方面处理的不错。常规容积为435L，表现中规中矩，支持4/6分隔放倒，不过放倒后平整度一般。 动力系统
说到动力系统，C4L刚上市时的“百米加速挑战赛”至今还让我印象深刻，这台顶着宝马光环的1.6THP发动机，也的确可以给我们提供不错的加速感受。最大功率163Ps/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm，匹配的是一台6速手自一体变速箱。而在实际体验中，油门初段反应灵敏，中后段的动力储备充足，动力方面的优势还是比较明显的。 大众速腾 相信大家对速腾已经非常熟悉了，作为大众旗下主打紧凑级市场的明星车型，很多厂商都把速腾作为标杆来比较，但之前闹得沸沸扬扬的后悬挂事件，却引起了巨大的争议。不过“神车”毕竟不是白叫的，从扭力梁非独立悬挂更换为多连杆独立悬挂后，速腾始终都保持着非常火爆的销售势头。 外观
对于中国消费者们的喜好，大众似乎早已研究的非常透彻了，虽然是各种“套娃”，但每款车都有着非常不错的销量，速腾就是其中最具代表性的一款车型。整体设计简洁，车身四周没有任何多余复杂的线条，给人一种大方、沉稳的感觉，也正是这种相对保守且并不夸张的设计，让人挑不出什么毛病，虽说亮点不多，但还是比较耐看的。 内饰
速腾的内饰同外观的风格一致，沉稳干练但缺乏新意，浓郁的大众家族气息用一句来形容就是“老少皆宜、男女通吃”。纯黑的内饰搭配黑色钢琴烤漆，以及镀铬装饰的运用，质感得到了不错的提升。很多人称速腾为标杆，实际上也确实有它的过人之处，用料与做工在同级别中都属于上乘，整体来说大众的装配工艺还是非常值得称道的。 空间 虽说速腾2651毫米的轴距在这三款车型中是最小的，但整体的空间表现并没有让我们失望，头部空间充裕，后排腿部空间接近两拳，满足日常家用已经是绰绰有余了。
速腾的座椅采用了真皮与Alcantara面料材质的组合，看起来比较豪华，乘坐的舒适性也不错。前排座椅包裹性很好，后排相对柔软，同时兼顾了驾驶者和乘客的使用需求。 后备厢
速腾后备厢的常规容积为510L，算是比较出色的了，而且后排中央扶手的位置可以与后备厢连通，放取一些小件物品时会比较方便。内部规整度不错，但细节方面的处理不如C4L。 动力系统
2015款速腾全系换装了EA211发动机，今天这款230TSI为低功率版，最大功率131Ps/5000-6000rpm，最大扭矩225Nm/1500-3500rpm，与其匹配的还是那台7速双离合变速箱。大众这套TSI+DSG组合我们早已经非常熟悉了，优点在于它的传动效率高，换挡迅速，对于油耗也有很大的帮助。 雪佛兰科鲁兹 在很多改款或换代车型中，很多厂商都会对一些关键部位进行升级改进，可能是平台、动力总成、外观内饰或是配置等方面，但很少有一款车能像科鲁兹这样，真正做到完完全全彻底的革新。而全新科鲁兹从里到外脱胎换骨般的改变，无疑让它在众多紧凑级轿车中更具竞争力。 外观
外观方面，从现款科鲁兹身上几乎很难再找到上一代的影子，仅仅是保留了雪佛兰家族传统的双层进气格栅。而重新设计的前大灯和雾灯，使前脸的整体效果看上去更具杀气，侧面采用了溜背的设计，线条流畅自然，同时微微上翘的尾部比老款显得更加灵动。车尾部分的变化比前两更为成功，短小的后备厢以及富有层次感的设计让全新科鲁兹看起来更加运动和时尚，尾灯内部的造型独特，夜晚具有很高的辨识度。 内饰
外观的改变成功与否不好妄下定论，因为每个人审美不同，更多的还是见仁见智的问题。但内饰的设计确实非常吸引眼球，尤其是棕黑配色的这一款，飞翼式的中控台设计感极强，给人一种强烈的视觉冲击。在做工与用料方面，相对老款车型提升了很多，中控下方采用真皮包裹，手感相当不错。 空间 这一代科鲁兹通过前悬变短、前风挡前移等设计，把整个座舱往前移，优化了整体的内部乘坐空间，后排比老款增加了22毫米，提升还是相当明显的。
科鲁兹的座椅舒适性有了较大提升，软硬适中，符合人体工程学设计。后排腿部空间与速腾基本持平，在两拳左右，但由于溜背的设计，后排头部空间相对紧凑。 后备厢
后备厢的常规容积为430L，支持4/6分割放倒，虽然比老款的400L有了一定的提升，但与同级别车型相比，仍然没有什么优势。 动力系统
动力方面，科鲁兹搭载了1.4T SIDI涡轮增压发动机，最大功率150Ps/5600rom，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，并匹配了一台7速DCG双离合变速箱。数据上已经超过了速腾的1.4T发动机。 总结：通过对比我们发现，这三款车型实际上有着许多相似的地方，它们都采用了时下流行的小排量涡轮增压发动机，宽敞的内部乘坐空间，以及出色的设计和制造工艺。其实无论其中哪一款车型，都可以让你找到选择它的理由，你或许钟情于C4L强大的动力性能和空间表现、也或许你本身就是个“大众粉”、再或者被科鲁兹的内饰所吸引，但只要这个理由可以说服你自己，我想就已经足够了。 微信搜索“爱卡汽车”或“myxcar”并关注，每天获取汽车圈儿最一手资讯！ |
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