 灰背隼直升机 AW101（EH101）是一种中型军民两用直升机。由英国Westland公司和意大利Agusta公司共同研发。名为AgustaWestland的联合工厂在英国Yeovil生产，AW101在英国、丹麦和葡萄牙已经投入军用。具有全天候作战能力，可用于反潜、护航、搜索救援、空中预警和电子对抗等。 -------华丽丽的分割线------- 研发历史1978年中，英国皇家海军颁布了6646号装备议案，选中了韦斯特兰公司的WG-34作为其海王直升机的替换机种，与此同时，意大利海军也正在寻求一种新型的直升机。1979年8月，意大利阿戈斯塔公司和英国韦斯特兰公司宣布：两家公司将各出资一半，成立一家联合公司，用于设计、发展制造一种性能出类拔萃的新型直升机。同年11月，意大利、英国两国有关部门签署了谅解备忘录，正式开始了新型直升机的研制。在这份谅解备忘录中，双方规定新研制的直升机能够取代两国海军现役的SH-3D海王直升机。1980年7月，负责研制新型直升机的联合公司欧洲直升机工业公司(EH Idustries)正式成立，公司简称EHI，在成立后，由两家直升机公司派出的人员开始了直升机研制前的市场调查。 AW_EH101 经过广泛的市场调查，EHI得出了这样的结论：国际军火市场上大约有750-800架的需求量，调查还显示，民间直升机的需求量也在大幅度上涨，而且这个数量非常的可观。于是，EHI上层决定开发一种军民通用型号，然后在此基础上改进以适应不同的需求，这样不仅可以节省大量的研制经费，不用多条研制线路同时开工，而且还可以在原型的基础上开发出大量的衍生型号。 AW101 1981年7月12日，两国政府签订了第二份谅解备忘录，开始了为期9个月的前期研制工作，新型直升机命名为EH-101，研制经费由两国平摊。 在各种机型中，海军型的EH-101最早开始发展，EHI公司当时预计80年代中期就可以实现首飞，并能在80年代末交付海军部队生产型飞机。 1984年1月25日，意英两国又签订了第三份备忘录，备忘录对发展过程中的经费问题进行了详细的规定，即两国联合提供经费直至EH-101进入量产阶段，而早期签署的备忘录、协议由于都是纲要性质，因此，EH-101的发展计划这时才算正式确立。新签订的发展规划明确规定，新研制的直升机能够完全符合军、民使用的各项需求。以海军型使用的EH-101为例，除了基本的反潜作战外，还要担负舰艇警戒、反舰攻击、两栖作战、搜索、空中预警、垂直补给、电子干扰等等任务。同时为了满足新世纪反潜作战的需求，海军型EH-101的设计规划还包括以下特点：能够在小型舰艇上起降，并且具有全天候作战能力，拥有良好的导航与通讯设备，并且由于在海上飞机容易疲劳，要求最低限度的降低飞行员的工作负担，以求长时间的保持战斗力。 1987年8月，加拿大作为第一个国外购买商选择了EH-101。 民用型EH-101的设计则强调要有大的货舱容积，机舱内部的高度能够满足一个标准身高的人站立其中，而且要求这型直升机的民用型号用途要广，像客运、近海油料补给及公司团体使用等都必须包括在内。该机的设计载客量达到30人，而且机上的空间比较充裕，能够在机上设置行李舱、卫生间、小型厨房等。为了加强竞争性，计划书要求该机在满载的情况下飞行能力符合民用航空组织A级标准。 同时，由于直升机具有一般固定翼运输机不具备的垂直起降和悬停能力，所以直升机货运越来越受到重视，这份详细的计划书对该机的衍生型号多用途货运型EH-101进行了说明，在对原型的机身进行适当的修改后，该型将在机身后方加装大型的货运跳板，车辆可以直接开进货舱，货运指标为6吨或者是30名全副武装的士兵。 有了这个详细的发展规划，EH-101的发展进行的较为顺利，而且海军型、民用型、多用途型基本设计得以并行进行。海军型以及民用型号的EH-101在整合测试后开始生产，发展计划要求使用9架预生产型和1架地面测试模型。采用多架飞机同时进行密集架次试飞可以快速的发现设计、生产中的缺陷，这样可以缩短研制周期，并且降低风险。 英国和意大利各自设了一条生产线，每条生产线计划年产量80架，这两条生产线将主要用于装配，而EH-101的主要部件则由其他公司生产，为了军事上的保密，两国海军的EH-101由各自的厂商独立生产，而后续的型号则由两家公司联合制造。 民用型号和多用途型号的制造分工如下：机身前段(包括机鼻、座舱、机舱)、发动机安装、主旋翼、起落架、燃料系统、空气调节系统由维斯特兰负责制造；机身后段、机尾、电子设备、液压设备、变速齿轮箱、尾旋翼、主旋翼毂、尾桨传动系统则由阿戈斯塔公司负责制造。该机的部分航电设备则由两家公司分别发展。 急救型仓内景 1991年9月30日，英意两国签订了第四份谅解备忘录，这份谅解备忘录主要规定了各国的购买数量：英国将购买44架，加拿大购买50架(35架CH-148和15架CH-149)，英国和意大利国内的航空公司将订购大约300-500架EH-101。随后美国联邦航空局为EH-101颁发了适航证。 性能特点EH-101在规划时就已经确定了基本外形，EHI公司特地和英国西康(Scicon)公司签订了一项价值7万英镑的合同，由后者负责在5个月内制造EH-101的性能评估模型。模型的子系统和战术程序也在此同时完成，用以评估该直升机的性能是否符合皇家海军的要求。 驾驶舱内景 EH-101将是一架性能先进的通用型直升机，3台发动机，总重13吨，机身大小和海王直升机相近，有效载重6吨，比海王直升机大了50%。所有各型EH-101的机身结构、发动机、基本系统和航电系统都相同，主要的不同在于执行不同任务时所需的特殊设备。在设计时，EH-101将采用最新的复合材料技术，并且将利用电子设备以及资料管理系统最大限度的减少飞行员负担。 EH-101的机身结构由传统和复合材料构成，设计上尽可能采用多重结构式设计，主要部件在受损后仍能起作用，座舱玻璃框架是目前直升机中采用复合材料为框架最大的一个，由维斯特兰公司航空部门的先进复合材料制造工厂制造，可以抵挡重1.8公斤，飞行速度296.5公里/小时的飞鸟的正面撞击。 系列型号Srs-100：主要用于反潜、反舰搜索、两栖登陆以及救援，当然也用于预警、电子干扰。 Rescue 09 涂装的丹麦 EH101 意大利海军MK-110：从陆地机场或者直升机母舰上起飞，主要用于反潜，装备两枚反潜鱼雷，首批8架中的第一架在1999年12月已经首飞，并在一年后交付使用。 意大利海军MK-112：意大利海军在1994年提出的预警机型号，1995年订购了4架，2003年4月首架交付使用，装备HEW-784搜索雷达，雷达天线直径达3米，其它电子设备和MK-110型相同，其它细节还未透露。 英国皇家海军默林HM.MK1/MK111：皇家海军反潜型号。洛克希德马丁公司负责安装机上的主要作战系统，主要部署于23型护卫舰和无敌级航母以及海洋号两栖登陆舰。首架生产型RN-01/ZH-821于1995年12月6日首飞。首批两架(RN01和RN02)于1998年至1999年在巴哈马群岛的大西洋水下试验和评估中心进行了实战性能评估。在后续的着舰试验中，该机成功的在风速超过50节的海况下起飞。多架该型飞机参加了2000年3月至4月的“考验奇才”演习，在演习中，多架默林发射8枚鱼雷，并且投放超过800枚的声纳浮标。2001年10月5日，第814中队作为第一支EH-101前线部队部署到了英国皇家方舟号航母上。至2001年9月，英国皇家海军已经接收了35架默林，具备初步的作战能力。 默林HM.MK 2：MK1的升级型号，主要加强了反舰能力，计划装备下一代的反舰导弹—FASGW，传感器、发动机等都将得到升级，2009年左右完成改装。 默林预警机：英国国防部1998年8月提出装备要求，打算用该机替换海王MK.7预警机，该机的雷达天线将移至飞机腹部，飞行速度将会达到460公里/小时。 Srs-300：民用型号，航程将超过666公里，载客量30名，另外还包括两名机组成员和服务人员。该机机舱内空间较大，乘客完全可以在客舱内直立行走而不用像在普通直升机里那样只能弯着腰走。 Srs-400：军用运输机，载重量6吨左右，可以装载30名全副武装的士兵，海军型的为Srs-200，为了能在军舰上布置，EHI正在考虑是否使用折叠式旋翼，Srs-200除了执行运输任务外，还可以加装反水雷器材(如EDO MK-106水雷拖靶)执行扫雷任务，该机将取代皇家海军现役的海王HC.MK-4和皇家空军的美州狮等中型直升机。 意大利海军通用型号MK-410：以Srs-400为基础研制，加装伽利略航电的GaliFlir前视红外装置，机腹下加装货物钩，并装备有气象雷达，1995年订购了4架，2002年3月开始交付，将取代意大利海军现役的AS-61A-4政要人员运输机。 意大利海军两栖支援型号：2002年意大利海军订购了4架，座舱内加装了夜视器材和气象雷达，同时机身主要部位也得到了强化和保护，同时为了延长航程，该机还将装备空中加油系统。 默林HC.MK3/MK411：英国皇家空军1994年订购，为了能够在低空飞行，该机的座舱布局得到了改进，并且在边门上加装 了机枪，1995年3月英国皇家空军宣布了22架的采购量，机上装有AN/AVR-2A(V)激光告警系统和天空守卫者2000雷达告警接收机，机上的座椅都具有缓冲吸收功能，可以运输24名士兵，两名飞行员、装卸官以及可以选择的另外4名机组成员，该机具有空中加油能力。首架原型机于1997年11月开始组装，1998年12月24日首飞，2000年1月19日交付，2001年6月正式服役。装备该机的为新组建的第28中队，2001年部署，该机的最后一架于2002年11月交付。 Srs-500：民用型号，原型机1997年6月17日首飞，日本东京警卫厅为该机的第一个用户，1999年3月25日该机抵达日本岐阜。 东京警视厅警用EH101 CH-X：原先为美国海军陆战队保留的编号，加装旋转炮塔，不过没有被采用。 CH-148海燕和CH-149支墨：原先加拿大订购的反舰和救援型号，后来取消订货。 CH-149鸬鹚：加拿大订购的另一种救援型号，取代加目前使用的CH-113直升机，1997年后期定购，为节省成本，大量采用民用航空电子设备，如霍尼维尔公司的RDR-1400雷达，利顿公司的LN-100G惯性导航仪等，同时该机还加装了悬停加油能力。加拿大订购了15架，原计划2000年开始交付，2002年交付完毕。但由于鉴定和评估拖迟项目进展，首架鸬鹚(编号149901)2000年3月才首飞，首批两架2001年才交付，据加拿大政府的估计，鸬鹚的费用比支墨低了40%。
CH-149鸬鹚 鸬鹚MHP：为了满足加拿大海事直升机的装备需求，EHI成立了专门“鸬鹚”小组来改进EH-101，加拿大海军要求新型直升机性能超过目前的海王直升机，装备有多功能雷达，吊放式声纳以及数据链，机上至少能够搭载6名机组成员，续航力大于3小时，至少能够携带2枚MK46鱼雷，加拿大海军的需求量为25架，装备12艘哈利法克斯级护卫舰和4艘改进后的伊洛魁人级驱逐舰，2005年开始交付，总计价值19.6亿美元。 US-101：专门为进军美国市场而保留的型号，2001年10月阿古斯塔、韦斯特兰和洛克希德公司签订发展备忘录，三方将联合在美国本土制造EH-101，并且将其型号改为US-101，潜在客户为美国空军和美国的一些政府部门。
US101甚至被改进成美国海军陆战队一号VH-71 性能参数
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