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最终批复的渝万铁路万州北站综合交通枢纽规划究竟是啥模样呢？
万州北站透视效果图
万州北站鸟瞰效果图
那么，最终批复的渝万铁路万州北站综合交通枢纽规划究竟是啥模样呢？
采用跨线式站房，3站台7线
经过一年多的优化设计及争取，获得中国铁路总公司批复同意的渝万铁路万州北站采用跨线式高架站房方案。
批复方案确定，万州北站站房位于线路正上方，站型为线正上式。站房东、西两侧上跨公路桥。车站总规模为3站台7线，其中450米长、12米宽站台1座，450米长、10.5米宽站台2座；正线2条，到发线5条，并预留达万铁路复线。站房中心设旅客出站天桥1座，桥宽8米，旅客出站天桥与出站大厅相连，采用平进下出的进出站方式。站房主体为1层，两侧局部为2层，总建筑面积1.5万平方米，分地下一层和地上一层、二层布局；建筑主体高度19.45米、总长103.6米、总宽118.75米。
根据设计资料，渝万铁路万州北站2020年（近期）、2030年（远期）的年旅客发送量分别为1167万人、1320万人，日均旅客发送量分别为3.2万人次、3.65万人次。
实现“零换乘”综合交通枢纽目标
据了解，渝万铁路万州北站跨线式高架站房方案，有利于区域交通组织“无缝衔接”和城市发展，实现“零换乘”综合交通枢纽目标。
据介绍，万州北站最初设计为线侧式站房，未考虑“零换乘”和“综合交通枢纽”布局，仅考虑了铁路自用站房6000平方米建设规模，后经我区大力争取，站房面积扩大到1.5万平方米，并且优化设计为跨线式站房方案。
由此，渝万铁路万州北站综合交通枢纽规划形成——依托铁路跨线式高架站房，配套建设长途汽车站、公交车站，增设泊位1500个的地下停车场，从而实现高铁、长途客运、城市公交、出租车及社会车辆“零换乘”，用好运力资源便捷旅客出行。同时，也为远期铁路运输需求预留出充足空间，有助于提升区域城市品质。
区交委表示，渝万铁路万州北站综合交通枢纽建成后，将是我区最大的综合客运枢纽和城市综合客运换乘中心，对于完善渝东北及三峡库区综合交通运输体系，加快区域经济社会发展具有重要意义。
优化设计，终极方案来之不易
然而，渝万铁路万州北站跨线式高架站房方案的优化设计及争取并不容易，历时了一年多。
据了解，由项目业主招标设计的万州北站原方案于2013年出笼，仅考虑了自用站房建设，不仅站房规模小（6000平方米），而且为线侧式布局，无法实现“零换乘”，也不能满足我区“综合交通枢纽”发展需求。
为此，区委、区政府及时提出我区高铁站场必须高起点、高标准、高质量进行优化设计，并多次召集专家专题研究，责成区交委成立专项工作小组全力推动。
方案优化设计委托中铁二院重庆分院历时8个月编制完成，共提出5套方案，区委常委会研究审定后按跨线式站房方案上报，经市政府、市发改委、区政府等努力争取，最终获得中国铁路总公司审批，同意采用3站台8线（预留达万铁路复线）的跨线式高架站房方案，站房规模扩大到1.5万平方米。
杨勇称，优化设计后的渝万铁路万州北站综合交通枢纽规划，实现了高铁站与长途汽车站、公交车站“零换乘”，并增设了大型地下停车场，预留了城市轻轨站，还有利于与达万铁路复线并站，可实现重庆—万州—郑州高铁所有车次在万经停，成就了综合交通枢纽体系。而且跨线式高架站房能充分利用地形建设，成本更低、功能更优，可减少土石方开挖工程量300多万立方米，节药用地20亩，不仅车站整体空间形态和布局最为理想，还增大了南、北广场面积。
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