 CH-47“奇努干”串列双旋翼运输直升机是美国波音公司制造的大型直升机，1962 年投入使用。在越南战争期间，750 多架 CH-47 投入使用，损失了 200 多架。除了西科斯基公司的 CH-53，支奴干这是西方最重型的直升机，不光可以运兵，还可以运输物资、车辆、装备，甚至可以作为空中吊车吊运受伤的直升机，在美国和盟国陆军中得到广泛的使用。 CH-47直升机采用不多见的串列双桨，两副旋翼一前一后，不但同时提供升力，还自然地抵消了旋翼的反扭力，省却了直升机上常见的尾桨和尾撑。 由于性能的优越性，有较大的载重量，能满足高原飞行。CH-47一度被中国空军认为是一种理想的重型战场运输直升机。中美密月时期，中国一度曾经计划进口以及引进生产CH-47的民用型号——波音234直升机，经过谈判中方决定进口六架CH-47直升机，外加引进技术，在国内进行生产组装。但最终该项目未能实施。 CH47曾经来过中国做演示飞行测试，1986年还在安徽进行了跨江输电线路的放线任务。波音公司当年对这个交易相当上心，甚至在来华测试的一架支奴干机身上喷涂了中国国旗和中国民航的标志（见题图）。 波音234是波音公司给这款直升机的“民用”编号，而CH-47则是美军给这款直升机的军用编号。就像黑鹰直升机，西科斯基公司的编号是S-70，而美军的编号则是H-60。 中国空军也曾经拥有过一架CH-47的早期型号，不过并非1980年代从美国引进。而是当年从越南和柬埔寨战场获得的战利品。1975年越南方面决定向我转交在战场上缴获的美制F-5E战斗机和CH-47直升机各一架，中国空军组织技术人员赴越南接收，并通过海军舰艇运回国内。 这两架飞机都是性能完好无损的，技术状态也相当好，加了油就能起飞。只是CH-47的座舱大门因为手榴弹爆炸有一些破损。该机运回国以后曾被用于科研测绘研究，后来的机体被收藏进北京的中国航空博物馆。 1949年国民党政权在大陆失败，逃往台湾以后，也曾对纵裂双旋翼直升机有过探索。1955年8月，经过三年研制，位于台湾台中的国民党空军第三飞机制造厂制成了CJC-3A型纵列双旋翼直升机，发动机为一台中置的190马力的 Lycoming 引擎，两个座位，旋翼直径6.47米，总重930公斤，净重680公斤，最大飞行速度每小时180公里，巡航时速136公里，爬升速度466米/分钟，悬停高度3660米，航程216公里。1956年3月9日，该机进行了自由飞行试验，直升机升降、悬停和原地转动都很方便，操纵自如。 对串列双旋翼直升机，新中国也有过早期探索，譬如在狂热的大跃进期间，就诞生过“红色支奴干”——“上灯一号”直升机，这是上海灯泡厂设计的海陆空三位一体直升机。没错，上海灯泡厂，过去我国一些国营企业的名称，通常跟主营业务没啥关系，尤其是军工企业，譬如拖拉机厂是生产坦克的，工具厂是生产子弹或枪械的，化工厂是生产炸药的，机器厂是生产炮弹的，机器制造厂是生产大炮的。 “上灯一号”直升机设计目的是为了1958年的国庆献礼，要求当年制作出模型，计划1959年完成制造工作，模型完成后不久项目下马。该机可天上飞、水里游、地上跑。
“上灯一号”为6座水陆空三用直升机，也就是说，该机可以作为直升机在空中飞行，也可以作为船舶在水面行驶，也可以作为小客车在地面奔驰。该机动力装置为1台多气缸活塞式发动机，设计功率450马力，发动机前端带动前旋翼，后端带动后旋翼、水中螺旋桨和陆用车轮。旋翼为三片式木质桨叶，不工作时可折叠。该机机组两人，载员4人。旋翼直径8米，机长10米，宽1.8米，旋翼间距7米。最大起飞重量1.8吨，最大平飞速度150千米/小时，升限3000米，航程650千米。 |
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“上灯一号”的外形很像1960年代初英国皇家空军装备的布里斯托“贝尔维迪”纵列双旋翼直升机
